理想汽車困局：缺的不只是晶片｜企業熱評

2020年底開始的全球汽車晶片供應短缺潮仍在擴散，中國造車新勢力也捲進這一輪晶片短缺的漩渦之中。

9月20日，理想汽車發布公告稱，由於馬來西亞的COVID-19大流行，公司毫米波雷達供應商專用晶片的生產受到嚴重阻礙。因為晶片供應的恢復速度低於預期，公司現在預計2021 年第三季度的汽車交付量約為24500輛，此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間。

這一消息對其股價造成很大的負面影響，9月21日，理想汽車港股報收104.10港元，跌幅達到6.04%。

押寶單一車型存隱患

目前，理想汽車只有理想ONE一種車型。當然，理想ONE也對銷售數據做出了突出的貢獻，理想汽車在8月交付了9433輛理想ONE，按年增長248%，按月增長9.8%。2021年前八個月，理想汽車總交付量達48176輛，目前理想ONE累計交付量已達81773輛。

誠然，憑藉單款車型能夠拿到單月交付首位的成績實屬不易，但硬幣的另一面也意味着面臨的風險加大。

事實上，理想汽車押寶單一車型已遭外界多方詬病。因為這不僅讓其抗風險能力較弱，銷售端的壓力也很大。一旦出現不可控力因素，將會帶來很大的麻煩。比如這次的晶片短缺造成供應鏈中斷事件。

另外，消息顯示，理想ONE所採用的增程式技術仍面臨政策風險，增程式最大的區別在於它有燃油發動機，但發動機卻不直接參與驅動車輛，也正是因為加入了燃油發動機以後，與新能源車最大的賣點——環保相違背，也因此，這款車型面臨巨大的政策風險，今年初，上海市就已宣佈從2023年1月開始不再給增程式電動汽車綠牌。

或許更為致命的是，上海市一旦2023年履行其政策規定，或將會引發其他城市的爭相效仿，對理想汽車銷量將會是沉重的打擊。

供應鏈管理能力欠佳

全球晶片短缺已經持續了一年多時間，汽車行業尤其是新能源車企應該應該最能直接感覺到「切膚之痛」。在晶片短缺的大環境下，要求新能源車企具有較強的供應鏈危機管理能力，尤其是能夠識別已有或潛在的短缺瓶頸下，提前做好預案，爭取儘快調動全球資源獲取更多晶片以防止停戰或者減產。

很顯然，這次的晶片短缺危機表明理想汽車對上述準備都不充分，尤其是預見性不足，流動資產沒有用來準備供應鏈體系供貨，從而導致了現在非常被動的局面。

而這一點理想汽車應該向特斯拉學習。二季度，特斯拉不僅財報靚麗，汽車交付量也創紀錄。據特斯拉今年第二季度的數據顯示，特斯拉在第二季度共生產206421輛電動車，共交付201250輛電動車，兩項數據均創下公司的季度新高，亦超出市場預期。

此前，有分析指出，由於晶片短缺導致特斯拉供應緊張，特斯拉銷量可能會受到很大影響，但如今看來，儘管全球晶片緊張，特斯拉財報和銷售數據並沒有受到很大影響。這也顯示出特斯拉快速反應和緩解制造中斷的能力，面對晶片短缺，特斯拉已快速轉向微控制器而不是半導體，以避免半導體短缺對製造的影響，這樣也避免了許多生產線的停產。

今年3月，特斯拉還因為晶片短缺而迫使工廠關閉了兩天，但目前，馬斯克則聲稱「特斯拉已經基本擺脱了這些特殊問題」。這除了與特斯拉提高了生產效率有關以外，還與馬斯克強大的供應鏈管理能力有關。

馬斯克可謂不遺餘力。為了鎖定供應鏈，特斯拉正考慮「買下晶片廠」，通過收 購來解決「缺芯」帶來的困擾。據引業內知情人士，特斯拉或將提前支付晶片費用，確保該企業所需材料不斷供，並在積極與台積電等運營商洽談產能供應。

值得「慶幸」的是，理想汽車CEO李想已經意識到這一問題，他曾經表示，一個智能電動車企業，根據整個業務狀態的不同會橫跨多種組織形式，同時覆蓋像供應鏈管理、網路開發、銷售服務、再到多款車型以及大型軟件的研發，這種系統型的複雜組織能力尤其需要掌握。

當然，能坦承自身的缺點並不是終點，而更應該是起點，因為很顯然，隨着新能源車新玩家蜂擁而入，理想汽車面臨的挑戰將會更大。

理想汽車(02015.HK)