比亞迪被寫入高考題？股價1個月已大漲50%

新能源汽車龍頭企業比亞迪又火了一把。在剛剛結束的高考中，比亞迪以「甲企業」的身份驚現在全國乙卷文綜第38題中。

券商中國6月11日報道，高考文綜卷中提到：「甲企業是我國知名民族品牌汽車製造商，2008年推出首款新能源汽車。經過多年努力，甲企業目前已擁有電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統等方面的自主專利，成為國內唯一一家掌握「三電」核心技術的新能源汽車企業。」

這道題目介紹了甲企業的發展及轉型過程，考題是：結合材料並運用經濟生活知識，分析甲企業從垂直整合模式向供應鏈開放模式轉型的經濟動因。這道題的總分為14分。

甲企業最有可能是哪家企業？6月9日晚上，在2021年亞布力中國企業家論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福回應稱：「坦率地説，既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球也就是比亞迪。」

此外，比亞迪品牌及公關事業部總經理李雲飛也證實了這一點，他在其微博上發言稱：「比亞迪又成為今年的高考命題了！14分！要考高分，得是迪粉啊！」

針對上述全國高考題，比亞迪官方也做出了回應，並給出「參考答案」。

比亞迪汽車表示，今年高考，比亞迪以「甲企業」的身份驚現在全國乙卷文綜第38題中。其實，以比亞迪汽車的年紀，參加高考也是剛好的——畢竟，比亞迪是95後。在積累了多年電池技術後，比亞迪以一個科技企業的身份，2003年進軍汽車領域，所以，比亞迪汽車是個妥妥的00後，現在年方十八，正是「高考適齡青年」。

回到此次高考題目：從垂直整合模式向供應鏈開放模式轉型的經濟動因。為什麼比亞迪要從垂直整合走向開放創新？比亞迪給出了「參考答案」：

在2008年推出全球第一款量產插電式混合動力車F3DM的時候，規模很小，電動車也不被人看好，產業缺乏配套，沒有人敢一起「冒險」，零部件供應商要麼不合作，要麼報天價，找尋合作伙伴的過程中，試錯的成本足以拖垮產業。比亞迪只能自力更生，垂直整合，最厲害的時候，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什麼都能做。

但後來，隨着新能源汽車的產業鏈、供應鏈逐步完善並精細化，具備開放的市場條件與基礎。2018年，在改革開放四十周年之際，比亞迪發佈了成熟的e平台並與全球同行共享，打造智能網聯DiLink系統，同時將汽車的341個傳感器和66項控制權限向開發者開放。自此，比亞迪邁向「改革開放」，中國汽車工業也從「技術引進」走向「技術輸出」。

從「自力更生」到「改革開放」，如今，比亞迪的朋友圈，已經有了像奔馳、豐田、滴滴這樣的合作伙伴，還有許多正在合作洽談中，「我們向全球新能源汽車產業貢獻中國技術、中國方案。」作為中國首個邁入「百萬輛新能源汽車俱樂部」的品牌，比亞迪的技術和平台可都是充分驗證、成熟可靠的，而且能把原本3-4年的研發周期縮短到2年；同時，這麼大的規模化效應，能讓大家的研發、生產變得更加高效。我受益、他們也受益，我們是對手，更是隊友！

比亞迪指出，開放創新，是公司未來將長期堅持的方向。比亞迪希望能團結更多的人，一同促進行業更好更快發展，改變中國汽車工業在全球新能源浪潮中的角色與分工。

除了公司官方回應外，比亞迪的董事長兼總裁王傳福也就高考乙卷文綜第38題做出了回應。

6月9日晚上，在亞布力中國企業家論壇上，主持人提問，這家企業是誰？王傳福直言：「坦率地説，既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球也就是比亞迪。」

