Tesla沒有下沉市場

「現在基本上打不到燃油出租車了。」

下午4點鐘，從河南洛陽北郊機場出發，一路向西至新安縣人民政府，37.2公里的路程上，「綠牌」出租車隨處可見，數量甚至超過了普通燃油出租車。當然，路上還有不少燃油出租車在奔跑，只不過它們最多隻能堅持到今年底。

「不出意外的話，到今年底，所有的出租車公交車都會換成新能源。」趙師傅一邊開着他到手剛滿7個多月的新能源出租車，一邊介紹着當地政府對新能源汽車的扶持政策，「早點換成電動汽車還能拿到政府補貼，不換，會弔銷營運執照。」

2020年10月底，趙師傅在洛陽市政府的號召下，將自己的燃油出租車，換成了政府指定品牌的新能源出租車——廣汽傳祺。按照洛陽市的相關政策，在10月31日前完成更換的，每車給予6000元的更換補貼，並且根據營運車輛的剩餘年限，每年每車給予8400元補償。趙師傅的經營期限離到期還剩兩年，因此拿到了16800元補償，加上6000元的更換補貼共計22800元。

更重要的是，到2021年1月1日，如果趙師傅不完成更換，就拿不到政府給予的提前更換補償。提前更換不僅有補貼，還能拿到銀行提供的無息貸款，一共7萬多元的轎車，自己花費不到5萬元，這讓趙師傅感到比較欣慰。

不過雖然有政策扶持，但趙師傅依然有痛點。營運車輛（出租車）對使用里程的消耗遠遠超於家用車輛，如果夏天開空調、冬天開暖氣，再加上接單郊外跑遠途，410公里的續航里程可能會不夠用。

趙師傅每天都要在4點到6點之間充電，完成電能補給，因為這個時間段的電費最便宜，相比高峯期用電可以節省一半的電費。好在洛陽市的充電站和充電樁等配套設施夠足，在到達新安縣後，趙師傅就完成了一個半小時的電能補給。

按照洛陽市政府對新能源汽車的推行方案，至2021年年底前，洛陽市區4227輛巡遊出租車全部更換為新能源汽車。目前，洛陽市純電動出租車的佔有率已經達60%以上，公交大巴也基本上已經完成油到電的轉換。

不只是政府主導推動的出租車和公交車，就連家用新能源轎車，也迅速鋪開在洛陽的各個街頭。公開的數據顯示，截至今年5月20日，洛陽市新能源汽車的上牌數量為36975輛，與2018年相比翻了5倍。

根據交強險上險數量顯示，2021年1月至4月，全國34個省份中，河南省的新能源汽車銷量排名第二，緊隨廣東之後。而洛陽市是河南省新能源汽車銷量最好的城市，其次是鄭州和駐馬店。

在發展新能源汽車上，洛陽市政府通過各項補貼、招商等政策，已經表達出了非常明確的態度，

在洛陽路上跑的、街頭停的，到處都是「綠牌」電動車的身影。隨便站在一個主幹道路口，不到60秒的紅綠燈，就看到各種大大小小、形態各異、顏色各異的新能源電動車，穿梭在繁忙的街頭。

各種穿梭的電動車裏，數量最多、最引人矚目的就是小型電動汽車，如五菱宏光MINI EV/寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑貓/白貓/好貓、榮威Ei5、以及洛陽本地自由品牌大陽電動車等。其次是廣汽傳祺、比亞迪、長安、哪吒、廣汽埃安等常規車型的品牌。

在洛陽這座三線城市裏，奔馳的電動車流，響噹噹的Tesla極其少見，它在當地甚至沒有4s門店；而宏光MINI EV/寶駿E100、長城歐拉黑貓/白貓/好貓、奇瑞小螞蟻等品牌一車難求，有的車型至少需要提前三個月預定，已經超過了一線城市Tesla的提車周期。

「不可否認的是，在未來，下沉市場將成為新能源電動車的新一輪戰場。」在業內人士李強看來，隨着新能源汽車的日益成熟，下沉市場將成為行業的增量市場，「但從目前來看，國內品牌已經在下沉市場佔據了有利的先機，Tesla在未來想要取得更大的增量，並不容易。」

