史上最慘烈的產業大戰拉開序幕　席捲中國多省

史上最慘烈的產業大戰，開始了！

作為工業中的工業，汽車產業向來是屬於超級/特大城市的榮耀。但讓人震驚的是，這股造車狂熱，已經從一二線城市蔓延到了十八線小縣城了。

當前，縣長們的目光正齊刷刷投向新能源汽車產業。

宜興、德清、桐鄉、清河、昌樂……

這些聽都沒聽過的十八線縣城，都在百億級汽車產業的夢想上矇眼狂奔。

在地方政府的鼎力支持下，中華大地上湧現出近500家新能源車企。要知道，美國、歐洲和日本加起來都只有不到100家。

從河南到四川，從江西到福建，許多基礎薄弱的地級市誓與北上廣一爭高下，它們不惜掏出幾十年攢下的老本，逐鹿「新能源汽車之都」。

暗流翻湧。

無論成與不成，這都是一場改變中國經濟版圖的大戲。

中國轎車鄙視鏈的盡頭，絕不是什麼洗浴之王凱迪拉克，也不是爛大街的某利。

至少，它們都在帝都的泊油路上奔馳過。

我們還有很多的新能源車，從出廠到報廢都只活在「十八線小城鎮」。

國機智駿GX5。號稱0-50km/h加速只要3.9秒，速度比奧迪還快。

易咖kiki，官方宣傳語裏有一句話：隨時迎接 「注目禮」。

新吉奧EM10，充電一小時，通行兩三天，只要59800元，今晚開回家。

速達SA01, 只要24分鐘就能充滿電，媽媽再也不用擔心我的車沒電了。

雲度π1 PRO，綜合續航高達430KM，已獲得314項專利。聽起來很拽的樣子。

天際ME5，號稱是「輕奢國民新能源車」，售價14.99萬。

德瑞博FT-D8，自我標榜是「中國微型新能源SUV領導者」。不知道，五菱宏光同不同意？

凱翼軒度，據說得了個「2021年度設計車型獎」，售價不到十萬。

……

我敢保證，不管你是多少年的老司機，掘地三尺都很難見到這些車子。

你撞上它們的概率，不亞於中一次彩票大獎。

之所以見不到，表面看是它們的銷量少得可憐，更深層次的原因是它們誕生於缺錢、缺人、缺技術的小地方，打一出生就決定了主攻市場為「五環之外」。

先來看看縣級代表隊的魔幻現實主義大戲！

河北邢台下邊的清河縣，一個GDP只有147.7億元（2020年數據）的小縣，居然連搞了三個汽車生產基地，佔地450畝的御捷一廠、佔地340畝的御捷二廠、佔地825畝的御捷三廠。

