疫情拷問　上海和長三角的企業怎麼樣了？

上海進入「靜態管理」也有一陣子了，目前正在實施分區分級差異化防控進行階梯式管理，有些未出現輿情的小區已經可以在局部範圍內活動了。

這些天來，大家的視線焦點都在民生上，我想也該到關注一下企業狀況的時候了。

筆者人在上海，企業界的朋友非常多，最近聽他們叫苦不迭，也快把耳朵磨出老繭了。

疫情總會結束，生活還要繼續。關注民生是百分百正確的，但如果疫情後，企業關停，那麼不僅民生會受影響，顯然經濟也會受到影響，後者也是不亞於疫情防控的大事。

我問了好幾家上海和周邊地區企業裏的朋友，選擇幾種企業類型，講講他們的難處。

先說金融類企業。

要說還是金融類企業的老總覺悟高，一般不叫苦，就算說也是言簡意賅，點到為止。

這位朋友對我說，在疫情期間，人員工資和管理成本剛性，不能出差影響交易達成，信心轉弱影響未來交易預期。地域性指令疊加，影響長三角一體化乃至全國統一市場的形成。

而另外一位朋友則說，他們是搞投資的，最多降低交易頻率問題還不大，但銀行就麻煩了，因為許多企業無法付款。

沒法付款的原因是，所有企業付款都需要同時見到財務章和法人章，而規模較大的企業這兩個章都不在一處，疫情防控措施使得兩章不能同時出現，導致付款困難。

如果是一般性貨款還好，反正我收不到，也付不出。有些企業發行了企業債，如果不能按時給付就會形成違約，債券違約的後果類似買房人斷供，是極其嚴重的。

有些企業只能懇求銀行用錄音來代替法人章或財務章，而銀行一般面對這種需要履行債券義務的也會網開一面。但各種風控措施的成本急劇上升。業務量減少的銀行，也面對很大的KPI壓力。

