特斯拉沒有妥協，為何蔚來出一兩次事故就如此緊張

8月22日，蔚來ES8車主林文欽高速公路開啟「自動駕駛」功能後，遇車禍去世事件有了最新進展。林文欽好友向外界透露，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據案已獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。警方出具的《受案回執》顯示，該案受理時間為8月17日，證據包括一份蔚來工作人員承認私自接觸車輛的視頻，和一段是蔚來工作人員承認私自接觸車輛的錄音。

此前，林文欽家屬委託代理此案的律師披露，蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸事故車輛進行操作的情況，交警已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。蔚來在8月16日發布的官方回應中確認了此事，並表示，斷電作業不會造成數據丟失，也表示，公司沒有任何刪改數據的行為。

Tesla的路都要走一遍

今年的上海車展讓Tesla陷入了輿論危機，在當時甚至讓不少的消費者都談「Tesla」色變，不過隨着時間的推移，Tesla在剎車失靈這件事上被質疑冷漠、高傲的公關態度，並沒有讓Tesla像當年的三星NOTE7一樣敗走中國。

7月30日，上海市浦東新區臨港大道，一輛蔚來EC6在高速行駛期間，撞擊隔離石墩後車輛起火自燃，並且駕駛員不幸身亡。現場流傳的視頻也顯示，車輛發生了嚴重的起火，而駕駛員則不幸在事故中遇難。

8月12日，31歲的年輕創業者在駕駛蔚來ES8在NOP功能啟用時在瀋海高速發生車禍去世，讓蔚來陷入Tesla「同款困境」，但蔚來的應對卻是慌亂中帶着一絲絲緊張。蔚來領航輔助與Tesla的自動駕駛輔助功能到底有多大的區別？在此次事件中蔚來員工到底有沒有接觸事故車輛或者篡改數據？蔚來車主的聲明與反對「被代表」聲明，讓觀眾吃了整整一周的瓜。

對於蔚來技術人員有沒有篡改數據，這個問題就要靠警方來判定了，畢竟事故車輛在查清楚之前，技術人員私自靠近顯得不對、甚至是非常愚蠢的舉動，但篡改數據背後的責任也是空前巨大，影響的不僅僅這次事故的判定，更是對蔚來這家企業未來的信譽有着不可估量的影響。

短時間內接連發生的自動駕駛相關致命事故，不可避免地把蔚來汽車的NOP自動駕駛輔助系統捲入了輿論漩渦，也給蔚來汽車的未來蒙上了一層陰影。

沒出事是自動駕駛，出了事就是輔助駕駛

事故發生後，蔚來表示，領航輔助功能（NOP）絕不等同於自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。但在2020年9月北京車展發布時，蔚來號稱NOP是「全球唯二實現自動導航駕駛輔助」的品牌（此前僅有全球第一大純電動車廠Tesla一家），開啟NOP的車輛，可以實現更高級的自動駕駛。比如說，自動匯入主路、自動變道超車、自動切換高速、自動駛離主路、主動剎車等等。

在日前的2021年第二季財報會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌不無驕傲地宣稱，新季度售出的車輛中，選配NIO Pilot的比率已經達到80%。蔚來還透露，從2021年二季度開始，蔚來無人駕駛研發已經開始提速。目前自動駕駛技術團隊500人左右，年底將增至約800人。根據蔚來規劃，2022年，公司將交付三款基於NT2.0技術平台的新車型；2022年，蔚來將同時有六款車型在售，其中三款基於NT2.0的車型將具備點到點的自動駕駛能力。

儘管蔚來強調「絕不能把NOP等同於自動駕駛」，但在宣傳中，蔚來汽車創始人李斌多次公開談及自動駕駛的好處，蔚來副總裁曾發微博「NOP越來越上癮，放心邊吃東西邊開車」，這些言論及舉措會進一步混淆兩者的區別。

一方面，蔚來在對外宣傳上瘋狂暗示自家的自動駕駛技術如何優越和強大，用「自動」「領航」「全球第二」這些話術幫助蔚來建立了「科技企業」的人設，另一方面在紛繁複雜的免責條款中將品牌責任甩得一乾二淨——駕駛員使用NOP而發生交通事故，蔚來是可以免責的，它在使用須知裏確實明確寫清楚了免責條款。從7月30日以來，蔚來接連發生兩次疑似在開啟NOP狀態下的事故。而從蔚來官方的反應來看，公司則是在極力引導公眾注意一個定義：NOP不是自動駕駛，而是領航輔助駕駛。

一些業內人士認為，蔚來NOP發生意外只是時間早晚問題。「蔚來從來沒有主打過自動駕駛，它家的自動駕駛功能啟動的時候連視頻教程和考試認證都沒有。」一位蔚來EC6車主向虎嗅證實，開啟輔助駕駛功能，並不需要經過觀看視頻或者答題等類似的學習環節。

通過汽車企業的過度宣傳，一切都在火上澆油，但自動駕駛輔助功能的能力有限。這沒有錯。問題是，汽車企業誇大事實，必須承認，司機濫用自動駕駛，低估了駕駛的危險。

在蔚來的車禍中，肇事者是誰？但駕駛速度有多快？啟動時間有多長？在什麼情況下發生了暴力影響？

這一切在調查後一切都將公之於眾。

銷量進入瓶頸　豪賭自動駕駛

8月初，造車新勢力各自放榜展示上一個月的交付量情況。

理想和小鵬紛紛突破8000輛大關，令人大跌眼鏡的是，蔚來逆勢下跌，交付量從6月份的8083台下降到了7931台，是三家頭部新勢力中唯一交付量沒有達到8000輛的車企。從今年1-7月的數據來看，蔚來的銷量增速已經慢下來，並且在蔚來公布的最新一個季度財報，公司仍然是處於虧損狀態。

在5月30日的第四屆全國青年企業家峰會上，李斌表示，做高端市場的成功概率要大於中低端市場。因為十幾萬或十萬級以下汽車市場，競爭壓力會更大。儘管蔚來汽車對自身銷量充滿信心，然而，全國乘聯會秘書長崔東樹卻認為，蔚來汽車定位為豪華車品牌，其高端價格難以調整，如果不打開入門級市場，未來將面臨銷量無法提升的困境。

一方面蔚來計劃推出中低端子品牌，另一方面，蔚來將重心放在了自動駕駛上。除了順應汽車自動化、智能化發展潮流，自動駕駛光環是當下最符合資本市場給出高估值的正確理由。

作為造車新勢力之一的蔚來，自從在美股上市以來，市值一度衝破1000億美元。即使按照最新的報價算，蔚來的市值也有600億美元。蔚來一年下來交付汽車量尚不超過10萬輛，處於賣一輛虧一輛的狀態。然而資本市場對蔚來卻是寵愛有加，給出了非常高的估值。究其原因，大多數投資機構認為，蔚來是一家「硬件+軟件」公司，並且軟件是重點。換句話說，如果蔚來不做自動駕駛，如果一輛電動車沒有自動駕駛，本質上就是一款由電力驅動的硬件。那麼，蔚來當前600億美元的市值恐怕得縮水超過一半。

對於蔚來，最近接連發生的兩起車禍事故，恐怕得要拿出足夠的真誠來對待。否則，未來可能自此迎來轉折。