面對特斯拉愈加猛烈的炮火，傳統汽車價格體系還能堅挺多久？

8月2日，美國《財富》雜誌發布了世界500強企業排行榜。Tesla首次上榜，排名第392位。根據公開資料顯示，Tesla 2020年全年營收315.36億美元，超出市場預期的311.05億美元；較2019年的245.78億美元增長28%。

而在三天前，7月30日，Tesla官方微博發布消息，即日起，Tesla Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元，調整後的價格為23.59萬元（補貼後起售價）。

熟悉的降價套路

自從Tesla建成上海工廠後，不到兩年時間裏，Model 3已經歷了四輪降價。其中，2020年1月直接將Model 3的起售價拉至30萬元以內，滿足國內的補貼要求。

國信證券曾分析稱，未來全面國產化後，國產Model 3售價將可能下探至20.46萬元。根據Tesla官方消息，今年年初，Model 3國產化率約30%，根據計劃，到今年年底其國產化率將達到100%。

實際上，自從Model系列車型國產化以來，Tesla就不斷用降價的手段提升產品的性價比和產銷量，按照Tesla的說法，價格調整反映了成本波動的實際情況。

風投研究公司Loup Ventures分析師Gene Munster表示，在中國製造一輛電動車的成本是Tesla平均成本的1/3，當前Model 3標續版的物料成本價僅為13萬元，再加上6萬元的結構成本，Model 3的總成本僅為19萬左右，這意味着國產Tesla仍有下調空間。他隨後預測：「Tesla未來十年在中國的價格都將比世界其他地區低。」

對於此次降價，乘聯會秘書長崔東樹分析認為，國產Model 3的降價加速了其顛覆燃油車的進程。「只有加速降成本，才能實現電動化轉型，越接近主力消費群體，新能源車的活力越強。」也有不同觀點認為，Model 3進一步降價是由於此前質量問題引發的負面輿論影響到了Tesla銷量。但無論如何，在面對同等定位車型的時候，Tesla的價格優勢將進一步放大。別忘了，7月8日Tesla將Model Y的價格已經拉入到了30萬元以內。

目前幾乎所有的純電新能源整車企業為了與Tesla抗衡，甚至是在銷量上顛覆Tesla，不管是配置、性能、還是價格層面，幾乎無一例外的下足了功夫，但即便是這樣，現階段仍無法與Tesla在銷量上達到平衡。

賣車掙錢和賣了車掙錢

2006年8月，也就是在Tesla創建後剛滿3年時，伊隆·馬斯克就提出了路線圖「Master Plan」，亦即「三步走」戰略：第一步，公司打造一台昂貴、小眾的跑車（Roadster）；第二步，公司用掙到的錢，打造一台更便宜、銷量中等的車（Model S、Model X）；第三步，公司用掙到的錢，打造一台更具經濟性的暢銷車型（Model 3、Model Y）。

到目前，Tesla Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y五款車型已相繼上市，基本上算是完成了「三步走」戰略目標。在大部分人眼裏，Tesla僅僅是一輛智能電動汽車。但在馬斯克眼裏，Tesla其實是更接近於網路科技產品的汽車。

網路科技產品的打法是，通過不斷降低硬件成本，提高出貨量，而後基於巨大的用户基數，打造用户生態，通過軟件和服務賺錢。比如，馬斯克經常diss的蘋果手機，已經將重心轉移到軟件服務上。

在2020年的第三季財報會議上，馬斯克就提到「要把Tesla價格降到人們可以買得起的程度。」當越來越多的人用上Tesla，能給Tesla帶來更多的軟件訂閲收益。而軟件的特點，就是一旦實現了功能，複製成本基本是零。也就是說，同樣的成本投入，軟件的利潤空間取決於用户數量。

當傳統主機廠還停留在賣車掙錢的思維中，Tesla已經在構建通過一款廉價車佔領市場，進而用服務收費的網路模式上越走越遠了。換句話說，Tesla一定程度上放棄傳統的單車利潤，讓車變成另一種持續性盈利的資產。

隨着FSD套件的功能不斷增加，與汽車頻頻降價相反。Tesla在過去幾年中多次對FSD進行提價，最近一次提價是在去年10月29日。當日，該套件的價格上漲2000美元到了1萬美元。今年7月，Tesla發布了FSD Beta V9的訂閲服務，每月租金為199美元。

Gene Munster認為，十年之後，FSD每年帶來的營業利潤將超過1000億美元，光是這項服務的市場價值就將達到8500億美元，超過整個Tesla公司現在6000多億美元的市值。而對此前未購買FSD的潛在用户來說，這次購買方式的調整將用户成本從最初的一次性付款1萬美元轉變為每月199美元訂閲，「是Tesla提高利潤率的長期道路上的重要一步，將加強該公司的運營模式。要想讓主流科技投資者認可Tesla是一家真正的科技公司，提高盈利能力至關重要。」

同時他預測，到2032年前，超過8成的Tesla車主都將會配備FSD功能，該部分的營業利潤率將增加到64%，利潤也會從現在的6億美元突破到1020億美元，是豐田2020年全年純利潤的5倍。

因此，Tesla不斷的降低價格，目標是為了賣出更多的車，更快的佔領市場，更多的讓用户訂閲或者購買FSD。同時也可以為Tesla提供更多的測試數據，用於將來進一步完善FSD完全自動駕駛系統。

汽車只是Tesla承載FSD的終端，FSD才是Tesla成為一家顛覆型公司的核心。

Tesla下一步會怎麼走

7月27日，Tesla發布了一份史上最佳季度財報，單季營收高達120億美元，淨利潤上漲10倍達到11.4億美元，也創下首次季度收入邁進10億美元大關的記錄。另一方面，Tesla的交付量也在第二季度按月上漲了14.4%，共交付了201,304輛新車。其中，Model 3以及Model Y的佔比超過99%。

面對這份成績單，馬斯克傲嬌了一把——「這是我最後一次參加Tesla財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。」理論上，Tesla如果覺得有必要，未來將大概率繼續用降價策略提升汽車銷售量和市佔率。

目前，Tesla憑藉Model 3和Model Y兩款車型，切入到了20~40萬元的乘用車市場，而10~20萬元的乘用車市場至今尚未涉足，這一價格區間的市場份額在2020年佔比超過了50%。

TESMANIAN網站在7月31日發布消息，售價大約2.5萬美元（約合16萬元人民幣）的Tesla新一款Model系列純電動車已經有了原型，並將於2021年底在上海超級工廠開始試生產。國內知名汽車博主「不是鄭小康」也印證了這一傳聞，「不是煙霧彈，只是沒公開。」

一旦Tesla正式發布售價約16萬元的新款Model系列純電動車型，Tesla與其他新能源主機廠商之間的競爭，以及Tesla與傳統燃油車企之間的競爭，將變得更加激烈，更加殘酷。

反過來說，這也正是人們預期的引入Tesla國產化後會造成的「鯰魚效應」，攪動了更大意義上的池水，某種程度上既刺激了整個中國汽車製造業技術創新步伐，又加速燃油車市場的替代，實現新能源汽車領域的彎道超車。