月入三萬睡名媛?貨拉拉司機夢醒

月入三萬睡名媛?貨拉拉司機夢醒

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「加入貨拉拉,月入三萬睡名媛」

6月廣東疫情下,貨拉拉司機們或多或少受到了影響。

搶不到單,今天又掛逼了。

準備賣車進廠打螺絲。

月入三萬,抽中華,睡名媛。

這是廣東當地某個貨拉拉群中出現率最高的聊天話題。

掛逼是他們之間的黑話,大概意思是沒接到單,被迫休息。打螺絲是工廠裏最苦最枯燥的活之一,一般沒人願意幹,賣車打螺絲意味着不賺錢幹不下去了。

而月入三萬,即是他們對當下低收入的調侃,也是所有貨拉拉司機內心深處最嚮往的,尤其是一些剛入行或者準備入行的新手,通過努力就可以月入三萬,喝茅台,抽中華,睡名媛,對於他們來說更像一個奮鬥目標,而不是遙不可及的夢。

司機阿強在貨拉拉群中向筆者展示了自己的「目標」。

(截圖)

他將「加入貨拉拉,月入三萬睡名媛」輸入到後台中,這樣每次打開app,就能看到。很快他就接到了一單200元左右的同城單。

阿強自定義輸入的座右銘(深藍財經授權使用)

可惜,夢想總是豐滿的,現實總是骨感一些。網上有一段對貨拉拉司機的採訪。視頻發布時間為2021年1月。當被問道現在跑貨拉拉怎麼樣?是不是月入三萬時,視頻中的貨車司機陽光樂觀的分享着着現狀。

司機說到,上個月賺了9000多塊,油錢2000多,會員費500多,到手6000多,比上班好一點,還自由。就是這好出的一點是支撐他幹下去的動力。

阿強自定義輸入的座右銘(深藍財經授權使用)
阿強自定義輸入的座右銘(深藍財經授權使用)

無獨有偶,在群裏,一個人也開始賣自己的車,介紹了車的情況後,隨後無奈補了一句話,實在幹不下去了。

但是更多人還在堅持,哪怕一天只接到一單...

買會員優先搶單?貨拉拉的會員制度

疫情下,活少了,群內每天依舊很熱鬧,搶不到單,司機們會分享出來,搶到單,司機也會分享下手氣,單子價格不合理不賺錢,也會分享。哪種油禁得住燒,哪種車型虧錢,哪種更賺錢,各種鬥圖,話題讓群裏每天都充滿了活力。

從司機分享的截圖來看,如果同城業務,貨拉拉的司機主要每單收入大概平均在40-50元,更少的20多的也有,如果是跨市運輸,根據路程,幾百的運費也是有的。有司機表示最不喜歡去深圳,覺得在那裏很容易被罰款,且數額巨大。

我問司機,貨拉拉都有哪些收費模式,司機回答會員費和佣金。

筆者之前在《滿幫上市千億市值,幫不了貨車司機中》提到過,滿幫的盈利模式有會員費,佣金,差價等。如此一比較,不收差價的貨拉拉似乎更講究些。

然而真是這樣嗎?

筆者曾採訪過一個投資人,他認為從邏輯上看,當訂單數量不足分配時,平台會根據一定權重優先分發訂單,例如註冊時間,好評率等。簡單說註冊時間長,好評率高等綜合權重高的司機會被優先派單。

這並不容易,不是所有人都願意額外付司機服務費,當司機只收貨運費,但是有時候為了得到好評還額外義務承擔了搬家,卸貨等工作,而且一旦司機和用户起糾紛,平台基本都是向着用户。

貨拉拉對司機的考核還有行為分,拒單率,準點率等,司機們認為考核設計上並不合理,因為乘客單方面取消訂單,一樣會扣司機的行為分。

但如果僅僅可以通過考核分數獲得優先派單的機會至少還是公平的。

實際情況是,要搶更好的單,還需要花錢買會員。

在抖音上,擁有着60萬粉絲的貨車司機女網紅,「莞漂女漢子」有一期視頻專門介紹過貨拉拉的超級會員,過去大貨車都是送會員,現在開始收費了,但她還是買了最貴的會員,就是為了優先搶單。

(深藍財經授權使用)

