月入三萬睡名媛？貨拉拉司機夢醒

「加入貨拉拉，月入三萬睡名媛」

6月廣東疫情下，貨拉拉司機們或多或少受到了影響。

搶不到單，今天又掛逼了。

準備賣車進廠打螺絲。

月入三萬，抽中華，睡名媛。

這是廣東當地某個貨拉拉群中出現率最高的聊天話題。

掛逼是他們之間的黑話，大概意思是沒接到單，被迫休息。打螺絲是工廠裏最苦最枯燥的活之一，一般沒人願意幹，賣車打螺絲意味着不賺錢幹不下去了。

而月入三萬，即是他們對當下低收入的調侃，也是所有貨拉拉司機內心深處最嚮往的，尤其是一些剛入行或者準備入行的新手，通過努力就可以月入三萬，喝茅台，抽中華，睡名媛，對於他們來說更像一個奮鬥目標，而不是遙不可及的夢。

司機阿強在貨拉拉群中向筆者展示了自己的「目標」。

他將「加入貨拉拉，月入三萬睡名媛」輸入到後台中，這樣每次打開app，就能看到。很快他就接到了一單200元左右的同城單。

可惜，夢想總是豐滿的，現實總是骨感一些。網上有一段對貨拉拉司機的採訪。視頻發布時間為2021年1月。當被問道現在跑貨拉拉怎麼樣？是不是月入三萬時，視頻中的貨車司機陽光樂觀的分享着着現狀。

司機說到，上個月賺了9000多塊，油錢2000多，會員費500多，到手6000多，比上班好一點，還自由。就是這好出的一點是支撐他幹下去的動力。

無獨有偶，在群裏，一個人也開始賣自己的車，介紹了車的情況後，隨後無奈補了一句話，實在幹不下去了。

但是更多人還在堅持，哪怕一天只接到一單...

買會員優先搶單？貨拉拉的會員制度

疫情下，活少了，群內每天依舊很熱鬧，搶不到單，司機們會分享出來，搶到單，司機也會分享下手氣，單子價格不合理不賺錢，也會分享。哪種油禁得住燒，哪種車型虧錢，哪種更賺錢，各種鬥圖，話題讓群裏每天都充滿了活力。

從司機分享的截圖來看，如果同城業務，貨拉拉的司機主要每單收入大概平均在40-50元，更少的20多的也有，如果是跨市運輸，根據路程，幾百的運費也是有的。有司機表示最不喜歡去深圳，覺得在那裏很容易被罰款，且數額巨大。

我問司機，貨拉拉都有哪些收費模式，司機回答會員費和佣金。

筆者之前在《滿幫上市千億市值，幫不了貨車司機中》提到過，滿幫的盈利模式有會員費，佣金，差價等。如此一比較，不收差價的貨拉拉似乎更講究些。

然而真是這樣嗎？

筆者曾採訪過一個投資人，他認為從邏輯上看，當訂單數量不足分配時，平台會根據一定權重優先分發訂單，例如註冊時間，好評率等。簡單說註冊時間長，好評率高等綜合權重高的司機會被優先派單。

這並不容易，不是所有人都願意額外付司機服務費，當司機只收貨運費，但是有時候為了得到好評還額外義務承擔了搬家，卸貨等工作，而且一旦司機和用户起糾紛，平台基本都是向着用户。

貨拉拉對司機的考核還有行為分，拒單率，準點率等，司機們認為考核設計上並不合理，因為乘客單方面取消訂單，一樣會扣司機的行為分。

但如果僅僅可以通過考核分數獲得優先派單的機會至少還是公平的。

實際情況是，要搶更好的單，還需要花錢買會員。

在抖音上，擁有着60萬粉絲的貨車司機女網紅，「莞漂女漢子」有一期視頻專門介紹過貨拉拉的超級會員，過去大貨車都是送會員，現在開始收費了，但她還是買了最貴的會員，就是為了優先搶單。

