中國新能源汽車掀起漲價潮　補貼下降保險費用大漲

中國新能源汽車銷量在連續多年超高速增長之後，2022年很可能迎來一個增速的轉折點。

一方面，這是國家層面對消費者進行購車補貼的最後一年，但補貼金額有所降低，迫使包括特斯拉（Tesla）、小鵬等在內多家車企，不得不上調了銷售價格。

另一方面，中國多家保險公司近期大幅上調了新能源汽車的車險價格，這也讓從燃油車改電動汽車的不少用户，感受到使用成本的增加，甚至有用户吐槽：保險費的上漲，已經抵消了一年省下來的油費。

如果說過去兩年是新能源汽車行業的「狂奔之年」，資本瘋狂進場造車，中國「造車新勢力」在紐約和香港完成IPO上市，企業市值甚至超越了傳統車企，像寧德時代這樣的供應鏈核心企業，更是成為機構資金的配置重點，那麼在2022年，假如用户的購車熱情消退，全行業有可能開啟一段「擠泡沫」的艱苦進程。

這不僅對於上市的新能源車企在估值層面有不小的壓力，對於已經喊出造車口號的企業，比如小米，也會帶來不小的影響。

新能源汽車集體漲價

2021年初，特斯拉的國產版Model Y車型降價近三成，通過簡單粗暴的價格戰手段，讓特斯拉的預訂量大漲，新車的交付時間甚至排到了半年之後。

而在2022年初，車市價格戰的硝煙已經看不見痕跡，取而代之的是漲價。其中，去年開啟價格戰的特斯拉，又率先宣佈了漲價的消息，國產Model 3和Model Y的兩款車型，價格已經分別上漲了人民幣1萬元和2.1萬元。

隨後，小鵬汽車也跟進了特斯拉的漲價，P7、P5、G3i三款在售車型分別漲價五千元左右，其中主力車型P7最高上漲5,900元，售價區間為人民幣22.42萬元至40.99萬元。

另一家新能源汽車品牌哪吒汽車也宣佈了漲價，價格上調兩千元至五千元不等。雖然定價在人民幣30萬元以上的理想與蔚來汽車，這次沒有直接宣佈漲價措施，但是也通過削減質保權益、取消保價機制等手段，實現了變相漲價的目的。

比如，蔚來汽車去年底公布了一則保價公告，2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6三款SUV車型，且在2022年3月31日前提車的用户，可以按照2021年國家新能源車補貼標準來購車，而今年1月1日起購車的用户，就不再享受這樣的優惠。

補貼滑坡，車企面臨盈利壓力

蔚來在公告中提及的國家新能源車補貼，正是這次新能源漲價的主要原因。根據中國的補貼政策，2022年是新能源汽車補貼政策的最後一年，政府發放的新車購買補貼較上一年下滑了30%，2022年12月31日之後不再發放購車補貼。

一般認為，購車補貼是中國新能源汽車銷量連年大漲的重要推手，由於國家提供較為豐厚的補貼，讓中國消費者對於新能源車的購車熱情大增，在市場滲透率來看，2021第四季度新能源汽車的滲透率已經超過了20%，領先於歐洲及美國市場。

不過，補貼政策也帶來了一些副作用，包括車企的騙補行為，以及消費者購車過於看重補貼而不是車輛質量，加上特斯拉在2020年國產化之後頻繁發動價格戰，使得整個新能源車企都面臨一個「虧本賺吆喝」的局面。

比如，目前已經上市的小鵬、蔚來、理想這三家「造車新勢力」企業，上市以來雖然銷量不斷創下里程碑，但是盈利則遙遙無期，且虧損額還有繼續擴大趨勢。

以小鵬汽車為例，2021年小鵬汽車的交付量接近十萬輛，取代蔚來汽車成為「造車新勢力」中的銷量老大，但是從財報來看，小鵬去年第三季淨虧損人民幣15.95億元，虧損額按年還有所擴大。

隨着銷量的不斷擴大，「賣一輛虧一輛」的商業模式顯然無法持續，投資者對於「造車新勢力」的盈利要求也必然會提升，過去那種用補貼來搶佔市場和用户的策略，相信在2022年會受到不小的挑戰。

而近期新能源汽車車險的價格大漲，也讓車企自身的補貼顯得「杯水車薪」，對於有意購車的用户來說，恐怕又會重新糾結於選擇電動汽車還是傳統油車，而那些已經購買電動汽車的用户，不少則陷入到「保費焦慮」之中。

車主陷入「保費焦慮」

對於新能源汽車的車主來說，過去主要是「里程焦慮」，即擔憂電動汽車的行駛里程和充電樁不夠，但在今年車險保費大幅漲價之後，「保費焦慮」成為這些車主的新煩惱。

2021年底，12家財險公司的新能源汽車專屬保險產品在上海保險交易所上線，隨後保費漲價就成為一個熱門話題，「特斯拉保費上漲80%」、「保費一天一個價」、「新能源車省下來的油費都交了保險」等熱門話題，甚至先後衝上微博熱搜。

雖然「保費焦慮」的報道中有不少誇大的成分，但從車主在微博等社交平台的爆料來看，特斯拉、小鵬、蔚來等主力車型的保費大幅上漲，應該也是事實不假。

而且，新能源汽車保費價格的不確定性和不透明，即網友口中的「保費一天一個價，買車險堪比炒股」的現象，必然會勸退一部分本來想從燃油車改到電動汽車的消費者。

因此，不同於買車時的一次性支出，車險保費是一年一交，電動汽車用户保費成本的上漲，自然會導致部分用户又選擇傳統油車，甚至成為未來兩三年中國新能源汽車市場增速放緩的重要因素。

這其實也凸顯了新能源汽車行業在連續多年銷量暴增之後，相關的配套服務還有不小的提升空間。比如，這次保費增長的誘因是保險公司開發了專門針對電動汽車的險種，而基於歷史的賠付數據，電動汽車的賠付風險要大於傳統的油車，因此保險公司藉機大幅提高保費。

而且，這種保費價格的上漲，甚至跟電動汽車所採用不同技術規格的鋰電池直接掛鈎，比如，同樣是特斯拉汽車，三元鋰電池的車輛保費要明顯高於磷酸鐵鋰電池車輛。

對於不少新能源汽車行業而言，近期因保費上漲而引發車主集體吐槽，也並非全是壞事，無論是對於特斯拉，還是小鵬、蔚來、理想，都是一個提醒：電動汽車的普及絕非一帆風順的坦途，期間必然遇到各種麻煩和阻礙，甚至於還要經歷痛苦的「擠泡沫」。

對於投資者而言，提前預判這樣的一個成長過程，在與泡沫共舞的過程中，才能夠儘可能防範投資風險。

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