看這個規劃圖的架勢，不知道的還以為是上汽或廣汽的新基地呢！

但御捷汽車的實際行情很差，銷量逐年下滑，有兩個工廠基地改為商品房用地。後來連老闆都換人了，名字也改成了「領途汽車」。

換了馬甲後，新老闆的藍圖更加雄偉，甚至立下了「年產50萬台整車」的Flag。

要知道，GDP是清河縣一百倍的南京市（16355億元），2020年的汽車產量也不到40萬輛。

新老闆還說，自家的產品將會成為A00級細分品類超越五菱宏光MINI銷售業績的一匹黑馬。

有夢想的人總是了不起。

柳州人憑藉全省的厚愛，以及半個多世紀的工業沉澱，才堆出了五菱宏光MINI的神話，年銷售42.6萬台。

而清河縣的領途汽車，去年一年終於賣出了5967輛。

浙江湖州市，有個城鎮人口不到30萬的小縣城德清。

看看人家的廠區鳥瞰圖，什麼叫做氣勢如虹！

圈地1450畝，單一期用地就有829畝，相當於77多個足球場那麼大，計劃投資120億打造世界級「氫谷」。

不過，2021年9月，當記者去氫谷產業園實地考察的時候，偌大的基地不見人煙，只有一座已經荒廢的兩三層建築，工地上幾乎全是荒草。

該項目的公示牌也已破爛不堪，門口還貼着一張農民工維權告知牌。

江蘇如皋市，一個65歲及以上人口占常住人口比重23.8%的超高老齡化縣級市，卻揚言要做「中國最具競爭力的新能源汽車產業基地」。

說幹就幹！

當地政府拿出了最好的地塊，先後砸了幾十個億，賽麟汽車、陸地方舟、康迪電動車、青年亞曼等整車企業一夜之間拔地而起。

不到十年時間，這些車企全部撲街，前後就只賣出幾十台「老頭樂」。

以往熱火朝天的生產基地，如今成了堆滿破銅爛鐵的荒草地。

山東昌樂，一個靠種西瓜出名的農業縣，在2016年就喊出「打造500億級產業集群」的口號。

那一年，昌樂縣尚有4198户家庭沒有脱貧。

但這並不妨礙它搞出了3個新能源汽車品牌，雷丁、漢唐和比德文（BYVIN）。

打造自主品牌，就是這麼信手拈來。

直至今日，中國總共有近500家新能源車企。

被搗騰出來的汽車，多數曇花一現。

有的，是剛在車展上露個臉，轉過身就拖去當廢品賣；有的是剛下線，就註定了進博物館的命運。

這些染指自主整車品牌的小城市，大致可以分為幾類。

第一類是缺人才的。可以江蘇鹽城為代表。

鹽城有一家新能源國企，江蘇國新新能源乘用車有限公司。

這些年來，鹽城的人口一直在不斷減少。2020年鹽城常住人口為670萬人，相較於十年前的726萬人，減少了足足54萬人左右，相當於抹掉了一個縣。

人才如此凋敝的情況下，鹽城市居然還打出「中國新能源汽車之都」的旗號。

第二類是財力不強的。可以四川宜賓為代表。

說起宜賓，我是挺佩服這座城市的。

明明是長江這條黃金水道最末尾的港口城市，出趟海都要十萬八千里，卻給自己想了個slogan：

萬里長江第一城。

高，實在是高。可能是習慣了化腐朽為神奇，宜賓也想在汽車產業上乾點小奇蹟。

這裏一直沒有一家屬於自己的汽車製造廠。沿江的兄弟，哪個不是全國有名的「汽車城」，重慶有長安汽車，武漢有東風汽車，蕪湖有奇瑞汽車，南京有依維柯，常州有理想汽車，上海有上汽集團。

2017年，宜賓市終於等來了翻身的機會。奇瑞集團旗下的凱翼汽車，銷量一直萎靡不振，連續多年入不敷出。

於是，宜賓市果斷出手。

在財政收入只有235億元，還有5個貧困縣嗷嗷待哺的情況下，宜賓拿出了24.94億元買下了凱翼汽車51%的股權，並把企業總部搬到了宜賓市汽車產業園。

請注意，這筆巨資只能買控股權，不包括汽車製造廠的建設和運營成本。

但不管怎樣，大四川，終於有了本土的第一家新能源汽車品牌。凱翼承載的不僅是宜賓人的造車夢，也是整個四川省的造車夢。

等到汽車產業園有了點起色後，宜賓就憧憬起未來：「動力電池之都」、「千億汽車城」。

計劃之恢弘，比登月工程還要令人興奮。

要知道，2019年宜賓工業增加值為990億元，相當於再造一個」宜賓」了。

不過現實很骨感，凱翼汽車2021年全年共銷售20123輛，按年下降34.04%。沒有對比就沒有傷害，全國新能源汽車2021年的銷量按年增長1.6倍。

第三類是缺乏產業基礎。可以福建莆田為代表。

在這裏，可能醫院比技工還要多。這座素以假鞋聞名的小城市，居然搞出了一個聽起來高大上的汽車品牌——雲度新能源。

這台車的製造商很早就立下了flag，「2025年躋身國內純電汽車品牌前三強」。

它敢這麼吹，也不是完全沒有根據。

當蔚來、理想和小鵬還在設計車型的時候，雲度的量產車就已經下線了。

當蔚來、理想和小鵬還在通過代工模式生產新車的時候，雲度汽車就已有了自建工廠。

直到現在，理想汽車還沒實現出海夢，而云度汽車早在2017年就收到了海外訂單。

為了支持雲度汽車的發展，莆田市真是操碎了心。

雲度不被資本市場看好，就出資5億收購其他股東的股份。雲度賣的不好，就叫出租車公司下訂單，出台下鄉補貼政策，鼓勵農民買車。

據我個人的統計，如皋、三門峽、安陽、宜賓、株洲、威海、德州、贛州、淄博、淮安、鹽城、徐州、肇慶等13個小城市都制定了「千億汽車產業」的目標，加起來就是一萬三千億。

