最牛「萬億城市帶」 12萬億大省的狂飆突進才剛剛開始

30年前的今天，鄧小平正在視察深圳。

這位88歲高齡的老人，站在皇崗口岸，深情眺望對岸的香港。他登上國貿大廈，欣然俯瞰深圳的市容。

在這次決定中國命運的南巡路上，他鼓勵深圳「大膽地試，大膽地闖」「搞快一點」，指出「走社會主義道路，就是要逐步實現共同富裕。」

那一年，深圳經濟體量是317.3億。

而在剛剛過去的2021年，深圳經濟總量突破了3萬億。

2021年，廣東GDP達到12.4萬億元，連續33年全國第一，成為第一個邁入12萬億俱樂部的省份。

更引人注目的是，在粵港澳大灣區的格局下，一條「萬億城市帶」已經橫空出世，引領狂飆突進的新徵程。

東莞正式官宣破萬億。

這是全世界罕見的一幕。廣佛莞深港，徹底打通了這條「萬億城市帶」：總面積不過16705.3平方公里，佔全中國的0.17%的土地，卻創造了超過10萬億的經濟總量！

面積差不多的北京（16410平方公里），剛剛突破了4萬億，已經令人驚歎。相比之下，「廣佛莞深港」的萬億城市帶，簡直就是YYDS。

放眼全國，也只有橫跨上海、江蘇的「滬蘇錫常寧」，有望跟它掰一掰手腕。以上海為龍頭，這條城市帶也有10萬億左右的體量，但常州GDP尚未突破萬億，僅為8000億左右，拖了後腿。

更重要的是，「廣佛莞深港」這條萬億城市帶正在醖釀的鉅變，是前所未有的「核聚變」，打破兩種制度，把金融、科創、高教、頂級製造業融為一爐，狂飆突進。

很多你意識不到的變局，正在悄悄發生。

30年前，廣東的經濟體量只相當於智利、埃及、新西蘭，排在全球40多位，毫不起眼。

到了2020年，廣東已經超越俄羅斯、澳洲，和韓國、加拿大平起平坐，排在全球11位。

去年，中國內地24個「萬億俱樂部」成員，廣東就佔了4個，足足1/6。

廣佛莞深港，這條「萬億城市帶」最牛的實力之一，就是它的同城化屬性極高。從總面積看，它也不過跟北京差不多大小。

如果你看一看熱力圖，就會發現，港深莞廣佛已經形成了全球絕無僅有的「千萬人口城市走廊」。

同時，這條「千萬人口走廊」，也是被廣東省長稱為未來「中國硅谷」的廣深科創走廊。在這條走廊上，香港是金融中心，廣州是商貿中心，深圳是科創中心，東莞和佛山是製造中心，澳門是旅遊休閒中心，形成了相當高程度的專業化分工。

例如，小鵬汽車的總部在廣州，自建工廠設立在廣佛肇都市圈的肇慶；TCL總部在惠州，旗下華星光電的顯示器生產線位於深圳；比亞迪總部在深圳，電池工廠佈局於惠州；廣州搞汽車整車，佛山弄汽車配件；深圳的電子訊息產業，與東莞形成前店後廠的關係；香港的實驗室成果，拿到內地來中試孵化，形成新的商機……

各個城市的產業鏈協同融合，不是在做加法，而是在做乘法，最終形成了罕見的多超多強的格局。

廣佛莞深港，這條「萬億城市帶」，還有着中國其他地區第一無二的優勢：年輕。這是普遍老齡化的長三角，望塵莫及的。

當前，廣東65歲及以上人口比例僅為8.58%，僅高於西藏和新疆，排名全國第三，在經濟發達省市區當中更是排名第一。

在中國21個超大城市、特大城市當中，深圳、東莞、佛山、廣州的60歲以上人口占比是最低的。

廣州人的平均年齡35.4歲，東莞34歲，深圳更是隻有32.5歲，是全國最年輕的城市。相比之下，其他大城市很多都邁入了深度老齡化社會。

年輕，意味着更有冒險精神和創新意識，更願意挑戰權威打破陳規。這在科技創新上難能可貴。

同時，廣東也吸引了不少高素質的年輕人，孔雀東南飛。

2020年，全國8所頂尖學府的畢業生就業報告顯示，北大、清華、交大、人大的畢業生，就業的第二選擇都是廣東。

2019年，單單華為就在中科大招了264名畢業生，比緊隨其後的中國電子科技集團、中科院和百度3家單位的總和還多。

根據最新的七普數據，廣東省的常住人口已達到1.26億人。其中高中（大專）以上學歷人數佔比18.22%，高於同為用工需求旺盛的浙江（14.55%）和江蘇（16.19%）。

確實，未來不僅拼人口，也要拼人才。正因如此，廣東正在瘋狂建大學：砸錢給深圳大學，使其國際排名以每年100位的速度飛竄；南方科技大學這所新興大學，不僅砸錢招老師，還砸錢招學生。目前的錄取分數線，已接近中等985高校水平；異地辦學，哈工大深圳校區的錄取分數，居然比本部還高；港澳高校，「正在搬家式進駐廣東」……