而且如果單量不夠，有些地方即使買了超級會員也沒用，網上一個司機曬出了自己的單子。從圖片看，他是買了會員的。

然而他實際的情況接單情況不容樂觀。從時間上看，下午7點47，看來他這一天又掛逼了。

在沒單的現狀下，群裏的司機形成兩派，悲觀者認為，今後會持續這樣，他們賭氣似的在自定義的地方填上，給我單！給我單！似乎這樣能夠為自己帶來好運，也有人寫上禍拉拉，月入3萬是放屁來表達不滿。

樂觀者認為，這個月是淡季，下個月就好了。

「客服也是這麼說的，反正我信了」，一個司機在群裏喃喃自語道。

對司機來說，單子少只是問題之一，即使搶到單子，運費也越來越低，司機需要一天忙十幾個小時，才能有不錯的收入。

之前發生的23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡這個事，發生在晚上九點半左右，司機抄近道是為了早去跑下一筆訂單，本質上是一個想多賺錢和一個想省錢的普通人的誤會造成的。矛盾源頭就是運費太低。

我問起群裏的人，在那之後貨運費有提高嗎？他們似乎對這個話題不敢興趣，只有一個人回答道，更低了。

司機幹不下去，貨拉拉要上市

7月13日，據彭博社援引知情人士透露，貨拉拉正考慮將其IPO計劃由美國轉移至香港上市。

儘管後來貨拉拉予以否認，但是明眼人都明白，接受了150億融資款的貨拉拉早晚都是要上市的，只不過因為滿幫股價自上市後，股價表現差強人意，貨拉拉暫緩上市更像是擇機而動，待價而沽。

如今，貨拉拉已從單一同城貨運業務發展成為一家從事同城/跨城貨運、物流、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的網路物流商城。

2021年3月，貨拉拉的業務覆蓋中國363座城市，月活用户達760萬，月活司機為58萬。

貨拉拉的盈利模式主要分兩塊，第一塊是會員費，第二塊是佣金。

據新10億調查，貨拉拉的會員費收費體系非常混亂，不同地區不同車型的會員費都不一定，貨拉拉最早只分三種會員，初級會員、高級會員、超級會員。不同地區收費標準大概是199元、299/499元、599/699元。

不過會員費一直在漲價，像有貨車司機反映，北京的會員費是599元到1099元，然後又漲價了200元。廣東東莞的超級會員從729元漲到了899元.

結果貨拉拉還在會員收費上搞起了花樣，根據一位司機提供的截圖，現在的貨拉拉會員體系新增加了鑽石會員，黃金會員，白銀會員，不知道的還以為在打王者榮耀。

不同的會員，抽成費又不一樣，初級會員除了前1單免訊息費，抽成15%，高級會員前2單免訊息費，抽成12%，白銀會員抽成11%，黃金會員抽成8%，鑽石會員抽成5%，只有超級會員不抽成。

司機向筆者提供了會員價格後，不禁說道，本來一個月才收7000多，真的沒法活了。如果刨除郵費等成本，這個司機可能還剩3500-4000，去掉會員費也就3000不到一個月。

本來依託高科技和大數據 ，可以實現讓司機更高效，這是貨拉拉和滴滴這類自述為高科技平台向資本市場講的故事。但高效背後，司機幹十幾個小時，辛苦多賺了一點錢，最終卻要用來支付水漲船高的會員費，司機的生活依然沒有改善，這很賽博朋克。

那貨拉拉等這樣的平台意義何在呢？只是為了收會員費嗎？

可以看出來，在如何多從司機身上多賺點錢這個事上，貨拉拉真的下足了功夫，但是大河滿，小河才能跟着滿，試問如果平台生態中的司機收入都上不去，那貨拉拉僅僅靠壓榨司機又能有多少未來？

況且本來就高度飽和的賽道，隨着滴滴貨運，快狗，滿幫運滿滿等的加入，勢必未來競爭會更激烈，每家都在搶奪市場，都在搶對方的地盤，為自己上市描述着誘人的故事。