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    比亞迪告別「燃油時代」

    比亞迪告別「燃油時代」

    比亞迪的「告別」比預想得早。

    去年12月,比亞迪曾給出明確的燃油車停產時間表,但這個時點已提前到來。4月3日,比亞迪公告已停止燃油車的整車生產,這讓比亞迪成為全球首個正式宣佈停止燃油車生產的車企。

    巨頭級別的整車集團停產燃油車,於比亞迪乃至整個汽車行業而言,都是個標誌性的事件。全球來看,其他汽車集團停產燃油車的計劃都在2030年前後。

    比亞迪董事長王傳福又幹了一件大事。懷着汽車「世界第一」夢的他,在面向未來的賽道上不曾猶豫,極速向前奔去。

    這是一場相對漫長的告別。從進軍汽車開始,比亞迪兩條腿走路,既做燃油車也做電動車,但王傳福把更多的精力放在了電動車上,終於到今天,要全力以赴這場全新的戰事了。

    全球新能源產業,便是比亞迪和王傳福的新戰場。

    全力以赴

    4月3日晚間,比亞迪對外宣佈,根據其戰略發展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來,比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

    包括BBA在內的全球化車企,也均有關於燃油車停產、徹底轉型新能源的計劃,不過大多數規劃的轉型期限是在2030年前後。 比亞迪的動作則顯得快上很多。

    不少投資者認為,接下來會有更多的整車廠跟進,新能源汽車的時代藍圖愈發清晰了。

    比亞迪方面也表示,此次戰略調整,是圍繞國家「雙碳」戰略目標,堅持「創新」、「綠色」的新發展理念,以科技創新動力,引領汽車行業變革。

    事實上,這家國內最早佈局電動車、動力電池的汽車集團,燃油車的佔比已經很小。

    今年前兩月,新能源汽車已佔比亞迪全部車型銷量已在97%以上,去年這一比例還在81%左右。

    另據4月3日公布的產銷快報,比亞迪在2022年3月份生產、銷售的燃油車已為0台。從產銷數據來看,比亞迪的燃油車已經逐漸退出市場舞台。

    3月,比亞迪新能源汽車產量為 106658 輛,按年增長 416.96%;銷量為 104878 輛,按年增長 422.97%。

    其中,純電乘用車生產了54684輛,按年增長266.20%,插電混動車型本月生產51434輛按年增長853.37%。在銷量上,3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛,按年增長 271.05%;插電混動車型賣出 50674 輛,按年增長857.40%。

    對比此前四個月生產數據,比亞迪新能源汽車產量又有了進一步提升,已從9萬輛左右提升至10萬輛。

    根據投資者提供的一份會議紀要,比亞迪管理層在2021年業績會上表示,新能源汽車的發展遠超預期,越到後面發展越快。3月份前三周新能源車滲透率已經達到了30%,到年底可能達到40%。

    這意味着全年來看,新能源汽車銷量將遠不止此前業內人士預計的560萬輛。

    在市場仍在高速增長期的同時,則是行業競爭環境的變化。

    正如比亞迪董事長王傳福所說,去年中國新能源汽車發展遠超預期,行業也進入一個市場化發展新階段。

    整個新能源車市場在經過了最初的爆發期後,已經從政策驅動導向,逐漸轉向由市場需求決定。

    另一方面,則是在原材料上漲的逆風局,以及場內玩家以產能為首要爭奪點等市場背景下,新能源汽車市場競爭愈發強烈,這對場內玩家們是個嚴峻考驗。對很多整車廠來說,今年面對的很可能是「生死之戰」。

