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    造車新勢力11月交付量激增 小鵬蔚來爭奪年度冠軍|企業熱評

    造車新勢力11月交付量激增 小鵬蔚來爭奪年度冠軍|企業熱評

    誰會是2021年中國造車新勢力的銷量冠軍?

    在兩個月之前,市場普遍認為這是蔚來汽車的囊中之物,因為蔚來在前9個月遙遙領先,不過此後披露的10月及11月銷量數據,小鵬已經後來居上,小鵬與蔚來將在12月短兵相接,決定誰會是今年的銷量冠軍。

    不過,市場人士也將眼光放到了2022年,除了銷量的對決之外,誰會實現第一個盈利,也是投資者頗為關心的目標,從股價走勢來看,小鵬、理想兩家在港上市的造車新勢力企業,在12月1日創下歷史新高之後,股價又掉頭向下,可見銷量不能決定一切。

    當然,除了造車新勢力內部的排位賽之外,特斯拉(Tesla)這頭龐然大物的存在,依然是最大的競爭對手,在公司市值站穩1萬億美元且連續幾個季度盈利之後,特斯拉隨時可能開啟新一輪價格戰,這對於仍在虧錢賣車的小鵬、蔚來、理想而言,都是巨大的挑戰。

    最佳成績單

    12月1日,中國造車新勢力企業紛紛給出了11月的成績單,這份成績單可謂是極為漂亮,有4家企業的單月交付量突破萬輛大關,其中小鵬汽車首次突破1.5萬輛。

    具體來看,小鵬汽車交付15,613輛,較上年同期增長270%,不僅連續第三個月突破萬輛,更是連續兩個月奪得造車新勢力的單月銷量冠軍;理想汽車以13,485輛位列交付量第二名,按年增長190.2%;蔚來汽車交付10,878輛,按年增長120.4%,按月增長近兩倍。

    這一成績也超出了市場預期,讓相關企業的股價直接跳漲,其中,小鵬港股在12月1日大漲7.4%,盤中創下220港元的新高,理想汽車在12月2日也創下145港元的新高。

    不僅「蔚小理」銷量表現超出預期,哪吒汽車也擠進了月銷萬輛俱樂部,11月實現10,013輛交付量,按年增長372%,按月增長24%。不過,由於哪吒汽車目前主要聚焦於10萬元人民幣以下的車型,其主力車型政府補貼後的起售價僅為6.09萬元,在銷售額與市場影響力上,哪吒距離「蔚小理」三強還有顯著差距。

    除了這四家月交付破萬輛的新勢力車企外,第二梯隊中的威馬汽車、零跑汽車在11月也實現了不錯的交付成績。威馬汽車交付量為5027輛,按年增長66.6%,實現單月交付新高;零跑汽車11月交付量達5628輛,按年增長236%。

    整體來看,中國造車新勢力都在年末進行衝刺,試圖為明年爭取一個好的位置,同時也為投資人和股東交一份成績單,其中最受關注的,依然還是小鵬與蔚來之間的年度冠軍之爭。

    冠軍之爭

    除了單月銷量之外,在僅剩下一個月的情況下,2021年的造車新勢力銷量冠軍之爭,將是接下來的最大看點,尤其是小鵬提前一個月就完成了對蔚來的逆襲。

    從今年前11個月的銷量來看,小鵬汽車共交付82,155輛,蔚來汽車共交付80,940輛,理想汽車共交付76,404輛。事實上,從今年下半年的股價走勢來看,小鵬就明顯強於蔚來,這也是銷量排名此消彼長的提前反應。

    2021年下半年以來,小鵬汽車的月度銷量節節高升,也讓其股價明顯走強,並在不斷刷新年內高點,圖為小鵬汽車港股股價。(Wind資訊)

    不過,目前小鵬與蔚來的全年銷量差距也不過一千多輛,不排除蔚來汽車在最後一個月完成逆襲的可能性,尤其是近兩天小鵬汽車的股價表現,在「蔚小理」中表現最弱,兩個交易日就從高點位置回撤超過一成。

    當然,因為蔚來一直是造車新勢力的帶頭大哥,這才有了「蔚小理」的說法,如果小鵬最終能奪得這個年度銷量冠軍,加上其通過新車G9向高端SUV車型進軍的雄心,「蔚小理」變成「小蔚理」也並不令人意外。

    考慮到明年蔚來有新車ET7,從SUV市場殺入轎車市場,從而讓目前小鵬的主力車型P7受到不小的挑戰,加上蔚來汽車的銷售均價遠高於小鵬,在銷售額上依然是新勢力中的冠軍。

    而且,僅有一款主力車型理想ONE的理想汽車也不容小覷,這款車型11月交付量超過1.3萬輛,累計交付量已達110,001輛,成為首個單款突破十萬輛生產的造車新勢力產品。

    不止如此,從財務指標來看,在「蔚小理」之中,理想汽車是最有希望率先實現盈利的公司,理想汽車2021年第三季淨虧損僅為2,150萬元,較2020年第三季度的1.069億元減少79.9%,按月上季更是減少了91%。

    車型單一的理想汽車,在2021年11月也突破了10萬輛的「里程碑」,在造車新勢力中穩居第三,圖為理想汽車的港股股價。(Wind資訊)

    可供對比的是,今年第三季度蔚來的虧損為8.35億元,小鵬汽車的虧損更是高達15.94億元。

    對於有着濃厚排名情節的中國市場來說,這就會帶來一個很有趣的現象,等一個月後各大媒體盤點2021年造車新勢力的排名時,就會出現多個「年度冠軍」:小鵬汽車可能是年度銷量冠軍,蔚來汽車則是全年銷售額及高端市場銷量冠軍,理想汽車則是單一車型的銷量冠軍及減虧冠軍。

    雖然這樣的排名多少有一些無厘頭,但在很大程度上也印證了中國新能源汽車市場競爭之激烈,每個品牌都希望多一些曝光率,多拿一些冠軍,即使這樣的冠軍,距離今年銷量有望過百萬輛的特斯拉,還有一段很大的距離。

    2025年的目標

    而且,2021年對於造車新勢力而言,還只是剛剛起跑,遠不到決勝時刻。

    目前中國車市的新車中,近幾個月的新能源汽車滲透率已經超過兩成,以這個趨勢來估算,很可能在2025年就會提前達到50%的滲透率目標,以最保守的每年2,000萬輛的新車銷售量來計算,就意味着2025年的新能源車市場容量會達到千萬輛的級別。

    如果把5%的市場佔有率作為「蔚小理」在2025年的「及格線」,那就意味着每家的年銷量要超過50萬台,如果把20%的市場佔有率作為頭部企業的目標,那麼就意味着要達到每年200萬台的銷量。

    顯然,50萬輛的及格線,200萬輛的成功線,才是造車新勢力廠商真正的目標所在。

    因此,對於剛突破10萬輛小目標的「蔚小理」肉眼,真正的競爭還在後面,誰輸誰贏目前還言之過早,接下來的四年,才是決定勝負的漫長長跑。

    NIO(NIO.US)

    XPeng(XPEV.US)

    Li Auto(LI.US)

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    本文由《香港01》提供

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