美國車企紛紛逃離，印度還敢對Tesla提要求？

印度高官於日前喊話Tesla，想擁有印度市場，就要在印度建廠，而不要在印度銷售「中國製造」。印度的自信源自哪裏？

貼着錢也要走，福特汽車逃離印度

福特汽車公司正在結束在印度的生產。在9月9日的一份聲明中，該公司表示，大約4000名員工將被解僱，生產將立即結束。該公司首席執行官吉姆•法利(Jim Farley)表示，要實現長期增長，此舉「困難但必要」。

福特汽車在印度市場一直舉步維艱，去年印度是全球第五大汽車市場。這家汽車製造商於1995年開始在印度運營，在過去的25年裏在印度投資了超過20億美元。

但它幾乎沒有獲得任何市場份額。根據代表汽車經銷商的汽車經銷商協會聯合會的數據，今年7月，福特對汽車市場的控制率約為1.8% ，低於去年同期的近2.1% 。

根本原因：印度的經濟發展水平支撐不起美國車企的生意

二手車在線市場 CARS24的聯合創始人兼首席財務官魯希特•阿加瓦爾(Ruchit Agarwal)表示: 「儘管從外部來看，印度似乎是一個非常有前途的市場，但它也是一個非常艱難的市場。」

他將市場稱為「價格敏感型」，並補充稱，一輛新車的平均售價約為1萬美元。索拉布吉表示，這個廉價汽車市場「被少數製造商鎖定」。

不僅如此，印度為了保護本國車企的利益，還對進口車收取了高額關稅：售價4萬元以下的汽車，關稅為60%；售價超4萬元的汽車，關稅高達100%；過去多年，奔馳、奧迪等一眾汽車廠商希望印度政府下調豪華車進口關稅，但卻遭到了印度車企的聯合抵制。

結果就是：平價車佔據了印度的絕大部分市場份額

2020年印度汽車年銷量為240萬輛，絕大多數售價在2萬美金以下，其中電動汽車只有5000輛，售價多為2.8萬美元以下的低端車。

日本鈴木株式會社集團旗下的印度公司——馬魯蒂鈴木在7月份佔有近45% 的市場份額，而韓國現代控制着17% 的市場份額。

如此環境下，福特也只好走為上計了。事實上，福特也並非首個做出從印度撤出決定的公司。此前，許多的歐美汽車製造商在印度的發展都並不理想。

比如德國的大眾公司儘管在全球的銷量位列第一，但其在印度的相關市場份額卻僅僅佔了不到百分之一。而美國通用等公司更是早早地就從印度退出。

反其道而行之，Tesla主動給印度遞橄欖枝

2016 年時，Tesla CEO 埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)曾表示，他們計劃進入印度市場，然而隨後這個計劃一直處於擱置狀態，並未實現。時任Tesla首席訊息官的傑 · 維賈揚(Jay Vijayan)就出生於印度，他曾代表Tesla前往印度考察將Tesla汽車出口至該國的可能性。

此後，Tesla還與印度卡納塔克邦政府就在當地建立研發中心一事進行了會談。消息人士表示，Tesla與卡納塔克邦政府官員進行了探索性的討論，該公司有可能將在班加羅爾進行投資，從而建設研發中心。

時隔五年，在2021年年初，Tesla在印度註冊公司，並開始了招聘，計劃將汽車賣到印度。

「有求必應」，但是必須「二選一」

Tesla主動合作的意願，並沒有得到印度過多的領情。

10月8日，印度交通部長在會議上要求Tesla避免在印度銷售中國產汽車

印度公路交通和運輸部長加德卡里說，他在Tesla進入印度前要求其避免在印度銷售中國生產的汽車，Tesla應該「在印度生產、在印度銷售和從印度出口汽車」，並依靠當地供應商。他說，Tesla在印度的車型每輛將耗資350萬印度盧比，印度政府將為這家美國汽車製造商提供一切幫助來進軍印度。

加德卡里在今年3月份就明確向Tesla承諾全力支持，這次更是強調：「無論你們想要什麼支持，我們的政府都會有求必應。」而「有求必應」的支持，無疑也是印度敢於要求Tesla「二選一」的底氣所在。

據報道，根據印度公路運輸網站上的公告，Tesla8月獲批在印度生產或進口四款車型。Tesla目前在美國和中國的工廠生產汽車，同時正在等待德國的新工廠審批的最終結果。

Tesla不當軟柿子

Tesla將定於10月20日美國股市收盤後公布第三季度財報。

市場普遍預期，這家電動汽車先驅的每股收益將達到1.44美元，較上年同期增長近90%。與此同時，預計營收將按年增長52%，達到創紀錄的133億美元，主要受強勁交付的推動。

10月8日，Tesla的股價收於785.49美元，市值達到7776億美元。

馬斯克在10月7日的年會上表示，2023年確定新工廠選址，此外，公司在德國提高Model 3標準續航升級版的價格，還有信心在全球保持50%以上的交付量增長率。

其實就是在說，Tesla的產品非常優秀，而且沒有交付憂慮，從來都不擔心缺乏合作，更不會接受無理的要求。

此外有消息稱，包括日本在內的多個國家，已經在極力爭取Tesla新工廠落户。

加通貝祥在年會後將TSLA.O目標價從768美元上調至940美元，維持買入評級。

加通貝祥分析師Jed Dorsheimer表示，在年度股東大會上，CEO馬斯克的發言「直接觸及了我們投資主題的關鍵點」。分析師上調了估值倍數以反映他對Tesla的積極看法。分析師預計Tesla交付量強勁，Model S和中國製造的Model 3、Model Y的毛利率將提高。

認清現實，開始低頭示好

2021年3月份，印度又不斷示好：希望Tesla去往印度建廠，並表示保證生產成本比中國還低。7月，Tesla提出了一個條件，要求印度政府下調電動汽車關稅，將稅收調整至40%左右。很快，大眾、奔馳、現代等車企也加入遊說中，並表示印度電動汽車品牌不多，不會對本土車企造成威脅。

在面對新能源車關稅問題上，印度當時回應：「暫時沒有調整進口關稅的打算！」但沒過多久印度政府就「服軟」了，表示會商討是否將電動汽車關稅降至40%-60%。

因此，儘管印度不餘遺力地「拉攏」Tesla，同時高調拒絕「中國製造」，不放過任何與中國競爭的機會，但企圖以「印度製造」撼動中國的製造業大國地位，絕非易事。