歷時10年，「中國為世界最大碳市場裝上最後一塊拼圖」

16日上午，全國碳排放權交易市場正式「開張」，中國邁出了全球氣候行動的重要一步。

「中國在氣候行動方面取得了一個重要的里程碑」

「這是中國實現氣候目標的關鍵工具」

「這是一項人們期待已久的舉措」

消息一經公布便引發外界高度關注。多家外媒報道了中國碳市場的首日交易情況，回溯了中國碳市場建設的歷程，強調了中國此舉帶來的重大意義。

不過另一方面，也有部分外媒認為中國碳市場尚不成熟，其發展依然面臨着一些挑戰。

「中國為世界最大的碳市場裝上了最後一塊拼圖」

全國碳市場啟動儀式於16日上午在北京、上海、武漢三地同時舉辦，備受矚目的中國碳市場正式開始上線交易。首批被納入管理的是發電行業超過2000家重點排放單位。這些企業年碳排放總量超過40億噸二氧化碳，這意味着中國的碳市場一經啟動，就將成為全球覆蓋温室氣體排放量規模最大的碳市場。

截至當天收盤，碳配額最新價為51.23元/噸，漲幅為6.73%，均價為51.23元/噸。當天最高價為52.80元/噸，最低價為48元/噸。交易總量超過410萬噸，交易總額達到了2.1億元。

在關注中國碳市場首日交易行情之時，《紐約時報》、法新社等多家媒體也注意到中國在碳排放交易上的前期試點工作，形容中國啟動碳市場的舉動令人「期待已久」，中國的這一計劃已經醖釀多年。

中國的碳市場建設是從地方試點起步的。2011年10月以來，在北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東等地開展了碳排放權交易地方試點工作，地方試點從2013年6月陸續啟動了交易，經過多年發展取得了積極進展。

如今，中國碳市場正式「開張」，多家外媒都對其重要意義予以了肯定。

「中國在氣候行動方面取得了一個重要的里程碑，為世界上最大的碳市場拼好了最後一塊拼圖。」英國路透社16日引述美國非營利環保組織「美國環保協會」（EDF）主席克虜伯（Fred Krupp）的話指出。

法新社在報道中表達了相似的觀點，報道認為通過碳排放交易機制，中國加大了應對氣候變化的力度，這是中國實現碳排放目標的「關鍵工具」。

《紐約時報》16日刊發了題為《中國啟動全國碳市場：這就是為何它很重要》的報道。文章認為，這一市場最終能夠幫助中國遏制温室氣體排放，是中國實現氣候目標的關鍵所在，也是人們期待已久的舉措。中國希望通過此舉，表明自己正兑現在未來數十年大幅減少二氧化碳排放的承諾。

「加速減碳、推動綠能經濟，是中國近年來的重點政策之一。」德國媒體也指出，碳市場能提供動機，讓企業可以從盈虧的角度來提升能源使用效率、減少碳排放，這對於希望在 2030年前達到碳排放峰值、2060 年前實現碳中和的中國而言，是實現其氣候目標的「重要途徑」。

日本NHK在報道中國碳市場時，也透露日本同樣在考慮實施類似項目。而在香港《南華早報》看來，碳市場的啟動將幫助中國趕上北美和歐洲的類似交易機制。

報道引述北京中創碳投科技有限公司高級分析師陳志斌說，「促進企業低碳轉型是一項非常重要的經濟、工業和環境政策，因為碳排放許可的價格上漲將直接增加企業未來的運營成本，刺激企業升級。」

陳志斌表示，如果煉油、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和航空等7大碳排放行業納入全國碳交易市場，這將覆蓋中國碳排放足跡的50%至70%。

「這是一次謹慎而有限的嘗試」

不過對於中國新生的碳排放權交易市場，一些外媒也表達了自己的「擔憂」。

比如在法新社的報道中，歐洲「能源和清潔空氣研究中心」首席分析師勞裏·米利維爾塔（Lauri Myllyvirta）表示，他認為在疫情導致經濟增長放緩的背景下，此舉會對經濟發展造成影響。還有外國專家甚至臆測，對於一些依靠煤炭產業的地區而言，他們擔心如果控制污染的速度過快，會對當地就業和社會穩定造成不良影響。

此外，英國《金融時報》、美聯社等媒體在報道中都用上了「謹慎」一詞來形容中國此舉，並認為中國碳市場要想發揮作用還有一段路要走。

《金融時報》稱，這是中國為減少二氧化碳排放所做的「謹慎而有限」的嘗試。由於本輪中國碳交易先從電力行業落地，有分析人士稱，因為鋼鐵、水泥等其他污染行業尚未被納入交易之中，中國的碳市場還面臨着供應過剩、範圍有限等挑戰。正因如此，中國的碳排放計劃不太可能立即發揮其預期的「核心作用」。

