中國將成汽車領域未來統治者？

在過去長達一個多世紀的時間當中，汽車領域一直都居於歐洲和美國等西方國家的統治之下。汽車行業專家、安格利亞魯斯金大學（Anglia Ruskin University, ARU）運營及供應鏈管理高級講師斯泰西（Tom Stacey）撰文指出，現在西方各汽車大國和品牌已經沒有了躺在榮譽上睡大覺的餘裕，因為新來者很可能會在不久後奪走他們頭上的桂冠。

中國騰訊美股9月15日報道，泰西指出，這支新生力量，就是中國。當然，從傳統角度來說，將中國稱為新生力量似乎也千妥當，畢竟早在十年多以前，中國就已經超過了美國，成為了全球最賺錢的汽車製造大國。

現在，中國實打實地是正在製造一些世界上最優秀的汽車，正大步走向主宰汽車製造業的目標。

在汽車行業發展過程當中，每一個主要玩家都在汽車領域留下了自己深刻的烙印，從歐洲在安全領域的創新，到美國的大批量生產模式，再到日本的精益製造。在這些不同的年代當中，中國也在逐步建立自己的汽車製造和生產能力。

在20世紀50年代，他們從前蘇聯的企業獲得許可，製造由後者設計的大型車輛，到了80年代，他們又同西方企業達成類似的協議，與通用汽車和大眾展開了合作。這些新的車型在設計上比起老的要出色得多，也複雜得多，很快，中國的道路上就擠滿了西方車型的翻版。

只不過，這些領域的進展固然已經足夠讓中國成為中國汽車產量第一大國，卻難以讓他們百尺竿頭更進一步。想要成為名副其實的汽車大國，必須以儘可能低的價格生產出質量超群的產品，而且同時還擁有令人欽佩的創新特性和優秀的設計。

所謂質量，其實所涵蓋的內容至少包括兩方面，即既包括簡單可靠，又包括高品質——整車的完成度如何？油漆表面是否均勻一致？車上各種儀表板配置是否協調？甚至還包括大眾最引以為自豪的那一點，車門關閉的聲音。

日本和韓國的車企在簡單可靠方面居於領先地位，而質量方面，大批量生產的汽車是德國人更勝一籌，高端品牌的質量保證則首推英國的勞斯萊斯和賓利等品牌（具有諷刺意味的是，這兩者現在其實都已經是德資企業）。

中國人目前在這兩方面都已經對西方玩家形成了威脅，而他們的重大優勢正在於，在製造方面，他們是後發力量。每一代新學習量產汽車的國家，總是能夠從過去的學習和技術發展當中獲得好處，而那些既有的玩家，則必須依託自己已有的產能來逐步解鎖這些好處，而這就意味着他們的既有產能需要進行重大改造，投入大筆資金。比如說，美國的許多汽車工廠都是在20世紀50年代，甚至更早前建立的，這就造成了重大的障礙。

中國的另外一個優勢在於，他們是在一個非常合適的地方進行汽車生產的。中國汽車行業的薪酬水平依然相對低於西方，擁有數以百萬計的熟練的技術工人，還依託着本國強大的製造業文化。要降低汽車生產成本，熟練的技術工人其實是非常重要的一個環節，經過他們雙手生產出的汽車，需要調整乃至返工的概率就已經很低了。

中國擁有卓越的運輸網絡，許多車廠都位於全世界最大的海運港口上海附近，其中就包括特斯拉的一座超級工廠，日產量能夠達到大約2000部。中國車企能夠迅速生產出產品，並將其迅速運到消費者身邊，這就意味着製造商能夠迅速收回貨款，這本身也會降低成本。還有，至關重要的一點在於，中國擁有強大的零部件供應鏈，而事實上，他們已經是一個面向其他經濟體的重量級零部件出口國了。所有這一切聯合作用，就意味着中國汽車製造行業將獲得世界上任何其他地方都難以匹敵，也無法複製的規模經濟優勢。

誠然，這十年以來，在西方消費者面前，中國汽車在設計和性能等方面依然未能真正打動西方消費者，因此在歐洲等地的銷售量還寥寥無幾，遠沒有到讓當地既有大玩家寢食不安的地步。然而，這一局面正在迅速發生變化。極星（沃爾沃旗下）現在已經在生產能夠將高質量和安全，設計和性能等都熔為一爐，足以刺激西方消費者需求的產品了。在瑞典和挪威等市場，極星2電動SUV的銷售量實際上已經在時不時地超過特斯拉Model 3了，只是後者的總銷售量依然領先而已。

如果從那些既在西方，也在中國工廠生產的車輛着眼，大趨勢的發展還會顯得尤其明晰。特斯拉的Model 3和Model Y都是在中國和美國雙線生產的，而根據歐洲車主提供的資料，中國版在性能上還要更勝一籌。比如消費者反映，中國版產品儀表板縫隙更小，返修率更低。

極星和特斯拉的產品都是在高度現代化的工廠生產，而且都是純電動的。兩者都是在西方完成的設計，類似的還有BMW的iX3，這也是一款電動SUV，在中國製造再返銷歐洲。就像極星和特斯拉一樣，iX3也在充分利用中國的電動汽車電池供應鏈和其他優勢。

事實上，完全由中國設計和製造的車輛，在設計上也並沒有落後許多，或者不如說是並駕齊驅，這些產品現在也開始打入歐洲市場了。在中國本土銷售業績不俗的小鵬汽車，其G3車型已經開始進入挪威市場，登陸歐洲。當地權威媒體對這款緊湊型SUV的評價相當不低。與此同時，蔚來汽車也正在不斷取得進展，逐步蜕變為純電動汽車玩家和全球性的品牌。

目前，這些純粹中國設計的汽車還處在發展的早期階段，距離真正的市場霸主還有相當長的道路要走，而這一進程當然也隨時可能受到地緣政治或者其他因素的干擾，但是歸根結底，這已經是大勢所趨，中國人的成功可謂是萬事俱備，只欠東風。下一場汽車革命的主題就是以電能來取代汽油和柴油。中國已經享有了眾多的優勢，完全可以成為大變革的引領者，並最終成為世界最優秀的汽車的原產地。