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    法拉第未來登陸納斯達克 難破新能源汽車賽道格局│企業熱評

    法拉第未來登陸納斯達克 難破新能源汽車賽道格局│企業熱評

    7月22日,全球新能源汽車賽道上又迎來一家上市公司——法拉第未來(Faraday Future,簡稱FF)。從其上市之日的股價走勢,和其被路人皆知的資金困境來看,FF很難改變當前已有的新能源汽車市場格局。在法拉第未來面前不僅有已成氣候的特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等專注於新能源汽車的新生代車企;還有大眾、通用等已開始進軍新能源汽車領域的傳統老牌車企。

    與創始人賈躍亭頗受爭議的經歷不同,法拉第未來給公眾的印象始終是一家新能源汽車公司,比較特別的是該公司對汽車產品的定位——可實現自動駕駛和無線互聯的超豪華純電動。

    但是,其上市第一天的走勢並不「豪華」。

    FF登錄納斯達克的發行價為13.78美元/股,7月22日開盤價16.8美元/股,盤中一度上漲22%,隨後股價走低破發,截至收盤報13.98美元/股,漲幅僅1.45%,市值45.11億美元。

    該走勢與當前的新能源汽車巨頭特斯拉(Tesla)有着非常大的差距。2010年6月29日登陸納斯達克的特斯拉,發行價為17美元/股,當天大漲41%,收盤報23.89美元/股。截至2021年7月22日美股收盤,特斯拉報649.26美元/股,市值達6,254.52億美元。

    很顯然,要在資本市場上追趕新能源汽車領域的龍頭,FF有很長的路要走,也有很多的障礙要跨越。

    融資是FF最需要破解的難題。

    公開訊息顯示,FF早前提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件顯示,FF有望通過公開發行股票獲得10億美元的融資。FF預計,在借殼上市的12個月內可以開始交付FF91,如果一切順利,FF91會在2022年7月跟消費者見面。

    然而,更多的訊息顯示,在FF91交付之前,FF還需要通過融資來補充運營資金、補上運營虧損、佈局經銷體系、購買零部件、進行FF91測試,還要對FF81、FF71進行研發投入。

    FF上市首日的表現,證明其在資本市場上的融資能力十分有限,資金缺口很難填補。

    更「悲傷」的是,據FF提交給證監會的文件顯示,「中國某一線城市」投資人因為無法通過監管批准,沒能在規定時間內把人民幣換成美元,所以原定1.75億美元投資,將不會到賬。

    種種跡象都表明FF解決不了資金問題,FF91就有再次「失約」的風險。自2017年在美國國際消費電子展(CES)上首秀後,因為資金的問題,FF91從未如期露面——先是稱會在2018年底正式交付,2019年稱距離量產只有一步,2020年則變成距離交付僅剩臨門一腳。

    FF91的「交付史」像極了賈躍亭的「回國史」。

    事實上,賈躍亭是FF需要跨越的障礙。

    在2017年,樂視網財務問題越演越烈之際,其創始人賈躍亭於當年7月4日離開中國前往美國,並宣稱「下周回國」。此後,「下周回國」成為賈躍亭無法跨越的障礙,截至FF上市日,在被媒體問及「是否有回中國的打算」時,賈躍亭雖然從容地說,「那必須的」,但是依舊沒能給出「下周回國」的具體時間。

    作為FF的創始人、合夥人、首席產品及用户生態官,賈躍亭的動態自然會影響FF的信譽度、也會影響消費者對其產品的認可度。換言之,FF91交付後,很可能會受到中國消費者的冷遇,畢竟在中國賈躍亭早已被列入「失信名單」。

    據不完全統計,截至2021年7月,中國企業徵信機構企查查的風險訊息顯示,賈躍亭已身負29條限制高消費令,其自身10次被列為失信被執行人、4次被列為被執行人。

    而在美國,賈躍亭早已完成了個人破產重組程序。

    2020年7月2日,賈躍亭在個人微博上發布了一篇名為《打工創業、重啟人生,帶着我的致歉、感恩和承諾》的公開信,稱自己已經完成在美申請的個人破產重組程序,目前重組方案正式生效,同時還設立了債權人信託並正式開始運營。根據重組方案,賈躍亭將無需承擔其所負債的29.6億美元的債務,所有債務將裝進FF股權的信託基金中。即賈躍亭所欠的全部債務,將以FF的股權償還,成功把債權人變成了FF的股東 。

    很顯然,這樣的操作很「資本」,但未必能夠得到消費者的認同。FF能否有未來,還要看FF91等汽車產品的銷量和市場佔有率,中國市場是其躲不開的「戰場」。

    搶佔中國市場是FF必須面對的挑戰。

    中國是全球最大的電動汽車市場。國際清潔交通委員會(ICCT)最新發布的一項報告顯示,過去10年(2010年至2020年),全球電動汽車產量已經超過1,000萬輛,其中,中國生產的電動汽車達到460萬輛左右,佔全球的比重約44%;歐洲產量位居第二,產量為260萬輛,佔全球總產量的25%;美國產量位居第三,全球份額為18%。

    中國汽車工業協會最新統計數據顯示,2021年上半年,中國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,按年均增長2倍。

    除了可觀的數據外,新能源汽車巨頭特斯拉早已在中國建了工廠,也印證了中國市場的重要性。與此同時,中國境內的新能源汽車企業也在不斷髮展壯大。當前比較知名的品牌有蔚來、小鵬、理想。這三家企業同樣在美股上市,也是FF在資本市場上強有力的競爭對手。

    日前,這些車企的產量也非常可觀。僅以特斯拉和蔚來汽車為例——2020年全年,特斯拉共交付了499,550輛電動車,蔚來汽車累計交付43,728輛汽車;2021年上半年,特斯拉交付總量達到38.6萬輛;蔚來汽車累計交付量為41,956輛。

    回到FF來看,自2014年成立以來,沒有任何車輛量產,除了賈躍亭的「緋聞」,就是FF91的「爽約」,未來要在新能源汽車市場裏分一杯羹,還需付出更多,「超豪華純電動」的定位並不能為其帶來銷量和資本。

    Tesla(TSLA.US)

    NIO(NIO.US)

    本文由《香港01》提供

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