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    中國是新能源汽車出口大國 卻有明顯短板│巨子點評

    中國是新能源汽車出口大國 卻有明顯短板│巨子點評

    中國生產和出口的新能源汽車數量足以表明,在該領域中國也配得上「世界工廠」的稱號;但是從出口品牌和專利申請的角度來看,中國本土新能源汽車企業有很大短板,在國際市場上的競爭力還有待提升。

    單純的看生產數據和出口量,中國的新能源汽車產業完全站在國際前列。

    2021年中國新能源汽車出口42.60萬輛,按年增長291.4%;其中,純電動乘用車出口佔比最大,為35.62萬輛,佔新能源汽車出口總量的83.6%。

    此外,根據英國研究公司LMC Automotive的數據和其它相關研究,2021年全球電動車產量為399萬輛。其中,中國佔總數的57.4%,歐洲和美國分別佔22%和12%,而日本僅佔0.9%。

    這得益於中國對新能源汽車產業扶持較早,新能源汽車滲透率較高——據中國乘聯會數據,2021年新能源乘用車零售滲透率達到14.8%;同時,在中國製造業轉型升級的時代大背景下,汽車製造業能力大幅提升——中國汽車產量已連續13年保持全球第一;以及,比亞迪、蔚來等中國傳統汽車品牌和造車新勢力的崛起。

    但是,從具體的出口品牌來看,中國本土新能源汽車企業優勢並不明顯。

    以中國乘聯會近兩個月公布的新能源汽車出口數據為例來看:

    2022年1月新能源車出口5.2萬輛,特斯拉中國出口40,499輛,上汽乘用車的新能源出口4,814輛,東風易捷特出口4,267輛,吉利汽車444輛,長城汽車408輛,上汽大通406輛,比亞迪313輛,其他車企新能源車以中國市場為主。

    2022年2月新能源車出口4.53萬輛,特斯拉中國出口33,315輛,上汽乘用車的新能源出口4,325輛,東風易捷特出口4,536輛,神龍汽車1,145輛,比亞迪804輛,吉利汽車588輛,上汽大通240輛,其他車企新能源車以中國市場為主。

    顯然,中國新能源汽車在產量和出口上取得的成績與中國第一家外商獨資整車製造企業——特斯拉(Tesla)密不可分。正如中國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹表示,「由於上海超級工廠作為特斯拉主要汽車出口中心的定位,中國製造新能源車的世界競爭力將進一步提升。」

    雖然中國造車新勢力也在積極拓展國際市場——例如,蔚來有「挪威戰略」,小鵬汽車已宣佈在荷蘭和瑞典建立零售渠道;但是,截至目前的成績尚不如其在資本市場上的表現——2022年3月10日,蔚來在港交所上市,至此中國造車新勢力第一梯隊(蔚來、小鵬、理想)全部實現了在美國和香港兩地同時上市。

    此外,在專利方面,中國新能汽車企業也存在明顯短板。據日本經濟新聞與專利調查公司Patent Result合作調查的截至2021年7月,在美國申請的純電動汽車(EV)專利的競爭力排名顯示,日本企業在前50名中佔據21席,美國企業在前50家企業中佔據13席,德國和韓國分別為5家,中國企業僅有比亞迪等2家。

    這意味着,作為新能源汽車的「世界工廠」,中國本土新能源汽車企業還需加大技術研發的投入,並在發展中尋求獨特性、提升品牌知名度,才有助於實現產銷量和利潤的雙豐收。

    本文由《香港01》提供

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