而且如果單量不夠,有些地方即使買了超級會員也沒用,網上一個司機曬出了自己的單子。從圖片看,他是買了會員的。

(深藍財經授權使用)

然而他實際的情況接單情況不容樂觀。從時間上看,下午7點47,看來他這一天又掛逼了。

(深藍財經授權使用)

在沒單的現狀下,群裏的司機形成兩派,悲觀者認為,今後會持續這樣,他們賭氣似的在自定義的地方填上,給我單!給我單!似乎這樣能夠為自己帶來好運,也有人寫上禍拉拉,月入3萬是放屁來表達不滿。

樂觀者認為,這個月是淡季,下個月就好了。

「客服也是這麼說的,反正我信了」,一個司機在群裏喃喃自語道。

(深藍財經授權使用)
(深藍財經授權使用)

對司機來說,單子少只是問題之一,即使搶到單子,運費也越來越低,司機需要一天忙十幾個小時,才能有不錯的收入。

之前發生的23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡這個事,發生在晚上九點半左右,司機抄近道是為了早去跑下一筆訂單,本質上是一個想多賺錢和一個想省錢的普通人的誤會造成的。矛盾源頭就是運費太低。

我問起群裏的人,在那之後貨運費有提高嗎?他們似乎對這個話題不敢興趣,只有一個人回答道,更低了。

司機幹不下去,貨拉拉要上市

7月13日,據彭博社援引知情人士透露,貨拉拉正考慮將其IPO計劃由美國轉移至香港上市。

儘管後來貨拉拉予以否認,但是明眼人都明白,接受了150億融資款的貨拉拉早晚都是要上市的,只不過因為滿幫股價自上市後,股價表現差強人意,貨拉拉暫緩上市更像是擇機而動,待價而沽。

如今,貨拉拉已從單一同城貨運業務發展成為一家從事同城/跨城貨運、物流、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的網路物流商城。

2021年3月,貨拉拉的業務覆蓋中國363座城市,月活用户達760萬,月活司機為58萬。

貨拉拉的盈利模式主要分兩塊,第一塊是會員費,第二塊是佣金。

據新10億調查,貨拉拉的會員費收費體系非常混亂,不同地區不同車型的會員費都不一定,貨拉拉最早只分三種會員,初級會員、高級會員、超級會員。不同地區收費標準大概是199元、299/499元、599/699元。

不過會員費一直在漲價,像有貨車司機反映,北京的會員費是599元到1099元,然後又漲價了200元。廣東東莞的超級會員從729元漲到了899元.

結果貨拉拉還在會員收費上搞起了花樣,根據一位司機提供的截圖,現在的貨拉拉會員體系新增加了鑽石會員,黃金會員,白銀會員,不知道的還以為在打王者榮耀。

(深藍財經授權使用)
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不同的會員,抽成費又不一樣,初級會員除了前1單免訊息費,抽成15%,高級會員前2單免訊息費,抽成12%,白銀會員抽成11%,黃金會員抽成8%,鑽石會員抽成5%,只有超級會員不抽成。

司機向筆者提供了會員價格後,不禁說道,本來一個月才收7000多,真的沒法活了。如果刨除郵費等成本,這個司機可能還剩3500-4000,去掉會員費也就3000不到一個月。

本來依託高科技和大數據 ,可以實現讓司機更高效,這是貨拉拉和滴滴這類自述為高科技平台向資本市場講的故事。但高效背後,司機幹十幾個小時,辛苦多賺了一點錢,最終卻要用來支付水漲船高的會員費,司機的生活依然沒有改善,這很賽博朋克。

那貨拉拉等這樣的平台意義何在呢?只是為了收會員費嗎?

可以看出來,在如何多從司機身上多賺點錢這個事上,貨拉拉真的下足了功夫,但是大河滿,小河才能跟着滿,試問如果平台生態中的司機收入都上不去,那貨拉拉僅僅靠壓榨司機又能有多少未來?

況且本來就高度飽和的賽道,隨着滴滴貨運,快狗,滿幫運滿滿等的加入,勢必未來競爭會更激烈,每家都在搶奪市場,都在搶對方的地盤,為自己上市描述着誘人的故事。

本文由《香港01》提供

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