剛剛出爐的2022年廣東省政府工作報告還專門提到：推進香港科技大學（廣州）、大灣區大學建設。

放眼未來，廣佛莞深港的「萬億城市帶」，還有巨大的歷史機遇，甚至是很多人沒有意識到的。

一個極為關鍵的變化是：它的經濟腹地正在持續擴大。

大家都知道，上海的騰飛，除了有蘇錫常打配合，還要靠它有廣闊的腹地。長江航道串聯起南京、武漢，一舉通到重慶，跨越1700多公里；一條京杭運河，跨越1300多公里，更是把華北和華東串聯起來。

重慶的筆記本、武漢的激光設備想要走海運出口，都必須經過上海港。上海的企業想要轉移工廠，也會首先考慮長江周邊城市。因為相對於公路鐵路運輸，水運的價格最便宜。這也為上海騰籠換鳥騰出了大量空間。

但回頭看看廣東，只有一條西江，經過梧州，到達貴州興義附近，直線距離只不過900多公里。

況且，通航的貨船限制在3000噸左右，和長江航道根本不在一個量級。長江上游就可以通1500-3000噸貨船，下游更是可以通5萬噸級的海輪。

這種腹地狹窄的困境，曾在很大程度上「鉗制」了珠三角的發展。不過，這種窘境有可能即將被徹底打破。

2020年中，交通運輸部印發的《內河航運發展綱要》提到：形成京杭運河、江淮幹線、浙贛粵通道、漢湘桂通道縱向走廊。

建設適應長三角一體化和粵港澳大灣區發展的長三角、珠三角國家高等級航道網，對接沿海主要港口，完善內部聯絡，構築水網地區河海聯運通道。

近期公布的水運十四五規劃也提到：開展湘桂、贛粵運河前期重點問題研究論證。推進湘桂、贛粵運河前期研究論證。適時啟動湘桂運河桂江平樂以下段、湘江永州至衡陽段、贛江萬安樞紐庫尾以上段等部分航段建設。兩份國家級的文件都提到的湘桂運河、贛粵運河，修建概率非常大。

而且，文件提到要啟動湘桂運河部分航段的建設。相當於點狀建設，最後連點成線，已經有了實質性進展。

湘桂運河由湖南永州的萍島經瀟水至道縣入永明河，在永州江永縣城關附近的白嶺崗開挖人工運河跨越分水嶺，至永州桃川縣螺絲嶺入桂江支流恭城河，經恭城河至廣西桂林平樂匯入桂江。

整條湘桂水運通道，可以往北連到湖南嶽陽城陵磯長江口,南到廣西西江梧州,全長約1260公里。湘桂運河連通了長江、珠江兩大水系，相當於現代版的「靈渠」。

贛粵運河，北起江西鄱陽湖口，經鄱陽溯贛江干流而上，經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江至信豐，由信豐縣城北入西河，在梨坑越西河與小河分水嶺於深坑附近進入小河，再經粵贛邊界的分水嶺積善亭與廣東湞江上游的孔江水庫相接。

簡言之，贛粵運河北起鄱陽湖，經贛州南至佛山三水河口，最後匯入珠江口。運河全長為1301公里，按照三級標準航道建設（江西南昌至廣東清遠），其餘部分為二級航道。

這條運河，未來還會和浙贛運河（東起杭州，西到鄱陽湖）連接在一起，直通京杭運河。

也就是說，未來貨船從廣州港、深圳港出發，可以經過廣西直連到長江，也可以經過江西直連到江浙一帶。沿途的貨物，也可以沿着水道發往珠江口，再踏上環球之旅。

也就是說，隨着水路的暢通，廣佛莞深港這條「萬億城市帶」輻射的經濟腹地，將會成倍地擴大！

而按照目前的條件，長三角的輻射範圍已經到了天花板。相比於上海，廣東還有巨大的上升空間。

另外一塊即將被補上的短板，是高鐵網。

和航運一樣，幾年前的廣東，高鐵並不發達，與其經濟地位不匹配。

2014年，廣東的鐵路密度223.7公里/萬平方公里，不及山西、河南、安徽、吉林等多地，也就比存在感極低的江西強了一點點。

但僅僅10年不到，隨着贛深高鐵的開通，廣東不僅實現了「市市通高鐵」，而且一路反超，高鐵總里程排名第一，甚至和第二名的安徽也拉開了較大差距。

不出意外的話，這個省份未來航運總里程，也會奧裏給。

更不用說地鐵，一張以廣州為中心，向四周發散的大網正在鋪設：廣州地鐵22號線，計劃經廣州南沙跨過珠江口，連通東莞和深圳；廣州地鐵18號線，還將延伸到中山甚至珠海；未來廣佛兩地，將會有十多條軌道線相連……

跨城通勤，工作和生活，將會成為灣區人的日常。人才自由流動，加上資源相互協調，灣區的協同效應將會更加明顯。

剛剛成型的「萬億城市帶」，將引領整個大灣區，開啟下一個狂飆突進的未來。