小米汽車能否與華為汽車對標│企業熱評

對小米集團來說在汽車領域面臨的困境或許與智能手機相同——無論怎麼追，都趕不上華為。

小米集團的汽車產業又向前推進了一步。9月1日，小米集團官方微博宣佈，已完成小米汽車有限公司的工商註冊，註冊資金100億元人民幣，初步組建了300人規模的團隊。尚未公布的訊息，也是市場比較關注的訊息有——品牌、車型、造車方案。

預測小米集團的汽車路線，不能不提華為汽車。在智能手機領域都很出彩的兩家企業，一直被市場對比；如今又先後佈局汽車賽道，即便不主動，也會被動地「打擂台」。

與小米集團尚未公開造車方案不同，華為早已明晰了汽車路線——不造整車。華為於2019年成立智能汽車解決方案業務單元（BU），定位是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。截至目前，華為已經與北汽藍谷、長安汽車、上汽、奧迪、福田汽車、沃爾沃、比亞迪等汽車廠商在智能互聯、5G等方面達成合作。

小米汽車是否會採用華為的路線，目前還很難確定。從市場上的一些蛛絲馬跡來看，「造整車」似乎更貼近小米汽車的路線。

在2021年3月小米集團創始人雷軍首次公開談論小米造車之前，雷軍曾投資小鵬汽車和蔚來汽車。近期，路透社曝出恒大集團正在與小米洽談出售恒大汽車65%股份的消息時，小米集團的回應是，「小米集團的確接觸了來自各方面的造車團隊，進行交流洽談，但集團並未作出任何合作意向的決議。」

此外，消息顯示，近幾個月裏，雷軍先後走訪了博世、寧德時代等汽車供應鏈企業，以及長安汽車工廠、上汽通用五菱柳州汽車生產基地。

由此推斷，小米將深度參與造車，也合情合理。與華為相似，小米也有了一些汽車專利。專利數據庫智慧芽顯示，小米及其關聯公司在全球126個國家/地區中，共有951件汽車領域的已公開專利申請。其中，發明專利佔比超過96%，有效和審中狀態的專利佔比超過70%。

那麼，小米造車能否提振小米集團的業績，並拉動其股價呢？從當前的形勢來看，這一問題的答案是「不會」。

9月2日，港股開市後，小米集團報25.55港元，盤中小幅上行，漲幅十分有限。此前，小米集團公布的靚麗財報也未能提振該公司股價（2021年中期財報顯示，小米的營收、淨利潤兩項指標雙雙創下歷史新高），與年初的高點35.90港元相距甚遠。

事實上，作為跨界造車的同行，恒大集團旗下恒大汽車的業績表現，對小米集團來說極有參考價值。

2017年，恒大集團通過恒大健康佈局汽車業務，截至目前還沒有一輛汽車面世；與此同時，恒大汽車始終處於虧損狀態，8月30日，恒大汽車發布2021年中期業績顯示，恒大汽車2021年上半年淨虧損47.9億元，2020年同期淨虧損25.31億元。

另一個值得關注的數據是，恒大汽車2021年中期業績顯示，截至目前，恒大收購核心技術及研發費用已達271億元，較2020年末的249億元再度提升。目前，恆馳1、恆馳3、恆馳5、恆馳6、恆馳7五款車正進行夏季測試並已接近收官，恆馳處於量產衝刺階段。

如果小米汽車的模式與恒大汽車類似，則意味着小米集團不僅要加大資金的投入，而且要做好長期虧損的打算，其時長最短也要三年——畢竟雷軍曾在直播中透露，「小米的第一輛車將力爭在三年內推出」。

汽車落地之後，銷量如何，市場佔有率能否與其手機品牌相媲美，這些還都有待觀察。不過，如果一定要與華為來對比，目前小米已處於下風。

8月31日，與北汽藍谷合作的100台極狐阿爾法S華為HI版產線驗證車正式下線，並將全面展開公開道路測試。極狐阿爾法S華為HI版是極狐與華為合作打造的首款全棧智能汽車解決方案，是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，具備華為最高階智能駕駛水平。

也許，在汽車領域，小米困境同樣是——無論怎麼追趕都無法企及華為的高端。

小米集團(01810.HK)