    而比亞迪也需要全力以赴,在這場愈發緊迫的新能源汽車規模之戰中鞏固自身的市場地位。停產燃油車便是其中一環,將更多研發、資金、生產人員投入到新能源車中去。

    有熟悉比亞迪的投資者表示,比亞迪內部定下的保守銷售目標是150萬輛,如果供應鏈配合程度高,則有望達到更高的目標。

    包括國信證券在內的多家機構則預計,隨着比亞迪在2022年推出包括騰勢品牌和高端品牌等車型,豐富的車型矩陣將助力公司衝擊年銷量200萬輛的目標。

    王者之爭

    在燃油車時代,巨頭是BBA這些老牌汽車集團,數年前,特斯拉橫空出世,引領了一個新能源汽車時代。

    隨着比亞迪揮別「燃油時代」,全力佈局新能源汽車市場,這個在全球如火如荼的新領域,更加受人關注了。

    在國內,造車新勢力蔚小理們過去幾年搶去了很多眼球,他們的銷量,無一能和比亞迪相比;今年2月,新能源車廠商批發銷量突破萬輛的車企有5家,比亞迪以8.8萬輛位列第一,特斯拉中國則以5.65萬輛緊隨其後。

    在中國新能源汽車月度銷售榜上,比亞迪已連續9個月位列第一,甚至超過特斯拉。

    在A股市場,比亞迪是除了寧德時代之外,最受投資者關注的新能源明星股,市值最高逼近萬億。

    在全球,比亞迪的強力衝刺,意味着目前的電動車之王特斯拉,迎來了最強挑戰者。

    4 月 3 日,特斯拉官方公布了其在剛剛過去的 2022 年第一季度的全球生產及交付報告:全球共計生產新車超 30.5 萬輛,交付超 31 萬輛 。

    前述投資者會議紀要則顯示,截至3月底,比亞迪累計未交付訂單量達到 40 萬輛,並且仍在逐月增加。

    而比亞迪150萬的目標已經超越了特斯拉。1月份特斯拉財報電話會議上,馬斯克表示,2022年的銷量要增長50%,參照去年93.6萬輛的銷量,意味着2022年特斯拉的要銷售140餘萬輛。

    這意味着,比亞迪很可能在今明兩年,成為新的全球電動車之王。

    為了登上並坐穩新能源汽車頭部的位置,比亞迪的產能擴張計劃也在如火如荼地進行着。

    150萬輛的「小目標」,意味着要在去年的基礎上翻兩倍多。比亞迪有關人士透露,從去年1月時單月2萬輛左右的產能,到11月提升至9萬輛以上,當下公司維持着產能的滿負荷狀態。

    隨着這些工廠產能在年內釋放,接下來比亞迪的產量會進一步提升。從公開訊息看,比亞迪新建產能投產後,在2022年總體產能將提升至220萬輛,2023年則將進一步上升至360萬輛。

    同步的銷售渠道上,有熟悉比亞迪的人士指出,在2月淡季,比亞迪主要還是以開拓渠道為主,讓更多經銷商和4S店進來,目標是要將渠道數量從1200家增加到1500-2000家。

    在解決產能、銷售渠道的同時,品牌高端化也是比亞迪今年衝刺的另一重要抓手。比亞迪方面表示,「將會把技術魚池中最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來,震撼所有人的眼球。」

    當然,想要與特斯拉一爭「世界第一」,成為真正的王者,比亞迪仍需要一款真正的「爆款」汽車,成為其銷量的壓艙石,並且在技術、理念和生態上,有更多的超越自身的東西。

    汽車「世界第一」的夢,王傳福已經做了15年,現在離他夢想成真也越來越近。

    他是幸運的,賭對了了新能源汽車賽道,趕上了這個爆紅的風口。在經過了過去兩年新能源汽車「大躍進」式迸發後,比亞迪再次來到了它命運的十字路口。

    在上周剛落幕的電動汽車百人論壇上,王傳福表示,對新能源汽車市場非常看好,他預計今年底我國新能源汽車滲透率可達35%。

    他提到,去年新能源車的增長和3年前不一樣,當時網約車、出租車佔比很大,但去年私家車佔比高達88%,是老百姓用實際行動來支持購買新能源車。

    一個新的時代已經到來,比亞迪不想錯過這一歷史性的機遇,王傳福也有望續寫他的傳奇。

    本文由《香港01》提供

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