揭秘蔚來「高端社交圈」：門檻1000萬，非富即貴

用1000萬元敲門磚進入的社區，到底有多高端？答案可能是「旅遊團」。ES8的創始版車主並不認可網友對EP Club「傳銷組織」的評價，稱「EP Club門檻太高，是傳銷達不到的水平。」

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進入一個「高端社區」，需要什麼樣的條件？

號稱「只做高端市場」的新能源車企蔚來汽車（NIO.US），給出的答案是1000萬元。

「當『牛值』達到一定程度後，蔚來會推薦你進入高端社交圈，裏面的人非富即貴。」近日，蔚來門店的一名銷售人員對紅星資本局這樣介紹。

隨後，紅星資本局在蔚來官方APP上，找到了所謂的「高端社交圈」，即「蔚來EP Club」，蔚來稱其是「NIO品牌國內最高端的用户俱樂部」；而銷售人員所稱的「牛值」，更官方的叫法是「蔚來值」。

而進入這個「高端社區」，需要買多少車？7月22日，蔚來相關負責人告訴紅星資本局，根據今年2月的數據，當屆EP Club車主人均賣車25台，「有車主已經賣了160多台車。」

用1000萬元敲門磚進入的社區，到底有多高端？

紅星資本局注意到，根據蔚來的介紹，這個社區可以享受「EP9駕駛體驗、FE觀賽、海外遊學、大咖分享等權益」。但實際上，更多的活動是遊麗江、遊澳門、遊三亞等遊玩安排。

值得注意的是，雖然偏玩樂性質，但這個「高端社區」卻為蔚來帶來了超過20億的收入。

「非富即貴」的「高端社交圈」 進入門檻約1000萬元

近日，蔚來門店的一名銷售人員對紅星資本局介紹，購買、復購或推薦朋友購買蔚來汽車，都會獲得一定的「牛值」，當牛值達到一定程度後，蔚來會推薦你進入高端社交圈，「裏面的人非富即貴」。

「蔚來的社群服務已成為最大賣點之一」，該銷售人員對紅星資本局介紹。當紅星資本局進一步追問「高端社交圈」的具體形態，以及到底需要多少牛值時，該銷售人員卻表示自己也不曾進入，所以不了解具體情況。

隨後，紅星資本局在蔚來官方APP上，找到了所謂的「高端社交圈」，即「蔚來EP Club」；而銷售人員所稱的「牛值」，更官方的叫法是「蔚來值」。蔚來APP介紹稱，EP Club為「NIO品牌國內最高端的用户俱樂部」。

據蔚來公布的2021年度EP Club入會規則顯示，想要進入俱樂部，除了花一千多萬元購買EP9成為十年會員外，還有年度會員及體驗會員兩種可選：年度會員為每年蔚來值排名的前百餘位用户，季度體驗會員則由每個季度蔚來值增長最快的前10位用户構成。

紅星資本局發現，年度會員獲取蔚來值最快的辦法，正是銷售人員所稱的復購或推薦朋友購車。

根據《蔚來值規則2.0》顯示，連續在APP內簽到100天可獲得10N蔚來值（N是蔚來值的單位）；獨立投資蔚來超充站，首年可獲得50N；而復購一台蔚來汽車，可獲得500N蔚來值；推薦朋友購置新車可獲得100N/台；成為新車主用車人或共同車主則可獲得1000N。

7月21日，蔚來相關負責人告訴紅星資本局，根據今年2月的數據，當屆EP Club車主人均賣車25台，「有車主已經賣了160多台車」。

以蔚來汽車平均起步價40萬元計算，車主人均賣車25台意味着，EP Club車主人均銷售額達1000萬元。換句話說，想要進入蔚來EP Club，或一次性繳納一千多萬元購買EP9，或為蔚來創造一千多萬元的賣車收入。

這一數據也在微博被網友直呼蔚來是「汽車界的傳銷組織」、「微商」，此前更有網友直接評價蔚來「其實是一家高端社交平台公司，買車只是交會員費」。

其實，這不是蔚來第一次被這樣稱呼了。從2019年車主自發為蔚來打廣告，到疫情期間超六成訂單來自老車主推薦，再到今年初蔚來深圳車主自費包機到成都參加NIO DAY被質疑不戴口罩等，蔚來一直面對關於「粉絲經濟」、「傳銷模式」的質疑，而一些蔚來車主也一直在努力澄清這些質疑。

北京車主楊舟（化名）目前從事汽車媒體行業，他表示：「我覺得『傳銷組織』是一個比較幽默的形容，我們內部也會這樣自嘲。」

蔚來方面則回覆紅星資本局稱：「有這樣聲音的存在，多是因為對蔚來的不了解。」

高端社區如何「高端」？ 遊麗江遊三亞，更像「旅遊團」

花1000萬元進入的「高端社區」，都有哪些「福利」？

按照蔚來官方的介紹，EP Club俱樂部成員可享受到EP9駕駛體驗、FE觀賽、海外遊學、大咖分享等權益。不過不少人認為，從實際層面看，EP Club的作用或許更像「旅遊團」。

