海運價格大跳水　3天跌去3個月漲幅

近日，中國至美西海運價出現大幅回調受到市場關注，與9月10日20586美元/ FEU（40英尺集裝箱）高點相比，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。甚至有貨運公司表示，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅！

中國證券時報網報導，中美海運價格回調，令不少飽受運價暴漲之苦的外貿中小企業看到了曙光。為何美西運價回調？未來海運價格將如何走？多位業內專家和從業人員表示，此次價格回調是正常現象，隨着訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價格或將逐漸回歸至理性水平。

熱門航線運價大跌22%

近年來，新冠疫情打亂了全球的海運鏈條，海外多個國家碼頭擁堵，導致全球海運運價高漲。以中美航線為例，中國至美西航線從往常的5000美元漲至2.2萬美元，不少中小外貿企業叫苦不迭，附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。近日，中美等部分航線的海運價格出現回調，但相對於疫情前仍處於高位。

波羅的海貨運指數（FBX）數據顯示，全球集裝箱貨運指數已從9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。

其中，跌幅最大的是熱門航線中國/東亞—美西，指數價格已經連續四周下跌，9月10日為20586美元/FEU，10月8號跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。

記者在某國際物流交流群看到，10月11日，甚至有最新報價顯示，從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運費降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數（FBX）價格直接腰斬。不過有業內人士表示，出現大幅低於市場價格，可能是臨時調整放出來的倉位，也可能是黃牛拋櫃壓低價格。

美線運費大跌背後的主因是什麼呢？壹航運創始人兼CEO鍾哲超表示，加班船運力增加，疊加中國國慶黃金周長假，還有出乎業界意料的拉閘限電潮，三股力量碰撞在一起，美西航線就這樣在沒有一點點防備的情況下轟然大跌，這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鍾哲超認為，美西運價下跌對整個海運市場是件好事，價格暴跌讓所有人感受到了市場的無情，運費會暴漲就一定會大跌。此外，暴跌也再次說明，市場的事最終還得用市場的方式來解決。

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理所所長王國文表示，近期海運價格有所回調，但仍處於高位，對全球貿易和消費成本造成很大的壓力。從供給端來看，從去年到現在，國際運力一直在增加，會有效緩解船位艙位緊缺的情況。

不過王國文認為，很難下結論說限電是運價下跌的原因，限電對珠三角地區的企業影響較小，而珠三角、長三角是外貿集中地，外貿訂單是否減少，需要看9月、10月的出口數據。從歷年的趨勢來看，外貿訂單高峰期已經過去，前段時間惡性補貨和聖誕節的存貨，7月、8月、9月是訂單的高峰期，到10月份基本已經結束，這是一個正常的季節性周期反應，不一定是拉閘限電的直接結果。

報道指出，並非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數據顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。

「近期我們兩個凍櫃去巴西，運費便宜了近4000美元。中國去歐洲的航線降得不明顯，還是按照正常需要發貨。」國內某外貿公司負責人說。同樣，中國至非洲的航線運價仍相對穩定，並沒有出現下跌。

海運價未來將持續回調？

市場觀點認為，此次熱門航線運價回調，表明航運運價頂點已經臨近。中金公司研報指出，近期達飛輪船宣佈從9月到明年2月停止上調即期運價，而進入四季度傳統旺季逐漸結束，中金公司認為運價的頂點或已臨近，完全消化當前供應鏈節點中累積的貨量或仍需1-2個季度，因此行業回歸常態化或在2022年一季度至三季度，如果雙限政策對於生產活動和出貨量產生實質性影響，可能會加速拐點到來。另一方面，中金公司認為，供應鏈安全和可靠性要求或促使更好倉部客户簽訂長協運價，對運價的接受程度也將高於疫情前的水平。

美西海運價格將回調到什麼價格？速達非物流有限公司高級產品經理卜一村認為，當前的運價走勢很難判定是短期回調還是長期下探，物流行業內因是價格波動的關鍵因素。

卜一村表示，當前屬於「金九銀十」時期，特別國內電力緊缺情況恢復後，工廠會加班出貨。按照此前慣例，每年年底到春節之前都是備貨的旺季，有些工廠可能會加大訂單量，海運價相應會上漲。這幾周海運價格雖然有下降，但相對比疫情前依然很高。從長期走勢來看，還是很難判定近期的調整是不是短期波動。當前美國疫情仍然嚴重，港口的運轉效率沒有提高，基本面沒有發生改變。

鍾哲超同樣表示，國慶節後市場走勢取決於兩大因素，首先是美國長灘、洛杉磯，以及中國上海、寧波兩大港區集裝箱船舶擁堵的情況，如果有大的緩解和改善，美西運費短期很難反彈。更重要的是，這波拉閘限電潮持續的時間未知，如果持續時間長，包括歐洲和其他航線也可能受到影響。

王國文表示，海運運力恢復的周期性比較長，價格彈性不明顯。在其他的市場，價格一旦出現上漲，供給就會大幅度地提升，價格就會降下來。此前海運界有一種觀點，在2021年年中價格會出現下降，但現在來看，光全球海運的船員就少了20萬。此外，港口的裝卸能力也達到了極限，拖車司機短缺，後方的運輸配套能力不足，都是因為疫情影響了周轉效率。

「全球經濟在異常艱難的恢復中，只能是相對樂觀，未來疫情的反覆出現，都會對經濟造成衝擊。在持續性恢復的周期下，國際海運價格的非理智上漲，不會持續太久。」王國文稱。

王國文認為，從理性角度來看，中國至美國2萬多美元的運價本身就不正常，在明年春節後，運價會持續回歸到正常的價格，近期價格下跌恰恰是個可以預見的現象，明年海運價回調是一個確定趨勢。