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    「老賴」賈躍亭為何總能融到錢?

    「老賴」賈躍亭為何總能融到錢?

    賈躍亭行走江湖20載,雖然經歷數次創業失敗,但他每次總能先市場一步精準預判風口,加上極具煽動性的畫餅能力,以及多年創業積累的資源,最終讓各路資本輪番掏錢。

    7月22日,賈躍亭創辦的法拉第未來(Faraday Future,下稱「FF」)通過SPAC方式成功在納斯達克上市,交易代碼為「FFIE」,發行價13.78美元。截至當日收盤,FFIE報13.98美元,漲幅1.45%,總市值約合人民幣近300億元。

    賈躍亭也出現在敲鐘儀式現場,他還試乘了FF 91,並通過直播的方式介紹了產品。FF全球CEO畢福康表示,FF的目標是顛覆奔馳、邁巴赫、法拉利和賓利,下一個里程碑將是在12個月內投產交付。而當被現場記者問及是否有打算回國時,賈躍亭的回答是,「必須的」。

    據悉,此次上市預計會給FF帶來約10億美元融資,這讓賈躍亭距離他的造車夢想更近了一步。報道稱,按照確認負債29.6億美金計算,FF股價上漲250%,賈躍亭或可以把欠債還清。

    三個月前,證監會剛剛披露了樂視網連續十年財務造假的違法事實,賈躍亭也被執行市場終身禁入。更早之前的2016年,樂視系資金危機就已爆發,2017年7月,賈躍亭以「為FF拉融資」為由前往美國,自此一去再未歸來。即便如此,FF仍能源源不斷地獲得融資,從而支撐公司的發展。

    為何總有人願意為賈躍亭「掏錢」?雷達財經梳理發現,賈躍亭行走江湖20載,雖然經歷數次創業失敗,但他每次總能先市場一步精準預判風口,加上極具煽動性的畫餅能力,以及多年創業積累的資源,最終讓各路資本輪番掏錢。

    不過,FF依然面臨多重困局,賈躍亭想要回國並不容易。

    風口判斷能力驚人

    賈躍亭出生於1973年,父親是中學教師,母親是家庭主婦,哥哥和姐姐都是大學畢業生,哥哥在中國人民銀行臨汾分行,姐姐則是北京起重運輸機械設計研究院工程師。而賈躍亭本人上的則是山西本地的一所財稅專科學校,畢業後進入了運城市垣曲縣地稅局。

    教師家庭出身,哥哥、姐姐都在體制內,自己也拿到了「鐵飯碗」,但賈躍亭還是義無反顧地跳了出來。有報道稱,賈躍亭辭職的時候,連稅務局局長都出面勸阻,但還是沒攔住。

    1996 年,適逢中國經濟發展迅猛,23歲的賈躍亭選擇了下海經商,並創辦了山西垣曲縣卓越實業公司,這段時間,賈躍亭做過洗精煤、辦過電腦培訓班、跑過運輸、做過種子生意,甚至還開過快餐店。

    兩年後,賈躍亭在一個飯局上「偶然從鄰桌客人那裏聽說了『基站配套設備』」後,敏鋭地捕捉到了基站蓄電池還空白的市場。據投中網報道,賈躍亭很快創立了相關公司,並在一年時間內拿到了聯通在山西大半的業務。

    2002年,山西西貝爾通信科技有限公司成立,做室外網絡覆蓋項目。同年,電信、聯通、移動三大運營商相繼上市,通信市場進入發展快車道。不久後,西貝爾成為了國內第一家實現無線網絡方案的供應商。

    賈躍亭的夢想不止於此,他隻身來到了北京,並把西貝爾改名為西伯爾。2004年成立的樂視移動傳媒科技,正是從西伯爾架構中分離出來的無線星空事業部。

    得益於做基站配套設備的經歷,賈躍亭對3G的移動通信技術升級十分敏感,他打算做手機視頻,但礙於工信部一直沒發3G牌照,他決定轉做PC(電腦)視頻。

    值得一提的是,此時距離iPhone誕生還有3年,距離中國進入移動互聯時代還有10年,而目前在視頻市場形成三足鼎立的「優愛騰」,成立時間分別在2005年、2010年、2011年。

    另有數據顯示,2004-2009年,至少有35家國內視頻網站獲得風投支持,累計融資金額超過10億美元。

    2007年,西伯爾科技在新加坡主板掛牌上市,三年後,樂視網在創業板上市,儘管從後來披露的調查訊息來看,此時樂視網已經開始了財務造假,但賈老闆預判「商機」的天賦,還是在接下來的幾年中顯露無遺。

    樂視開始做電視的2010年,國家廣電總局給CNTV發了首張互聯電視牌照、Google I/O發布會公布了安卓電視操作系統的Google TV;樂視推出手機的2014年,小米成為最大的手機廠商,千元機打開了下沉市場,PC網路轉向移動網路;推出樂視體育的2014年,體育產業里程碑文件「46號文件」出台,馬拉松賽事數量、跑者數量實現了井噴式增長。