去年11月，不少博主分享了蔚來EP Club的麗江之行。據汽車博主@CH_陳函的視頻介紹，該活動除了邀請俱樂部成員外，還邀請了部分蔚來媒體車主。

上述博主介紹，車友們抵達麗江後，第一天着正裝參加晚宴，觀看車友表演和搶積分紅包，蔚來汽車CEO李斌也出席了晚宴；第二天的活動是上午爬玉龍雪山，下午在麗江古城裏做任務活動，晚上則舉辦了一場武俠主題的cosplay（角色扮演），李斌裝扮成郭靖的形象與成員們合影留念。

@CH_陳函說，「參加蔚來EP Club的活動，成員只需要自購機票，而酒店和活動的費用全部由蔚來承擔。」他形容參加蔚來EP Club的成員為「社交達人」、「財富自由」，稱和他們在一起「永遠不會冷場」。

紅星資本局注意到，除了該活動視頻，@CH_陳函的微博中，還有一個專屬話題#CH的蔚來ES6用車體驗#，每隔三五天就會發布帶話題微博。

另一名汽車博主@野生11的視頻裏公布了EP Club麗江行的更多細節，包括住五星級酒店，有可以看風景的露台，並採訪了郭靖裝扮的李斌，李斌在其視頻裏說，「蔚來的EP Club，就是我們最鐵桿用户的聚會」。

蔚來官方APP顯示，EP Club還曾邀請著名鋼琴家孔祥東舉辦音樂會，組織成員澳門聚會、三亞潛水、青島帆船出海、騰格裏沙漠徒步等活動。

蔚來方面對紅星資本局表示，舉辦賽道開放日和EP9駕駛體驗也是EP Club的重要活動之一。

據汽車博主@白寧的愛車時光分享的視頻和文章稱，駕駛EP9「對駕駛員的要求非常高，不但要穿戴全套專業賽車裝備，而且還要進行一系列的體檢，一切檢測合格後才有資格去駕駛EP9」。該博主還表示，在正式駕駛EP9之前先要駕駛改裝版的ES8熟悉賽道，學習賽道駕駛。

從事賽車行業的姜克（化名）是蔚來的ES8的創始版車主，他對紅星資本局說，相比蔚來EP Club主打的「高端、運動、賽車」的屬性，他認為其更像是蔚來車主「吃喝玩樂」的圈子。但同時，他並不認可網友對EP Club「傳銷組織」的評價，稱「EP Club門檻太高，是傳銷達不到的水平。且EP Club只是一個層級的推薦，並不是傳銷超三層的模式」 。

誰進入了「高端社區」？ 男女比例約6：1，為蔚來帶來20億收入

那麼神秘的EP Club裏都是什麼人呢？

蔚來方面回覆紅星資本局稱，「EP Club是每年基於蔚來值入選的、對蔚來社區貢獻最高的近200位用户組成的用户俱樂部。」

根據蔚來汽車提供的數據，2021年度EP Club會員中，新進會員108人，佔比超六成。會員城市分佈最多的前五名分別是上海、北京、廣州、蘇州、深圳，涵蓋四大一線城市。和去年相比，成員中女性增加了16人，共26位，目前男女性別比例為5.8：1。

值得注意的是，2021年度會員共擁有397輛蔚來汽車，其中ES8最多，共216輛。人均推薦購車25輛，推薦購車最多的達95輛。

此外，蔚來稱EP Club會員無疑是剁手黨第一梯隊，2021年人均商城現金消費6.4萬元。

以蔚來汽車平均起步價40萬元計算，車主人均賣車25台即意味着，EP Club車主人均銷售額達1000萬元，200位成員為蔚來創造了至少20億元的收入。

紅星資本局多方採訪後，收集到一些對該群體成員畫像的描述，「有錢有閒」、「人脈廣泛」、「非富即貴」……

蔚來方面對紅星資本局表示：「俱樂部內部訊息除了APP裏@EP一姐的發布，其他不對外公開。」

蔚來CEO李斌曾直言，購買蔚來汽車不僅僅是買一輛車，而是「一張通往新生活方式的門票」。相關媒體此前報道也稱，李斌從星巴克的成功上學到，無論網路多麼先進，電商多麼發達，人們內心對社交的需求並不會減少，也願意為了產品功能性之外的服務買單。

「門票」一詞十分微妙，該言論也常被解讀為「身份象徵」的含義。但目前，紅星資本局注意到，蔚來官方和車主們已在淡化「門票」這一說法。

北京車主楊舟認為：「總強調這個，會讓人感覺蔚來的用户跟外界有一種隔閡感，所以現在已經不怎麼提了。」他表示，外界質疑的買蔚來汽車是買服務和社群，其實就是「買房子是看户型還是看物業的區別」。

蔚來方面對紅星資本局也解釋稱，李斌所說的「新生活方式的門票」，首先是指蔚來作為一款汽車，產品力是過關的；自動駕駛、版本更新等智能配置也是在當年超前的；其次包含了蔚來的用户社區、門店、活動、換電服務等，並不只是社交方面的新生活方式。