小鵬十月銷量領跑造車新勢力 特斯拉中國推零首期購車｜企業熱評

11月1日，中國造車新勢力紛紛公布了2021年十月的銷量成績單，從各家企業披露的銷量排行來看，小鵬汽車繼續位居第一，已經連續兩個月銷量過萬，哪吒汽車則躍居第二，蔚來汽車因產線改造導致銷量差強人意，理想汽車也受制於缺芯難題。

考慮到第四季度對造車新勢力而言極為重要，事關全年的銷量排名，尤其是在特斯拉（Tesla）股價暴漲並突破1.2萬億美元之後，各家都是要在年底的賣車旺季中分一杯羹，因此不約而同地選擇了在1號公布成績，一方面是向競爭對手秀肌肉，另一方面也是向資本市場交成績單。

而股價暴漲的特斯拉也不閒着，宣佈在中國市場推出了「零首期」的金融產品，消費者可以選擇在1年至5年租期內，使用分期支付來使用車輛，租期結束後也可選擇購買，這無疑是降低了用户購買的門檻，對於特斯拉的銷量有直接的促進作用。

而特斯拉預計會在11月8日作用公布其十月的中國市場銷量，到時候會否再創新高，也是一個投資人極為關注的因素。

小鵬領跑造車新勢力

對於中國的造車新勢力向來有「蔚小理」的流行說法，即在美股上市的蔚來、小鵬、理想三家，其中蔚來汽車由於造車時間最早，品牌定位也最為高端，一直被看成是「蔚小理」中的老大，不過這一狀況現在已經有所改變，小鵬在連續兩個季度銷量過萬之後，已經有領跑趨勢。

從具體銷量來看，小鵬汽車十月銷量再度超過萬輛，達到了10,138萬輛，雖然較9月的10,412輛按月小幅下滑，但依然是唯一銷量過萬的新勢力品牌。

今年前十個月，小鵬汽車銷量達到了6.6萬輛，是上年同期的兩倍以上，也僅次於蔚來汽車的7萬輛，考慮到小鵬新車P5從十月開始交付，接下來的兩個月如果繼續這樣的成績，小鵬很有機會拿下2021年的新勢力年度銷量冠軍。

一旦發生這樣的情況，無疑將把「蔚小理」變成「小蔚理」，反應在資本市場上，小鵬港股股價出現了一波連續大漲，從10月初低點的131港元暴漲到月底的197港元，漲幅高達33%，創下了在香港二次上市之後的股價新高。

對於小鵬汽車這樣的成績，恐怕也並不令人意外，一方面是其從車型到定價模式都直接「借鑑」特斯拉，另一方面又加入了中國消費者比較關注的產品創新點，包括特斯拉拒絕使用的車載激光雷達技術，最終使得小鵬成為造車新勢力裏面兼具產品力和平民價格的新鋭品牌。

當然，小鵬汽車下一階段能走多遠，還是要看其新車P5的銷量前景，P5雖然訂單踴躍，但是也有不確定性，主要是標配的激光雷達供貨短缺嚴重，小鵬在10月底宣佈先交付再補裝的新政策，有可能會引發部分車主的反彈。

供應鏈難題困擾蔚來與理想

雖然不得不採取先交付再補裝的策略，但是相比於小鵬汽車的無奈之舉，另外兩家造車新勢力品牌蔚來與理想，其實受供應鏈問題的困擾更大。

從銷量來看，蔚來汽車十月銷量僅為3,667輛，較上月的10,628輛按月暴跌65.5%，較去年同期也下滑了27.5%，創下了年內的最低月銷量。

這樣的成績，也使得蔚來與小鵬的年銷量之爭又有了懸念，而且蔚來從遙遙領先近萬輛變成只領先了三千多輛，很有可能被小鵬後來居上。

對於十月銷量的暴跌，蔚來方面倒是比較淡定，將原因歸結為合肥工廠的產線改造，外界猜測主要是跟蔚來首款轎車ET7的量產有關，這款新車預計在2022年一季度交付，也被看成是蔚來明年走量的主力車型。

當然，蔚來的這番解釋，與今年4月特斯拉上海工廠產線改造頗有異曲同工之妙，加上蔚來的營銷和品牌向來是強項，車主對品牌認同感與信任度在造車新勢力中也是遙遙領先。因此，還有機會重新奪回老大的位置。

只是，從資本市場的反應來看，由於蔚來的港股上市計劃一拖再拖，蔚來美股的走勢並不好看，尤其是在特斯拉和小鵬暴漲之後，蔚來股價依然是原地踏步，市值也只有高點位置的六成左右。

僅有一款車型的理想汽車，在十月交付量為7,649輛，按月9月成績提升了7.8%，前十個月交付量為6.29萬輛，雖然成績還是不錯，但是理想汽車今年以來一直飽受供應鏈的缺芯問題困擾，加上其僅有一款車型在售，隨着哪吒等新鋭勢力的發力，有可能在明年上半年就被甩開。

從數據來看，哪吒汽車10月交付8107輛，僅次於小鵬，已經連續9個月創下交付量紀錄，前十個月銷量近5萬輛，雖然較「蔚小理」還有1.5萬輛的差距，但是哪吒有多款車型在售，後兩個月和明年上半年，將會是「蔚小理」在造車新鋭勢力中最大的競爭對手。

當然，無論是「蔚小理」還是哪吒汽車，在第四季度的最大競爭對手依然還是特斯拉，尤其是特斯拉剛剛宣佈的「零首期」方案，很可能給接下來的中國車市帶來震撼彈。

特斯拉中國拋出「零首期」大招

從9月銷量來看，特斯拉一家就完成了5萬輛的交付，單月銷量幾乎趕上小鵬前9個月的銷量，在這樣的差距之下，特斯拉中國依然不敢掉以輕心，在11月1日就宣佈了「零首期」金融方案。

根據這個方案，中國消費者可以通過融資租賃模式來購買車輛，最低零首期，時間則為1年至5年，相比於汽車金融公司普遍使用的貸款購車方案，這種「零首期」的方式，無疑就讓售價25萬元人民幣的特斯拉汽車，變得更加吸引力。

而且，為了降低門檻，根據中國財經媒體《證券時報》的報道，特斯拉中國內部人士介紹，「零首期」方案的申請手續簡化，優質客户僅需身份證和駕照即可辦理，同時消費者可以通過線上下單並還款。

據計算，在引入這個方案之後，以Model Y車型為例，如果用户選擇5年方案，首期金額為5.5萬元人民幣，月付三千元，剩下30%的尾款在最後一次還款付清。這對於中國的年輕白領，還是極具誘惑力的，也難怪這一方案發布之後，就在中國社交媒體上引發了熱議。

從資本市場走勢來看，11月1日，特斯拉股價收盤再漲8.49%，市值高達1.21萬億美元，再創新高，真的是讓傳統汽車廠商看不到尾燈了。

只是，面對如此強勢的特斯拉，崛起中的中國的造車新勢力，或許也得好好思考下馬斯克在推特上發布的這首《七步詩》：「煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急。」

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