一萬三千億是什麼概念？

吉林省2021年的GDP便是1.3萬億。

明眼人一看就知道，中國汽車市場容納不了這麼多汽車公司和「汽車之都」，多數城市都會以慘敗收場。

那為什麼，這些小城市還要不惜一切代價去追逐「新能源熱潮」呢？

很簡單，在所有的經濟門類裏，汽車產業的搞錢效果最好，對城市經濟的帶動作用最強。

汽車生產能帶動100多個相關產業的發展。汽車製造業每增值1元，可以給上游和下游產業帶來3元以上增加值。汽車產業裏一人就業，可以帶動6-7個人在社會相關行業就業。

而且，歷史上並非沒有小城市突圍成功。

柳州、蕪湖和保定的故事，都可謂傳奇。在造車之前，這些地區的經濟基本面還是一望無際的農田和星星點點的手工作坊，一窮二白三落後。

正是柳汽（上汽通用五菱）、奇瑞和長城等汽車企業的強勢崛起，讓這三個城市實現了華麗的逆襲，一舉成為省域副中心城市、全國有名的工業市。

柳州、蕪湖和保定都可以，為什麼我不可以？

所以，大家一擁而上，堆出百城造車大戰是很「正常」的。

可能你會問了，就算要搞新能源汽車產業，也可以學「上海+特斯拉」、「合肥+蔚來」的引進模式嘛，為什麼偏偏要從零開始打造自主品牌？

不是不想引，而是引不來呀。

特斯拉、蔚來、理想和小鵬這樣的高端成熟品牌，主力消費人群在一二線城市，為了靠近市場和招攬人才，必然會把研發和設計總部設在大城市，怎麼會降尊紆貴去小城市？

願意跟小城市合作的，往往是賈躍亭和龐青年這樣的神人。

你去問問連雲港、六盤水、鄂爾多斯、石嘴山、海寧、泰安和如皋的父老鄉親，就會知道套路有多深。

最可憐的莫過於石嘴山，給青年集團配了價值10個億的煤礦，然後就被龐青年迅速轉賣套現。而石嘴山一年的財政收入才20多億元啊。

基於以上考慮，宜賓、莆田、威海、三門峽等城市決定親自下場造車，也就不足為奇了。

歷史總是驚人的相似。

在燃油車一統天下的時代，中國就興起過一波造車狂潮。

80年代末，河南焦作的農民姚大軍曾靠手工敲打出了一台汽車，取名叫「長劍」，在90年代初一度還賣到脱銷。

1993年，銷售6000多輛，產值2.3億多，給焦作市貢獻利稅3600萬元。

當時，焦作人把他當神仙一樣供着。就連火遍大江南北的鞏俐，也被這個農民「征服」了，做了長劍汽車的形象代言人。

但是姚大軍偏安焦作，沒有及時搬到大城市，導致出現大問題。「打江山」的農民班底一直霸佔着企業的管理崗位，導致企業內部管理一塌糊塗。長劍汽車也招不到優秀的技術人才，那些在大城市生活慣了的精英怎麼肯來小地方。

1996年底，「長劍」轎車全面停產，一代造車神話就此終結。

像姚大軍的失敗者，真是數也數不清。我隨手一查，就找到了十八個失敗案例。

雖然統計數據不全面，但可以看得出來，時間越往後，停產或破產的車企就越多。

原因很簡單，2018年之後，燃油車的總體銷量逐漸下滑，內卷越來越嚴重。

所以，現在還留存的燃油車品牌，不管是合資品牌還是自主品牌，絕大部分總部都在一線或二線城市。

如今進入新能源時代，小城市面臨的挑戰有增無減：

電池、電機、電控系統進步空間大，新能源汽車比燃油車的技術更新速度更快，小城市要隨時掌控技術前沿；新能源汽車與消費市場的互動性更強，電動車體驗店開到了一線城市的核心商場；充電站和換電站的普及難度高，對城市基礎設施的依賴度更高……

百城造車大戰的結局，或許不言而喻。

一旦「賭車」失敗的小城市，將會面臨一系列苦果，上百億資金投入化為沉沒成本、上千畝產業基地淪為荒地、上千人口需要重新就業。

人類從歷史中學到的唯一教訓，就是人類無法從歷史中學到任何教訓。

祝福我們的縣長書記們。