Tesla中國8月產量創紀錄　出口暴增釋放何種信號｜企業熱評

9月9日，特斯拉（Tesla）亞洲最大交付中心在北京正式落成，該中心佔地面積達到了1.2萬平方米，僅室內就可以同時交付超過百輛新車，遠超過去在中國的同類設施。

特斯拉之所以耗費巨資在寸土寸金的北京建立如此巨大的交付中心，與其對中國市場的看重密不可分，目前中國市場佔據特斯拉20%的全球銷量，僅次於美國本土，在馬斯克（Elon Musk）的計劃中，一直試圖將中國市場打造成為特斯拉的全球最大市場。

出口佔據上海工廠產能主力

剛剛披露的中國8月汽車市場數據顯示，雖然汽車整體銷量按年出現了下滑，但是新能源車依然突飛猛進，其中特斯拉批發銷量達到44,264輛，按月增長34%，創下了歷史最好成績。

只是，這單月4.4萬輛裏面，絕大部分是用於出口海外市場，出口車輛高達31,379輛，佔比高達71%，按月增長29%，是特斯拉國內銷量12,885輛的2.43倍。

這些出口車輛均由特斯拉上海工廠製造，考慮到上海工廠的產能限制，以50萬輛的年產能計算，目前特斯拉上海工廠幾乎是滿負荷運行。

從特斯拉的出口銷量持續大幅增長來看，特斯拉上海工廠的使命正在發生變化，從早前針對中國市場的本土化工廠，轉型成了新能源汽車出口中心。

此前，特斯拉官方也曾對外表示，對外出口也將是特斯拉在中國的一大增長點。

如果考慮到目前特斯拉在歐洲、澳洲等市場的熱銷，而能夠量產的工廠只有兩個，分別位於美國德克薩斯和中國上海，正在歐洲建造的柏林工廠最快也要2022年才能實現量產，再加上中國的各種成本優勢，特斯拉將上海工廠的產能進行調整，也就不足為奇了。

畢竟，僅僅是員工薪酬一項，美國工廠就遠高於上海工廠，而中國對於新能源汽車的出口本來也是大力支持的態度。

特斯拉在華不愁賣？

除了海外市場對於特斯拉產能的需求之外，對於中國市場而言，特斯拉不愁賣，應該也是其敢於調整產能的重要原因。

可以作為印證的是，早在今年4月份，特斯拉就將上海工廠的產能向出口車型傾斜，這一趨勢在七八月間體現得尤為明顯，中國國內的銷量都控制在1萬輛出頭的區間。

這也可以從Model 3車型在8月的銷量數據得到印證。相較於今年3月高點時的2.5萬輛，8月在華銷量僅為1,309輛，相比3月時暴跌了95%，遠低於小鵬P7（6,165輛）、比亞迪漢EV（6,451輛）等價位相近車型。

儘管Model 3的月銷量大跌，但內地用户想要提車，仍然需要等待4周左右的時間，這說明並非是Model 3賣不出去了，而是讓位於出口的Model 3車型，以及今年剛剛投產的同產線車型Model Y。

2020年1月至2021年8月，從特斯拉在中國交付量月度走勢圖中可以看到，特斯拉在中國市場確實有季度末集中交付的習慣，如果這個判斷在9月份的數據中獲得印證的話，那就說明這是特斯拉有意為之，根據內地用户的預訂量來投產相關車型，比如同一產線下的Model 3和Model Y的產能調整。

仍然以8月銷量來看，在12,885輛的銷量中Model Y就佔了11,576台，幾乎是Model 3車型的十倍，這可能是因為作為一款新車型，Model Y在中國市場的的預定量遠高於Model 3這樣的老車型，而且相比於進口款的Model Y，價格又足足便宜了兩成以上，這就讓Model Y成為了特斯拉第三季度的在華銷量主力。

對此，有業內人士指出，在連番降價之後，特斯拉內部的評價是「在華不愁賣」，因此將更多的產能投放到海外車型。

雖然七八月的中國市場銷量較上半年高點差距顯著，但是特斯拉在今年前八個月的在華銷量依然高達15萬台，超越2021年全年的銷量。

雖然今年4月的上海車展上特拉斯鬧出了「剎車門」事件，一直到今天也沒有一個明確的結論，但是從銷量來看，特斯拉並沒有受到多大的影響，全年在華銷量達到25萬至30萬的區間，應該問題不大。

下半年競爭激烈

不過，從8月中國新能源車的車型排行榜來看，特斯拉的領先優勢正在不斷縮小，包括小鵬、蔚來、理想在內的造車新勢力在後起直追，以及哪吒、零跑等二線新勢力逐步崛起，上汽集團、比亞迪這樣的老牌玩家也在不斷髮力，今年下半年的中國新能源汽車市場競爭將是異常激烈。

數據顯示，中國8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，按年增長167.5%，按月增長12%。今年1至8月中國新能源車零售147.9萬輛，按年增長202%，依然領跑全球市場。

從各個車型的8月銷量來看，上汽通用五菱旗下的入門車宏光MINI以32,847輛位居榜首，比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以12,574輛位居第二，特斯拉Model Y位居第三，理想ONE位居第四，小鵬P7位居第十，8月銷量超過五千輛的車型就達到了14個（加上蔚來）。

而從8月的車企排名來看，上汽集團整體批發7.1萬輛，按年增171%，成為車企月度冠軍，比亞迪也超過了6萬輛，特斯拉位居第三，自6月份以來，比亞迪批發銷量已經連續3個月超過特斯拉。

除了銷量上中國本土車企在不斷追趕甚至趕超特斯拉，上汽、比亞迪、小鵬、蔚來等對於全價格區間的產品佈局，才是特斯拉未來最大的敵人。

在小鵬和蔚來都先後宣佈研發15萬元至40萬元人民幣區間的新車型之後，比亞迪也在9月8日宣佈了e平台3.0，可以造出10-40萬元車型，實現車型全覆蓋。

對於特斯拉來說，面對中國新能源汽車市場如此激烈的競爭環境，可謂是不進則退。

目前特斯拉的優勢正在不斷被縮小，目前手上也就剩下降價這個最後的王牌，不排除第四季度再度祭出降價的促銷招式。

如果想要完成馬斯克「中國市場銷量超越美國」的宏願，特斯拉預計售價2萬美元的新車型Model 2，以及傳聞中專門針對中國市場定製的平價車型，都需要加快推進研發力度了。

在產能飽和之後，年產能100萬輛的上海工廠擴建工程，恐怕也要早做謀劃。

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