小型電動汽車「一車難求」

下午一點左右，毫無庇廕之處的林安汽車城，被烈日暴曬後瀰漫着一股熱氣和甲醛味，在別克4s店門口，一顆小樹下停了兩輛小型電動汽車，它們均沾了兩三平米的樹蔭，在烈日下顯得極為亮眼。

這兩款電動車分別為白加黑色的大陽電動，和粉紅色的五菱宏光寶駿E100，這是別克員工停在樹下的車。

「能上牌，外觀好看，還不限行，很多女孩子都愛開這種車。」別克4s店的接待經理介紹到，這是他兩位女同事剛提沒多久的新車。

「在市區代代步、接接孩子還行，但有里程焦慮的話還是別買低速電動車了。」經理開始介紹店裏唯一一款油電混動的新能源汽車，賣點是：油電混動沒有里程焦慮、能上綠牌不用考慮限行。

對於執意要買純電動汽車的消費者，經理也很中肯地推薦了幾款電動汽車——比亞迪秦漢系列、長城歐拉黑/白/好貓和五菱宏光。而這幾款，也是洛陽市銷量最好的電動汽車車型。

自2020年底洛陽市恢復限行政策，即工作日機動車每天限行兩個尾號，新能源汽車不限號之後，洛陽市的新能源汽車銷量驟增。

據五菱宏光4s店的工作人員表示，從今年初至今，五菱宏光不少車型都處於缺貨的狀態，其中續航里程更少的MINI EV（120公里），其預定時間要比一般的車型要長。雖然上述燃油車品牌的銷售表示，低速電動汽車存在續航里程焦慮，但是消費者卻用實實在在的真金白銀做了投票。

「五菱宏光MINI EV需要提前1到2個月預定，如果分期付款，提車的周期會加快一些。其他款續航里程超過300公里的電動車，預定時間更久一些。」

當日，一位男性顧客到店取車，通過銷售人員的指引，對方前往一輛剛到貨的粉紅色MINI EV身邊，一邊坐在車裏驗車，一邊等待朋友過來開走他的豐田。而他選擇五菱宏光mini電動車的理由有三點：代步、便宜、不限號。

對於這款續航里程僅有120公里，對方認為完全能夠滿足其日常需要。「充電樁覆蓋密度足，出行過程中等待1個多小時就能充滿電，就連家用插座也能充電，完全不用擔心續航里程不夠。」

如果説五菱宏光mini因為銷量太好，導致貨物緊俏，那麼歐拉旗下的黑貓/白貓/好貓只會有無過之而無不及。據歐拉4s店的負責人表示，歐拉旗下的黑/白/好貓款車型，每輛的預定時間均不低於三個月。對於缺貨的原因該負責人表示，「一是全球汽車晶片缺芯導致的產能不足，另一方面是消費者的需求旺盛，今年初開始歐拉的幾款汽車的銷量都在增長，供不應求。」

雖然新能源汽車的熱度居高不下，但是各個地區的銷售情況均有所不同。洛陽市五菱宏光MINI EV/寶駿E100和歐拉黑/白/好貓面臨的缺貨情況，在河南開封市、江蘇鹽城和安徽宿州市均不缺貨，少量罕見的顏色雖然缺貨，但完全可以實現本市跨店調貨。

除此之外，洛陽市的比亞迪plus dmi、奇瑞、廣汽等系列新能源車型，均面臨缺貨的情況。

無論是在洛陽市中心的街頭，還是縣城的馬路邊，都穿梭着各種各種的新能源汽車，其中小型電動汽車的數量尤為突出。「不限行」、「便宜」、「免購置稅」，成了老百姓選擇小型電動汽車的理由。

電動車大牌難下沉

提到新能源汽車，你能想到哪些品牌？

Tesla、蔚來、小鵬、理想..... 這些一線新能源汽車品牌，在下沉市場，完全是另外一番景象。在洛陽市的縣城裏，擁有一輛Tesla、小鵬或者蔚來、理想，已經成為當地人的「富豪」象徵。

在當地縣城最大的飯店門口，夏先生正擦拭着停在自家飯店門口的小鵬P7。夏先生是洛陽市最早一批擁有小鵬P7的車主。對於他來講，這輛車不止是他的代步工具，更是他的「寶貝」。