《紐約時報》報道稱，中國要想運營好碳市場「並不容易」。報道將原因歸結於兩點，一是對碳排放量的監管，對工業基礎龐大的中國而言可能是個挑戰；二是這一市場可能需要數年才能成熟起來，並真正發揮作用，成為遏制碳排放的有效工具。

誠然，碳排放的監管是碳市場的核心問題，而保障數據的真實準確是全國碳市場建設工作的重中之重。針對碳排放數據監管問題，生態環境部副部長趙英民在14日的吹風會上曾強調：

生態環境部高度重視碳排放數據質量工作，在連續多年開展各相關行業碳排放數據核算、報告與核查工作的基礎上，為進一步強化全國碳市場上線交易前的數據質量管理，我們專門印發了《企業温室氣體排放核算方法與報告指南發電設施》《企業温室氣體排放報告核查指南（試行）》，對發電行業重點排放單位的核算和報告進行統一規範，對省級主管部門開展數據核查的程序和內容提出嚴格要求。按照現在的工作程序，在企業報告數據和省級生態環保部門核查工作完成以後，生態環境部還組織了對地方的督促檢查和對企業的現場抽查。

同時，生態環境部進一步加強了對企業和第三方機構的訊息公開力度，要求企業公開排放情況。省級生態環境主管部門公開核查技術服務機構從業業績，以訊息公開方式加強行業監督和社會監督。根據目前核查的情況看，全國碳市場數據質量符合要求。

至於全國碳交易為何首先從電力行業入手，王希明表示，他認為主要原因有兩點：

第一，電力行業佔全國碳排放總額的40%左右，是碳排放量最大的行業。

第二，電力產品完全同質化，生產流程相對較短，自動化管理水平較高，數據基礎較好，因此電力行業的碳核算相對容易。

對於其他高碳排行業，生態環境部在7月14日的吹風會上已表示「將成熟一個批准發布一個」王希明預測，鋼鐵、電解鋁和水泥會被優先被納入，因為這三個行業是僅次於火電行業的排放大户，預計最快可能明年就會被納入。三年之內，所有八大高耗能行業將全部納入。

《華爾街日報》引述經濟諮詢公司Trivium China 報告表示，短期內中國碳市場應會緩慢起步，第一年的重點是確保基本的市場功能。一旦全部走上正軌，這將成為中國在長期內激勵經濟可持續性減碳的最好機制之一。

「未來可能會出現類似轉移支付的現象」

針對目前有觀點認為碳排放權交易會成為一種新的「轉移支付」，中信證券政策分析師王希明在接受觀察者網採訪時說，這需要分為兩個部分去看：

首先，全國碳排放市場剛剛成立，初期所有配額都是免費發放給企業的，所以現階段只存在企業間相互交易，在這個階段可能還不存在太多地域上的差別。

其次，可以預見，政府會逐漸引入碳排放權的有償拍賣制度。在配額不再免費的情況下，所有高耗能企業將作為整體向政府支付費用，這就類似於「碳排放稅」。

據中信援引國家統計局數據，中國的火電、鋼鐵、有色等高耗能行業，主要集中在山東、山西、河南、河北、內蒙古等地，引入拍賣機制後，這些地區徵收的碳稅會相對多一些，而一些新能源稟賦比較好的地區，可能因此受益，這就會出現類似「轉移支付」的現象。

根據一份監管申報文件，特斯拉2020年出售碳積分的收入總計高達15.8億美元。王希明指出，像特斯拉、蔚來等車企出售的碳指標與全國碳市場的碳，不是同一種。

中國的碳配額實際上是碳排放的配額，是說配額購買之後就允許去排放二氧化碳，但是汽車行業相對來講比較特殊，因為汽車碳排放主要不是出現在生產端的，不是工廠生產汽車的時候有很大的碳排放，而是汽車在行駛時會有很大的碳排放。

由於針對數目龐大的私家車進行核算成本太高，所以針對汽車，還是從車企生產端去作限制，而非使用端。在這方面，一是鼓勵車企多造電動車，第二個就是鼓勵傳統車企去多造小排量的汽車。

至於個人能否參與碳排放權交易，王希明認為，目前只有2000多家發電企業能參與交易，普通的金融機構和個人投資者還無法開户。從此前地方碳交易試點的情況看，一般開市一年後才允許金融機構和個人投資者進場，所以全國市場可能也會有類似安排。

就交易所交易型基金（ETF）產品來說，國內目前還沒有出現，但中信觀察到歐盟現在已經有兩隻碳交易ETF產品，規模都在數千萬歐元，國內將來是否會出現類似產品，尚有待觀察。