但我整個聽下來，相對而言金融類企業所遇到的困難，還談不上致命，而軟件企業就相對困難得多。

有位擁有數家軟件公司的老闆跟我說，他現在經營就是靠燒投資人的錢，是典型的坐吃山空。

我就問他，軟件企業不是可以在家辦公嗎？

軟件公司老闆是這樣回覆我的：雖然名義上可以居家辦公，但開發和產品經理一旦分開，效率降低的不是一點半點，畢竟在家辦公需要強大的自律，但不是每個人，都有這樣的自律。

而營銷部門則完全無法進行商務洽談，除了已經接到的項目，新項目一個都沒有，如果這樣持續到5月份，他只能選擇關閉一家不盈利的公司，解僱那家公司的人了。

另外一個朋友是做供應鏈生意的，所謂的供應鏈就是那種智能倉庫，他們的技術非常好，也拿到了投資。

結果今年也傻了，本來過年就是淡季，原想三四月份可以大幹一場，結果他的客户不能發貨，他們也只能幹看着。

幸好年初出於降低成本的考慮優化了一下營銷隊伍，精簡了部門，當時還覺得有點可惜，現在想想實在算幸運，至少在人工成本這一塊，節約了一半以上。

用他的話說，客户肯定要流失一部分，不是因為他服務不好，而是客户要倒閉一部分。

倒閉後形成倉庫空缺，又要花大力氣去開拓市場，一方面是收入降低，一方面成本增加，此消彼長，今年的效益完全不值得期待了。

以上這些企業，還算是相對能扛的企業，而下面的實體公司和貿易公司，就更加困難了。

先說一家外資企業。

有位朋友在法資汽車配件公司工作，他們的產品不僅滿足國內市場需求，還行銷世界。結果疫情一來，工廠處於半停工狀態，原料進不來，產品出不去。

原先能直接出港的貨物，要從廣州出，成本和時間消耗巨大，而且不能保證交貨。供應鏈上的下游企業已經在全力開發其他供貨商。

他說有三個國家目前獲益最多，分別是印度、南非和巴西。許多訂單轉到了那裏。

他們本來在中國市場做得非常大，2019年的銷售額就破了百億，之後卻越來越不敢追加投資，今年他們定的目標，已經不到50億了。

大型外向型出口企業如此，那麼小型製造企業呢？就更難了。

這位法企朋友的一個親戚也是做製造業的，主管一家小型製造型企業，出於人工成本考量，已經把工廠從上海搬遷到了浙江，但疫情一來，他們更是焦頭爛額。

原因還是原料進不來，產品出不去。

國內市場環境，特別是付款環境對於外貿型企業更加不好，購買原料要付現款，而產品售出後賬期都在3個月以上。

本身就有財務成本方面的壓力。

目前收的款，都是過去的，而現在交不了貨，未來的幾個月才是最難熬的，會沒有收入，但支出卻不能少。

場租或許還能拖一拖，工資你敢拖，技術工人立刻離職，甚至會申請仲裁，而一旦仲裁企業必輸，因此他預計會有不少製造業企業撐不住。

我問他有什麼政策能幫助這些深陷困局的小企業，減稅是否有幫助？

他苦笑說，沒有收入利潤哪還有稅交，沒有稅交又談何減稅？只有無息貸款之類直接的援助，才能緩解他們的壓力和困難。

我還認識一位在南通搞紡織的外貿企業負責人，她跟我整整倒了一晚上苦水。

她的工廠在遠郊，目前還在正常生產，客户主要在日本，貨到付款很及時，一般15天就能收到錢，目前的困難是有共性的，那就是物流問題。

她告訴我，外貿人沒有人想躺平，有一點可能都要奮發——前提是至少要保證50%以上的物流水平，現在可能只有10%。50%的物流水平她說叫做困難，只剩10%的物流水平，那不叫困難，那叫生死一線。

這位負責人還給我看她們區域的諸多規定，比如這個：

以及前幾天收到的，停止國際快運的通知：

國際快遞都停了，為了給客户及時交貨，她的很多貨只能先運到大連或者寧波再出運。她還有一批貨物是日本客户電視購物的商品，如果不能及時交，那麼對方也只能取消了。

她給我看了她的物流群，我看到這樣的訊息：

1、太倉港雖然正常運行，也不阻止外來車輛送倉庫，但需要辦理的證很多，並且很多通不過，雖然實際上沒有明講不歡迎外來車輛；

2、包括生產企業在內的所有企業都是防疫的責任主體，不能臨時以企業名義去申請通行證；

3、南通至無錫，下高速基本堵48小時以上，那麼下高速核酸報告必然過期，可能要面對在當地隔離14天乃至暫時回不來的風險。

現在南通-無錫5000元一車，有異常都找不到駕駛員願意去，太倉港的車子前幾天有效運行還能有40%，目前可能20%都不到。

她還告訴我，目前4月5日-4月20日出貨受影響，5月1日開始是日本的黃金周，這些等着上櫃的產品，4月25日必須到日本，意味着4月20日之前國際航運必須解封並且要有足夠的運輸能力（中國到日本快船3天，慢船5天到）。

據說，4月15日往後通往上海港、太倉港、寧波港的陸運碼頭倉庫要解封，航運班次一定要恢復正常，否則會影響到貿易，極限deadline就在這個節點。

如果通往倉庫碼頭的物流因為人為障礙導致不能出貨，客户取消訂單是大概率的結果。

這會直接影響企業15天后，就是5月份的資金回收和正常流轉，還有取消訂單等風險。

她最後給出了幾條建議，我覺得非常有價值。

她說長三角集聚太多的實體企業，身在其中的老闆們深深感到要想保住實體企業不受損，以下四點是必不可少的：

1、國內物流要保證，陸運為主維持50%-60%流動性；

2、國際貨運要保證，海空頻率維持原來的70%以上；

3、企業運轉要保證，不能重蹈限能限產覆轍，無緣無故被動停產；

4、國內快遞要保證，也就是要保證原有的速度。

這四點建議，也是非常中肯了。

我把以上問過的企業，按照最耐打的程度排了個序，大致是這樣的：

金融企業>純外資企業>軟件公司>供應鏈公司>外貿企業>內資內貿製造企業

也就是說，最困難的是後兩者，但他們能夠吸納的勞動人口又是最多的。

而他們遇到的共性問題，是物流和現金流。

昨天在小區群裏，看到一群年輕人在歡呼即將解封，有一個說能復工就更好了。我心裏暗暗苦笑，別到時候買菜是隨處能買了，兜裏的錢卻不夠了。