    2014年,樂視網的營收為68.19億元,歸母淨利潤不到4億元,但此時的賈躍亭,已經啟動了超級汽車的「SEE計劃」,開始想着造車了。

    根據賈躍亭的回憶:「當時我們十來個核心高管,大部分都反對。我說即使樂視做車可能把我們拖死了,甚至把上市公司拖死了,我們叫萬劫不復,但其實只要樂視做了這件事,我認為在中國就能極大地推動這個產業的發展。」

    同年,初入中國市場的特斯拉還在向北京首批中國車主交付新車Model S,小鵬汽車、蔚來也才剛剛成立,而理想汽車的成立,還要在一年之後。

    賈躍亭一語成讖,樂視已然退市,而至今他的FF還未實現量產,但2021年1-6月中國純電動汽車的銷量已達83.65萬輛,按年增長232.4%。除了「蔚小理」外,比亞迪、零跑等車企亦勢頭正盛。

    畫大餅吸引各路「接盤俠」

    如果從2014年算起,賈躍亭已經做了7年的「造車夢」。期間,樂視一度因拖欠供應商款項、多個業務出現債務違約爆發資金鍊危機,並最終退市;賈躍亭本人也成了老賴,其「下周回國」的承諾兑現日期何其遙遠,但造車要燒的錢,卻總能源源不斷地流入FF的腰包。

    2017年1月,樂視系資金危機已經全面爆發,賈躍亭找到了老鄉孫宏斌。

    孫宏斌這樣介紹雙方的相識:「雖然認識時間不長,但一見如故」、「聊了七八個小時,還喝了頓大酒」。「一見如故」的兩個人,只用幾十天的時間就確認了合作。此外,孫宏斌在多個場合誇讚賈躍亭,稱其為「一個有夢想、不平凡的企業家」,有「義無反顧的企業家精神」。在外界的唱衰聲中,孫也力挺賈躍亭:「手裏還有好牌」、「支持老賈」。

    最終,孫宏斌執掌的融創中國斥資150億成為了樂視的戰略投資人。孫宏斌表示,150億元先解決非汽車的業務,汽車業務還沒時間看。但融創注資半年後,賈躍亭就遠走美國去造車了。

    2018年3月,孫宏斌在融創中國業績發布會上表示,「樂視是一個失敗的投資,都已經損失了165億,這早已不是壯士斷臂,而是斷頭。」但他同時也指出,「老賈還是挺好的一個企業家。」

    證監會披露的數據顯示,2014-2015年,樂視網虛增的利潤佔當年淨利的比例分別為470.11%、516.32%,2016年,樂視網在虛增4.3億利潤的情況下,仍虧損2.2億。

    孫宏斌之後,許家印來了,出手投資了賈躍亭的FF。據報道,許家印本計劃三年內投入20億美元,前期先投入8億美元,用來讓FF償還拖欠的供貨商和工程商款項,改造加州漢福德工廠,高薪從特斯拉挖人。

    然而,雙方的蜜月期沒持續多久,賈躍亭突然要求剝奪恒大作為股東所享有的融資同意權,並解除雙方的所有協議。業內人士分析認為,這是賈躍亭試圖「伸手要錢」,但被恒大拒絕,雙方在2018年12月終止合作。

    雖然融創和恒大與FF的合作最終都不歡而散,但孫宏斌和許家印並不是心甘情願吃啞巴虧的企業家。

    據徵探財經報道,樂視體系以發展產業為名,在重慶等地拿下的土地,包括重慶江北嘴中心的地塊,如果不是賈躍亭以在重慶發展實業為名拿下,孫宏斌要想在這裏拿到黃金寶地,幾乎是不可能的;而許家印藉助這次合作,不僅在南沙獲得了大量土地,而且還維持了FF股東的位置。此次FFIE上市,恒大汽車即持有20%股份。受消息面影響,7月22日,恒大汽車股價暴漲20.3%。

    2021年初,有關FF的融資消息再度傳來。吉利、恒大都是緋聞方,但最終「接盤」的,竟是珠海市國資委。彼時有報道稱,FF最新一輪融資中,珠海市國資投資不到20億元,雙方在2020年底就開始接觸,珠海兩大龍頭國企格力、華髮集團都參與了此次投資。

    中信證券前高級副總裁、深度科技研究院院長張孝容在接受採訪時表示,珠海國資的參投或與當地新能源汽車項目始終沒有出現支柱型企業有關。

    早在2016年,珠海就把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域;2020年,珠海出台的一系列《意見》中也多次提及「新能源汽車發展」的字眼。

    不過,此次FF上市前夕,多方消息確認稱,原定出資1.75億美元的珠海市國資將不會入股FF。國資背景人士稱,國資公司只是與FF接觸溝通,沒有實際行動。

    依靠出色的畫餅能力,自2019年以來,FF累計已獲得6輪融資,投資方包括Brich Lake、第九城市等。

    (融中財經授權使用)