現在新能源汽車的賽道不可謂不擁擠，註冊成為新能源整車的企業全國有近500家，相關的新能源汽車企業有將近20萬家，有傳統汽車製造商，也有網路及科技企業。

王傳福表示，新能源汽車已經是風口，市場成長速度十分快，大家都一擁而上，都闖進來。其實這對擁有核心技術的比亞迪來説並不可怕，應該説有利有弊，或者是喜憂參半。

「造車新勢力也好，做平台的也好，做手機的也好，都是造電動汽車。中國電動汽車的市場滲透率才僅是12%，這是最新的，去年才5%，90%都是燃油車，因此他們是搶燃油車的大蛋糕。其實我們需要他們進來，利用做手機的流量，做手機的粉絲，還有一些平台商利用它的流量和生態，説服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？」王傳福表示。市場十分巨大，但競爭也異常慘烈，在新能源汽車的蛋糕變大之後，最終誰能勝出則是要靠核心競爭力。

王傳福指出，未來，新能源車市場蛋糕做大，需要行業一起奮鬥。企業戰略方向很重要，金錢買不到因戰略方向錯誤而浪費的時間。玩家眾多，誰能活下來？王傳福指出，第一是要有核心的競爭力，第二是要有很精準的戰略，第三是要有快速決策的機制。王傳福認為，新能源汽車是新生事物，有多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會損失慘重。在新能源汽車迭代速度快的時候，決策很重要，市場如戰場。

王傳福還強調了精準戰略對於企業的重要性，稱對很多大咖進來的大咖來説50億不算錢，而時間成本卻很重要。「比如像雷總（雷軍），1000億（造車），關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。」

對於上述言論是否在暗示小米董事長雷軍在造車方面會花很多時間，王傳福予以了否認。「如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。」

在亞布力中國企業家論壇上，當被主持人問及「 比亞迪會造手機嗎」 這一問題時，王傳福笑着回答：「我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的。」

王傳福表示，華為的金屬框90%都是比亞迪造的，代工就是整個加工組裝也是比亞迪做的。

財報數據顯示，在A股上市的比亞迪的營收構成中，2018年至2020年的手機部件、組裝及其他產品收入分別為422億元、534億元、600億元，均佔總營收30%以上，僅次於比亞迪汽車及相關產品收入。

在香港上市的比亞迪電子，主營業務就是手機零部件及模組製造、手機組裝，是僅次於富士康的全球第二大手機代工廠商。2020年，比亞迪電子營收達到731.21億元，按年增長37.89%；淨利達54.41億元，按年增長240.49%。比亞迪電子目前與華為、小米、聯想等廠商有深度綁定關係。

資料顯示，比亞迪於2003年進入汽車行業，2008年推出首款新能源汽車；2018年，比亞迪新能源汽車產銷突破50萬輛，系國內首家；2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車在深圳正式下線，成為首個進入新能源汽車「百萬輛俱樂部」的中國品牌。截至目前，比亞迪已連續8年斬獲中國新能源汽車銷冠，連續4年全球第一。

在剛剛過去的5月份，比亞迪新能源汽車銷售達31681輛，按年增長近2倍，新能源汽車銷量佔總銷量超過70%。1-5月份，比亞迪新能源汽車累計銷量11.32萬輛，按年增長143.41%。

比亞迪的5月銷量數據可謂相當亮眼，有券商研究機構指出，比亞迪已進入產品與技術的集中兑現期，隨着搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司銷量有望實現進一步突破。此外，隨着公司新能源汽車銷量加速擴張，公司單車利潤有望持續向上（結構優化、單車折舊&攤銷減少），因此，公司2021年有望實現量利齊升。

強勁的銷量數據，也進一步刺激了比亞迪的股價表現。在上述數據披露的第二天，即6月8日，比亞迪股價放量大漲6.55%，全天成交額高達111.9億元；6月9日，比亞迪股價小幅下跌0.4%；6月10日，比亞迪又捲土重來，全天大漲6%，收報214.11元/股，創出近3個月新高。

自5月11日低點140.97元/股以來，一個月時間，比亞迪已累計上漲超50%，A+H最新市值約5700億元，穩居A股汽車板塊龍頭位置。

比亞迪股份有限公司(01211.HK)

比亞迪電子(國際)有限公司(00285.HK)

比亞迪股份有限公司(002594.SZ)