天津，距離特斯拉國內第二工廠還有多遠？

今年1月份，特斯拉CEO馬斯克表示，公司正在為新工廠進行選址。據推測，特斯拉第二工廠很大概率還是會落地中國。

消息一出，便成為市場焦點，多個地方傳出與特斯拉的合作「緋聞」。

在天津，也有網友在政府網站上留言，建議引進特斯拉第二工廠。天津方面對此表示，與特斯拉汽車保持密切聯繫並積極洽談。

天津，作為一座老牌的北方工業城市，距離特斯拉第二工廠究竟有多遠？

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天津是北方重要的汽車生產基地。

建國後，天津市將轄區內的汽車工廠進行整合，成立了天津汽車製造廠。80年代初，天津汽車製造廠率先在國內開發出輕型載貨車，與北京第二汽車製造廠、南京汽車製造廠和瀋陽汽車製造廠並稱為輕卡「四大天王」。

1984年，中國汽車工業公司在天津召開「微型車工作會議」。在時任天津市市長李瑞環的建議下，中汽公司和天津雙方都同意以天津的汽車工業為基礎，發展中國的微型車。

隨後，天津市汽車工業公司從日本大發公司簽署技術轉讓協議，引進了全套技術。1984年9月，第一輛微型汽車在天津市郊楊柳青鎮的製造廠組裝完畢。

在此基礎上，於1986年再次與日本公司簽訂微型轎車的技術轉讓協議，並在當年就生產出了第一輛兩廂式轎車——天津夏利，填補了國內經濟型轎車市場的空白。

天津大發和天津夏利都大獲成功，廣受消費者歡迎。在相當長的一段時間，天津大發風靡全國，來天津買車的人絡繹不絕；在巔峰時期，天津夏利的市場保有量超過100萬輛，年銷售數量超過20萬輛，成為名副其實的國民轎車。

稍顯遺憾的是，由於種種原因，天津大發和天津夏利相繼退出歷史舞台，但是在這期間，天津的汽車工業取得了較快發展。

目前，天津市擁有汽車工業企業1000餘家，從業人員近13萬人，汽車生產企業31家，規模以上零部件企業300餘家。汽車產業已成為天津市制造業高質量發展的主要方向和促進經濟持續增長的重要引擎。

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特斯拉第二工廠選址，新能源汽車的產業配套是重要的考慮因素之一。

區別於傳統燃油車，新能源汽車的三大主要元器件分別為動力電池、電機和控制器。得益於產業佈局，天津在動力電池方面具有一定優勢。

2019年底，市場一度傳出天津力神與特斯拉上海工廠簽約的消息。消息稱，天津力神能生產製造Model 3所需的電池，將取代松下成為特斯拉電池供應商。不過特斯拉很快對外予以否認。

儘管不能牽手特斯拉，但天津力神已經為江淮汽車、長安汽車等傳統車企提供電池，同時也是造車新勢力威馬汽車的電池供應商。

天津另外一家有分量的動力電池企業則是天津捷威動力。隨着新能源汽車市場的火爆，捷威動力電池裝機率持續攀升，連續多月站穩中國市場前十，軟包電池裝機量穩定在前三。2022年2月，捷威動力電池裝機量約為0.25GWh，在中國市場排名第七。

目前，捷威動力不僅供應長城汽車、奇瑞汽車，還成功通過東風日產、大眾供應商質量體系審核，無論是是市場佔有率還是研發實力都不容小覷。

此外，依靠坐落在本地的中國汽車技術研究中心、南開大學等科研機構，天津已經成為新能源汽車動力電池領域的重要參與者。

動力電池之外，天津還有多家企業直接或間接成為特斯拉供應商。一是天汽模公司，為特斯拉生產新能源汽車模具；二是天津三環樂喜，作為中科三環新能源磁材的主力生產基地，主要客户之一便是特斯拉。