    賈躍亭回國尚無時間表

    靠着各路資金支持,FF也取得了一些成績。

    據悉,FF的電池、電機和電控技術均是自主研發,「Faraday Future 梯形逆變器」還獲得了美國專利。

    官網介紹稱,FF 91是極具未來感設計的旗艦車型,定位於高端豪華車。賈躍亭曾稱其擁有顛覆性的創新,打破了網路、自動駕駛、AI等邊界,重構了汽車價值。

    從車型上來看,FF 91的長寬高和軸距與勞斯萊斯庫裏南、邁巴赫s600l等競爭車型處在同一水平;價格預計在18萬美元,國內在200萬元以上。

    用户體驗方面,FF 91配備了60度仰角的零重力座椅,可以切換三種座椅模式,後排乘客可擁有48.9英寸(約1.24米)的腿部空間,結合27英寸後排顯示屏構成後排網路生態系統。

    續航方面,FF表示其鋰離子電池電芯的能量密度幾乎是其他量產電動車電池的兩倍,續航里程在EPA標準下為600公里,NEDC標準下為700公里。這意味着,算上休息時間,按照100km/h的速度,充一次電可以在高速路上跑7個多小時。

    根據賈躍亭微博中的說法,FF 91計劃在上市時即具備高速公路自動駕駛功能,以及停車召喚功能。賈躍亭還表示,「FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一個檔次的智能電車領域的塔尖產品。擁有無敵產品力的FF 91 Futurist和FF 91不僅是一台高性能EV,也是全能車, 超級汽車機器人,以及第三網路生活空間。」

    相關公告顯示,FF 91預計2022年上半年上市。畢福康稱,FF 91未來一年的銷售目標是2400台,未來兩年將達4萬台,五年內實現27萬台的銷量。

    FF 91後,公司還會陸續推出FF 81、FF 71系列車型,前者定位豪華中大型SUV,售價5.9-9.5萬美金,將於2023年量產上市;後者定位入門級SUV,售價4.5-6.5萬美金,將於2024年底量產上市。

    香港1時間7月22日晚,FF完成了關鍵一躍,成功在美國納斯達克交易所掛牌上市並舉辦敲鐘儀式,股票代碼「FFIE」。

    儘管在多重因素的催化下,FF成功上市,也獲得了大額融資,但公司依舊要面對市場的諸多質疑。

    FF從2014年就開始醖釀,至今已有7年之久。在此期間中國的新能源汽車領域發生了翻天覆地的變化,有行業人士指出,目前FF 91在電池、自動駕駛、車機、智能座艙等方面並沒有絕對的優勢,甚至在很多方面處於劣勢。FF全球更是僅有288位員工,對比之下,「蔚小理」在2020年的員工數分別為7763、5084、4181。

    而公司的三大生產基地之一,加州漢福德製造工廠,將在9 個月後才能完成建設;韓國工廠也要到2023年下半年建成;而國內代工廠,本應和珠海國資委共同出資建設,但後者已經退出了股東之位。

    此外,FF從高端領域切入的思路也不被看好。

    縱觀「造車新勢力」發展的歷史,似乎只有特斯拉走通過這樣的一條路徑。2010年前後,特斯拉第一輛車Roadster上市,售價從10.9萬美元到17萬美元不等;2014年,特斯拉邁入中國市場,Model S最低售價75萬元。

    但汽車分析師張翔認為,特斯拉的路徑無法被模仿。「特斯拉走這個路徑的時候是全球的領導者,當時都沒有電動汽車搭載鋰電池,整個行業基本上是一片藍海,它沒有競爭對手。FF 91本身知名度沒有特斯拉那麼高,現在行業也是一片紅海。」

    此外,張翔還表示,FF 91很難盈利,因為價格太高,銷量會很少,達不到規模經濟效益。「上市第一年如果銷量能達到1000輛以上就是不錯的成績了,他還得趕緊開發第二款價格在30-40萬人民幣的中端車來走量,幫助它賺錢。」

    但在中高端車的區間,市場已經有很多玩家,蔚來、理想、高合都是競爭對手。其中高合汽車由前樂視汽車聯合創始人丁磊操刀,旗下高合HiPhi-X定價57-80萬元,在造型、自動駕駛方面與FF 91相似,目前成績最好的一個月銷量也還沒過百。

    張翔坦言:「FF的車在九個月以後交付還是有可能的,因為它的產量非常少,生產線比特斯拉、蔚來的要簡單,自動化程度比較低,所以它主要的資金花在市場營銷、研發這塊。但是想長期生存下去,挑戰性還是很大的。」

    在接受採訪時,賈躍亭表達了回國的想法,但未透露具體時間。

    有投資者認為,賈躍亭歸國,依然要在很多個下周之後。

    本文由《香港01》提供

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