華為的下一個「棋子」：加油站

今年12月6日，華為又將目光瞄準了加油站，針對傳統加油站推出的智慧加油站解決方案。

華為能為加油站提升加油效率

從華為官網獲悉，華為智慧加油站解決方案將利用Atlas500智能小站和SDC軟件定義攝像機會準確地採集所有入站車輛包括車牌號、車標、車型以及車身顏色在內的特徵訊息，並且在關聯了「車輛-車道-油槍」之後實現自主加油以及自動付費。

中國網媒雷科技12月9日發文指出，簡單來說，華為智慧加油站會根據已經註冊過的會員車輛的基本訊息和加油習慣自動分配可用的油槍。如果加油員忙碌，車主也可以自己提槍加油，當加油結束之後即可直接開車離開，系統會根據加油金額自動付費。

從結果上來看，華為智慧加油站解決方案其實只解決了自主加油和自動付費這兩個問題。在自主加油方面，其實中國部分二三線城市加油站為了降低運營成本，是支持有油卡的消費者自己加油的，畢竟提槍加油對於大多數人來說都不算是什麼技術活。然而，自動付費卻是解決了廣大燃油車車主加油時最大的痛點。

中國公安部交通管理局數據顯示，截止到2021年11月，國內機動車保有量已經達到了3.93億輛，其中新能源汽車保有量大約在700萬輛左右，燃油車保有量大約在3.8億輛左右。

這組數據也就意味着，中國至少會有3億人需要定期進行如下體驗：把車開到加油站旁停下時需要向加油站工作人員交代油耗和金額，等加油完成之後去到加油站收銀台支付油費，將小票交給加油站工作人員以後才能開車走人。如果不巧趕上加油高峰期，那麼你還需要忍受加油時煩人的擁堵與交費時冗長的排隊。

其實加油站之所以把加油的過程弄得那麼繁瑣，主要還是因為付款的問題。儘管付款對於某一款車而言要不了多少時間，但是在加油高峰期時的些許時間卻足以造成加油站擁堵的情況。

華為這套智慧加油站解決方案主要就是通過無感支付解決了加油時的付款的問題。至於無感支付用得到底有多爽，相信只要使用過ETC進出過高速公路收費站的車主朋友們都深有體會。顯然，華為智慧加油站解決方案能夠極大地縮短每一台車的加油時間和排隊等待時間，一舉解決了加油站一直以來效率低下的問題。

華為用技術支持加油站打價格戰？

其實加油站主要的競爭力只有兩個方面，其一，油品質量；其二，優惠力度。在油品方面，由於絕大多數油品零售商的供應鏈都相對固定，這一點即便是中國石油、中國石化這些巨頭也很難改變，這就導致了各大品牌加油站在大多數車主心目中都有着一條天然的鄙視鏈。例如，大多數車主都認為中國石化的油品優於中國石油。

既然油品基本是由供應商決定的，基本無法改變，那麼油品零售商們能夠改變的也就只有它們旗下每一家加油站的終端油價了。儘管加油站給出的油站價格相對統一，但是滴滴加油、團油、易加油這些第三方加油軟件高額的優惠力度卻讓不少車主為之眼饞。

至於加油站能夠給平台返多少利，這自然取決於加油站推廣的決心以及盈利的能力。一旦華為智慧加油站打通了加油和支付兩個環節，讓傳統加油站轉型成為無人加油站，那麼無人加油站不僅能夠大幅提升加油站的運作效率，還可以大幅降低加油站的運營成本。

要知道，油品零售商的利潤最終都來自成千上萬個加油站，而加油站員工的薪酬則是加油站運營成本的重要組成部分。加油站成功壓下運營成本之後就能夠獲得更多的降價空間，即可通過適當地降低油價來獲得更多的客户。

除了油站返利之外，華為作為入局加油站的後來者，它在推廣智慧加油站初期也會推出與滴滴加油、團油類似的優惠活動。只不過與其他第三方加油軟件不同的是，華為智慧加油站的運營成本遠比傳統加油站要低，因此與華為達成合作的加油站有着足夠的讓利空間。

要知道，相較於華為智慧加油站解決方案給加油站帶來的效率提升，多數消費者對油價更加敏感。因此，在提升效率的前提下，油價的優惠力度會是決定華為智慧加油成敗的關鍵因素。

當華為智慧加油站兼具高效的加油速度，以及巨大的價格優勢之後，想必其他傳統加油站以及第三方加油軟件都會感到壓力山大。當華為抱着合作的心態找上傳統加油站時，那便是無人加油站變革的開始。

儘管如今傳統燃油車在中國汽車保有量當中佔據着絕對的主流地位，但新能源汽車才是未來汽車工業發展的新方向。如果你覺得華為之所以部署智慧加油站，只是因為看上了加油站本身的話，那可就錯了，文章認為，華為看上的是一條即將轉型的智能汽車補能渠道。

華為要的不是加油站，而是補能網絡

文章指出，無論是傳統燃油車時代，還是新能源汽車時代，中國石油、中國石化這些補能領域巨頭都是一股不容忽視的力量。

事實上無論是氫能源企業佈局氫能源，還是換電領域巨頭蔚來佈局換電站，它們都繞不開油品零售商。油品零售商巨頭們往往有着現成的補能網絡，並且也會在新能源汽車補能領域有着充足的技術儲備。

當油品零售商想要轉型時只要在加油站的基礎上稍加改裝，很快就能佈局起一個個龐大的新能源汽車補能網絡。而華為之所以在這個時候佈局智慧加油站，正是看到了加油站在補能領域的發展潛力。

其實新能源汽車發展至今，發展成熟的造車新勢力，以及中國國家電網等第三方補能公司已經率先對補能市場發起了衝鋒。如果華為想要在此時孤身佈局新能源汽車補能領域已經為時已晚。

另外，從目前傳統加油站存在的弊端上就能夠看得出來，油品零售商雖然有着龐大的補能網絡，但它們並不擅長通過科技來改善用户體驗。因此，專注於智能化的華為與深耕於補能領域的油品零售商達成合作，共同開發補能市場也不失為一個兩全其美的辦法。

縱觀華為在汽車行業的佈局，它似乎一直都在用智能化技術為傳統汽車領域賦能。華為一直以來都在強調自己不會入局造車，但是它通過自身的智能化技術優勢幫助不太擅長搞智能的傳統車企造車。加油站也是如此，當華為看到傳統加油站存在弊端，它又通過智能化技術讓油品零售商把加油站做得更好。