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天津另外一個優勢是區位優勢。

天津地處京津冀腹地，可以輻射整個「首都經濟圈」。京津冀城市群不僅包括北京、天津兩大直轄市，更囊括了河北省保定、唐山等地級市。

京津冀是中國北方經濟規模最大、最具活力、人口最多的城市集聚圈。2021年，京津冀三地地區生產總值合計9.6萬億元，約佔全國GDP總額的8.4%；人口總數超過1.1億，約佔全國總人口的7.8%。

背靠京津冀城市圈，意味着龐大的汽車消費市場。2021年，北京、天津汽車銷售總量分別為58.45萬輛、37.69萬輛，雙雙進入全國前十。其中，北京、天津新能源汽車銷售總量分別為12.8萬輛、8.09萬輛，同樣躋身全國前十。

天津還擁有天然良港——天津港。當初特斯拉之所以選中上海，原因之一就是工廠臨近上海港口，交通運輸便利。

在2021年年度財報中，特斯拉將上海工廠定義為「export hub」（出口樞紐），這意味着上海工廠不僅要負責滿足中國的新能源汽車市場，還要承擔更多海外市場的需求。而要實現這一目標，必須依託上海港口強大的海運運輸能力。

作為京津冀地區最為重要的出海通道，最近幾年天津港持續發力。2021年，天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，吞吐量在全國各大港口中排名第六，增速持續保持世界前十大港口首位；貨物吞吐量52954萬噸，在全國排名第八。

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2021年8月，天津市委書記李鴻忠，天津市委副書記、市長廖國勳到小米集團走訪調研，就進一步深化市企合作與小米集團創始人、董事長雷軍座談交流。

對此，很多人都在解讀天津是在積極爭取小米造車項目落户天津。只是天津雖有意，小米總無情。幾個月後，小米造車宣佈選址北京亦莊，天津遺憾出局。

在過去的一段時間，為了加速產業升級、提振經濟增長速度，各地政府紛紛傾斜資源，加大了對新能源汽車的投資，而落地的新能源汽車又反過來帶給當地政府豐厚回報。

2021年，上海新能源汽車產值突破1600億元，其中的特斯拉上海工廠就貢獻了超過1500億元。

時間再早一點的2020年，合肥市投資70億元增資國內新能源造車新勢力——蔚來汽車。根據簽署的協議，蔚來汽車中國總部項目將落户合肥。隨着蔚來汽車股價觸底反彈，合肥市也收穫了數倍投資收益。

國內其他重要城市，也大多有自己的新能源汽車名片。其中，比亞迪汽車總部位於深圳，小米汽車、理想汽車先後落地北京，小鵬汽車被武漢收入囊中，而零跑汽車則選擇與杭州牽手。

反觀天津，目前確實缺少重量級的新能源汽車企業。最近幾年，天津市為了鼓勵支持新能源汽車發展，各項產業扶持政策密集出台，從新能源汽車發展專項規劃到具體實施方案、應用推廣計劃，不一而足，內容則涵蓋了整車製造、科技研發、充電配套設施建設等各個方面。

可以說，無論是從頂層設計還是政策支持，天津市都做足了功課。

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網上曾經傳出馬斯克對於特斯拉選址的幾大要求：一是巨量的工業用地，進行無償提供；二是百億人民幣的優惠貸款；三是特別優惠的稅收政策；四是完備的汽車生產配套產業鏈；五是足夠多且熟練的汽車產業工人；六是工廠距離大型港口在300公里以內。

前三條，各地政府都會在可承受範圍內盡力滿足；後三條，能同時滿足的城市並不多。特斯拉第二工廠選址，廣州、青島、瀋陽等地政府紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試，表現出了極大的熱情。

對於天津，坐擁深厚的工業基礎、完整的產業配套、龐大的汽車消費市場、便利的交通運輸、有力的政策支持，能否在特斯拉第二工廠的爭奪中脱穎而出？我們拭目以待。