中國新能源汽車產業不缺政策空間│巨子點評

中國新能源車企又迎來利好消息。近日，中國國家發展改革委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》提出，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制。這意味着，在新能源汽車補貼政策逐漸退出後，中國新能源汽車產業仍有着較好的政策發展空間。

2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最後一年， 在此背景下小鵬、廣汽埃安等車企紛紛提價。對此，市場曾對2022年中國新能源汽車的增量感到擔憂。其實，從汽車產業發展前景來看，在碳中和、碳達峰等環保政策的影響下，新能源汽車的市場滲透率並不會因補貼政策的減少而下降。

當前，除中國外，美國、日本、歐洲等國家和地區也在大力發展新能源汽車；通用、大眾、豐田等傳統燃油車巨頭也在佈局新能源汽車賽道；此外，隨着物聯網、人工智能等科技的發展，蘋果、谷歌、百度、華為等科技企業也紛紛將產業佈局伸向了汽車賽道。正如中國汽車工業協會輪值會長常務副會長兼秘書長付炳鋒所言，「從中長期來看，智能網聯汽車技術的加持、商業模式的創新，將在很大程度上促進新能源汽車的普及。」

對於中國新能源汽車企業來說，並不缺少支持其發展的政策，比如《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提到，「持續開展新能源汽車下鄉活動，啟動換電模式應用試點，優化調整『雙積分』政策，啟動燃料電池汽車示範應用，推動提升公共領域電動化水平。」 《促進綠色消費實施方案》提到，「逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示範應用。」

如何藉助政策紅利，實現產銷量的飛躍、知名度的提升，是比亞迪、蔚來、小鵬等中國新能源汽車企業面臨的普遍問題。

其實，與全球新能源汽車巨頭特斯拉相比，中國新能源汽車企業也有自己的優勢。比如，比亞迪持續推出多項解決行業痛點的技術，如刀片電池、DM-i超級混動等；截至2022年1月21日，在換電市場步子較大的蔚來已經佈局800座換電站。

此外，中國還擁有全球動力電池巨頭寧德時代——2021年寧德時代電池裝車量達到80.51GWh，市佔率達52.1%；其主要客户包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。

值得一提的是，寧德時代還在佈局換電市場，換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案已於2022年1月18日發布。負責該項目的寧德時代全資子公司時代電服總經理陳偉峰表示，寧德時代將在中國10個城市首批啟動EVOGO換電服務，首款車型為一汽奔騰NAT組合換電版，未來更將面向全部車企。

東吳證券研報認為，對社會而言，換電模式能促進碳達峰、碳中和的社會目標實現，同時可以充分運用城市的波峰和波谷電量，能夠更好地利用和節約能源。對電池供應商來說，對電池集中管理便於對電池進行回收利用，獲取更多電池數據、實現正向研發。同時，還能降低對上游礦產資源的依賴，保障產業鏈安全。

可以說，中國新能源汽車產業既不缺政策支持，也不缺好企業，只是還需要一些時間來打磨，才能更好地走向國際市場。北京理工大學機械與車輛學院研究員孫超認為，「從技術特徵來看，傳統汽車的三大件——發動機、變速箱和底盤，中國與國外車企相比有較大差距，在高度市場化的汽車業，短時間內很難追平。但新能源汽車是一個嶄新的領域，技術體系發生了很大變化。這就給中國新能源汽車奮起直追帶來了一次歷史性機遇。」