「得去鄭州，這裏可買不到。」夏先生指了指鋥光瓦亮小鵬P7，再指指旁邊的Teslamodel 3後告訴燃財經，「洛陽還沒有小鵬和Tesla的4s店，想要買車得去140公里外的鄭州，這已經是最近的購買渠道了。」

對於自己的小鵬P7和Tesla model 3，夏先生表示很少「撞」車，而他在當地的車友會里也屬於鄙視鏈的上層。「雖然這兩款車型的定價跟燃油車比並不高，但由於Tesla、小鵬、蔚來這種新能源汽車本身都是有錢人的玩車，再加上購買成本被抬高，所以在汽車圈子裏的地位並不低。」

據燃財經瞭解，目前不論是Tesla，還是國內品牌蔚來、小鵬和理想，在洛陽市只有宣傳展廳，均沒有鋪設銷售和服務渠道。

正如夏先生表示的那樣，因為當地沒有銷售門店，消費者的購買成本增加，導致當地一線的新能源汽車品牌的數量並不多。

無論是從當地人對新能源汽車的消費平均線來看，還是這些品牌的擁抱態度來看，Tesla、「蔚小理」都不是非一線市場首選的新能源汽車品牌。

根據洛陽網報道，截至今年5月20日，洛陽市新能源汽車的上牌數量為36975輛，與2018年相比翻了5倍。雖然新能源汽車的上牌數量暴增，但是一眾新能源品牌的「圍攻」下，Tesla、「蔚小理」的增長速度幾乎可以忽略不計。

2021年4月，河南省交強險上險數量排行榜的新能源品牌分別為：五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、榮威Ei5、歐拉白貓、啓辰D60新能源、理想ONE、哪吒V。雖然理想ONE擠上榜單，但是仍在吊車尾。而Tesla，甚至都沒有出現在前15排行榜中。

並且交強險上險數量榜單顯示，2021年1月至4月，全國34個省份中，廣東的新能源汽車銷量排名第一，河南省緊隨其後。而在河南本省的榜單中，洛陽市成為新能源汽車銷量最好的城市，其次是鄭州和駐馬店。

目前，在發展新能源汽車上，洛陽市政府通過各項補貼、招商等政策，已經表達出對新能源汽車的擁抱態度。但是，在下沉市場中，續航里程更短、定價更低的小型電動車完成了市場佔有和普及，不論是Tesla還是造車「新勢力」，他們的市場佔有率並不明顯。

事實上，一二線城市已經不再是新能源汽車行業主要瞄準的增量市場。

過去幾年，在國家補貼和政府補貼的雙重影響下，國內的新能源汽車企業也經歷過高光時刻。但是隨着補貼力度的退坡，以及疫情的綜合影響，一二線城市增長空間的侷限性被充分暴露，尋找新的增量市場，成為電動汽車企業的當務之急。

2018年前4月受制於補貼政策調整等，純電動乘用車一線城市銷量下滑21%，二三四五線分別增長153%、479%、361%、223%，而三線及以下城市的銷量佔比由2017年的50.23%上升至65.73%，三線及以下城市快速成為市場主體。

但是2020年上半年，新能源汽車市場整體表現不佳，尤其在4月之後，在汽車市場呈現出復甦之勢的對比下，交出了一份「按年持續負增長」的年中答卷。

激戰下沉市場

為了應對新能源汽車行業整體的下滑態勢，從2020年7月開始，工信部、商務部等部門在7月15日聯合下發「關於開展新能源汽車下鄉活動的通知」，之後開啓了幾輪新能源汽車的「下鄉潮」。在今年3月開展的這新一輪新能源汽車下鄉活動，基本涵蓋市面上常見的現售的平價新能源汽車，包括上汽通用五菱、比亞迪、長城等共18家車企，涉及52款車型。

新能源汽車下鄉活動，掀起對於下沉市場的廣泛關注，挖掘下沉市場的潛力、撬動鄉鎮市場，被業界認為是刺激車市的一劑良方，也是明年大牌車企必爭之地。

根據《新能源車消費趨勢報告（2021）》，2021年1月，中國新能源車市場銷量約為14.9萬輛，按年增長223.9%。過去一年裏，剔除受疫情因素影響，中國新能源車市場銷量持續大幅增長。

若從車企整體銷量角度看，上汽通用五菱、Tesla（中國）和比亞迪組成第一新能源車企陣營，合計市場份額接近50%，而廣汽埃安、長城汽車、奇瑞新能源則以相對穩固的市場份額緊隨第一陣營之後。

雖然上汽通用五菱、Tesla（中國）以及比亞迪組成優勢明顯的第一新能源車企陣營，但是三者的市場定位完全不同。上汽通用五菱主攻三四五線城市的下沉市場，Tesla和比亞迪雖然定價分為高中低檔，但是前者主攻一二線城市，後者主攻二三線城市。

值得一提的是，電動車暢銷榜單中，不乏定位中高端的新能源車產品或品牌，但是純電動市場銷量重心仍位於15萬元以下區間，這一區間的市場佔比已超50%。而今年3月份的汽車下鄉活動明確要求車企參與的車型在十萬元以下，以符合三四五線城市地區的消費水平，來撬動廣大低線城市等下沉市場。

在下沉市場，上汽通用五菱早就超越Tesla，佔據絕對優勢。公開的數據顯示，2020年7月上市的五菱宏光 mini，賣了僅僅不到半年，銷量直接達到3萬多台，這一成績比賣了一整年的Tesla明星車型model3都要多；而2021年1月份，五菱宏光MINI EV更是憑藉着3.7萬台銷量奪得全球單一新能源車型的銷量冠軍。

下沉市場將成為新能源車新一輪戰場，這是不容忽視的事實。上一次有關部門明文推出汽車下鄉政策，還是在2009年，當年中國車市創下了按年增長46.1%的成績。從11年前的「十城千輛」到今天的「新能源汽車下鄉」，無論是「城市包圍農村」，還是「農村包圍城市」，都説明了國家對發展新能源汽車的堅定態度，同時也讓整個行業相信：中國汽車電動化已不可逆轉。

Tesla顯然也已經意識到一二線城市以外的市場空間，這從他的各種降價動作可窺一斑。2020年開始，Tesla的車價已經從36.39萬元降到35.58萬元，之後是30.99萬元、29.18萬元，此前馬斯克甚至還表示，未來Tesla將實現十餘萬元的價格。

但遺憾的是，在這次全球範圍內的「缺芯」潮影響下，無論是Tesla還是造車「新勢力」，產能均跟不上。與此同時，Tesla在低線城市的佈局也暫未落到實處，除了一線城市和省會城市之外，Tesla的4s店鋪設進度，要遠遠要落後於上汽通用五菱、長城歐拉等傳統車企。這意味着，即使未來Tesla產量得以提升，試圖侵入下沉市場，也已經失去了先機。

更重要的是，自2021年以來，不管Tesla是否承認，質量問題依然影響了其在消費者心目中的地位，Tesla儼然已經從高高的神壇跌落。

尤其從4月上海車展的維權事件開始，Tesla一直深陷輿論風波，諸多消費者表示對其質量的擔憂。雖然近期的銷量數據顯示，Tesla5月銷量達到33463輛，按月4月增長了30%。排除出口的11527輛，在國內的零售量為21936輛，相比4月1.1萬多台的銷量快翻了一倍。

但在此前，據媒體報道，在6月初，有外媒報道表示，Tesla5月份在中國的汽車訂單較4月份減少了近一半，據相關調查公司援引內部數據在其一份報告中寫道，Tesla在中國的月淨訂單從4月的超過1.8萬降至5月的約9800。

而此前，亦有媒體報道稱，近期，Tesla銷售開始放出「購車福利」：6月30日前購車，以下福利二選一，一是7000元的保險補貼；二是降低貸款利率，5年最高能省2.2萬元。這在Tesla過去的強勢表現中，極為少見。

不過，想要重新獲得消費者的信任，降價顯然不足以完成使命，這需要Tesla以更多的事實來説話。

而在追求「價廉物美」的下沉市場，Tesla如果想要佔據一席之地，顯然還有更長的路要走。