Tesla Model Y到底怎麼樣？

從Tesla Model Y國產版在元旦火爆上市到現在，已經大半年過去了。

Model Y（以下簡稱Y）開起來到底怎麼樣？有什麼優缺點呢？

今天，以一名習慣於摳細節、談體驗的產品經理車主的視角，仔細給你講講。

我的這台Y是長續航雙電機全輪驅動版，今年1月份下的訂單，5月初提車。到現在，共開了5個月，行駛了4500公里。

算起來里程數並不多，但我留意了很多細節，也有很多感受，遂總結出「9大亮點&9大槽點」，接下來慢慢道來。

購車前，我也看過很多車輛測評視頻和文章，但本文中提到的很多問題，是那些測評當中沒有提到的。即使提到了，那也只有親身長時間駕駛才能有深入和真切的體會。

本文先說亮點，再說槽點。不過，重點在槽點。

如果猴急的話，可以直接跳到槽點部分。

Model Y的9大亮點

亮點1：車子很有新鮮感和科技感

極簡設計、溜背造型、無框車門、隱藏式門把手、全景玻璃車頂、超大觸摸屏...... 這一切，都讓Y看起來非常有科技感。

想起之前在選車階段，我做足了功課準備買「沒有續航焦慮、空間大配置高、走務實的增程式路線」的理想ONE。然而，當我帶老婆孩子去看了實車，他們卻異口同聲地要買Y。可見，顏值和科技感多麼重要。

提車以來的幾個月，只要有人乘車，都會被Y的各種新奇設計所吸引。

車子開出去，辨識度還是挺高的——儘管現在Tesla已經慢慢變成街車了。

記得有一次開着Y去一個酒店，車子駛入大門，路邊就有三四個小孩，老遠就向我們揮手，喊着「Tesla！Tesla！」

那一刻，你的感覺還挺奇妙。

亮點2：內部空間還不錯，儲物空間超級大

Y是在Model 3的基礎上升級而來，據說75%的零件都是通用的，但Y的空間要比3大了不少。

首先因為是SUV，所以前後排的頭部空間自然還不錯。

前排座椅下部還有個空間，所以後排乘客的腳可以往前伸。加之後排座椅靠背的角度可以微調，這些都讓空間感有所提升。

相比於乘坐空間，車子的儲物空間尤其之大。

中控台有很深的儲物格，後備箱更是超級大。而且，像很多跑車一樣，Y還有個前備箱。這麼多儲物的地方，可以讓你放很多行李和物品。

不過，對我來說，那麼大的後備箱是有點浪費，一年也裝滿不了一兩次。

我倒是覺得如果車輛結構允許的話，寧願後備箱縮小，而是把後排坐墊加長或者座椅後移一些，讓後排乘坐體驗更好一些。因為Y的後排座椅坐墊很短，比Model 3還要短一點，長時間乘坐體驗不佳。

亮點3：手機操作車輛，體驗真的好

像Y這樣的智能電動車，被人喻為「一台安裝了輪子的大手機」。

因此，手機控制能力要足夠強。

比如，你可以設定手機藍牙鑰匙。這樣，就再也不需要帶車鑰匙了（Y標配的車鑰匙是兩張卡片，這玩意本身也不方便攜帶）。

這個手機藍牙鑰匙，比常見的「無鑰匙進入」還要方便。

當你帶着手機走近車輛後，直接就能拉開車門上車。當你離開車輛一定距離後，車子會自動關窗、鎖車——你再也不用神經質般地回去檢查車子到底鎖了沒有。

此外，你還可以通過手機App遠程操作車輛。

比如，車輛上鎖/解鎖、打開前/後備箱、打開空調（冬天/夏天提前開空調）、鳴笛/大燈閃爍（在停車場找車）以及預約售後服務等等，都可以方便地在手機App上完成。

這種遠程操作能力，還讓我體驗到了科技的魅力和温度。

記得前一段時間，連續幾天晚上我都要去醫院輸液，老婆孩子還堅持要陪着一起去。

因為輸液時間比較長，每天要搞到晚上十一二點鐘，加之疫情原因，我就讓他們去車裏等我。當時，就是通過手機App遠程操作鎖閉/解鎖、讓他們進出車輛的。

當時，車子開着空調、小孩躺在後排聽「米小圈」，那一刻讓人感到很温馨——喬布斯講的「科技與人文的交匯」，大概就是這個意思吧。

亮點4：告別加油站，充電方便又省錢

如果你家裏安裝了充電樁，那體驗就很好了。

你再也不用去加油站了，車子快沒電了插上充電槍，第二天早晨起來就可以滿電出發。

Y還可以設定預約充電。在我所住的地區，可以設定在夜間谷段（22點到次日8點）充電。這樣，每度電才0.288元。

Y的電池容量是77kWh，算下來充滿也就22塊錢。

換作油車的話，加滿一箱油大概需要三四百塊。

你看，差別有多大。

不過，開電車也不要真正在意省了多少油錢。考慮到電動汽車的保值率，你多年省下的油錢，在賣車的時候會一次性、成倍地虧回去。

好了，還是說回充電的便捷性問題。

除了在家充電，出門在外充電也越來越方便了。

當你在市區出行或者是長途自駕出遊時，你都可以在很多大商場以及高級酒店停車場看到Tesla充電樁。當然，所有國家電網以及其他第三方充電樁，Tesla也都可以用，只不過稍微麻煩些，或者有時候充電成功率低一些。

不過，儘管神州大地上充電樁建了無數個，但就目前而言，電池的能量密度、電池的補能便捷度還遠不如油車。

電車的續航焦慮，短時間還是揮之不去。

亮點5：自動輔助駕駛，跑高速省心省力

要談Y的亮點，肯定逃不開「自動輔助駕駛（AutoPilot，以下簡稱AP）」這個熱門話題。

當你在路況簡單的高速、高架、環路上，可以適度使用AP。（注意這裏謹慎的措辭，在槽點部分我會一一列舉AP的各種bug、各種問題。）

在上述限定條件下，這個功能的確會讓你省心省力很多，車輛會按照設定的上限速度，進行車道保持以及自適應巡航。

不過，你還是要時刻關注路況，並手握方向盤，隨時準備接管車輛。如果系統監測到你雙手脱離方向盤一定時間，就會發出提醒，你不理睬的話還會禁用AP功能。

當你購買了EAP、FSD，車輛還會實現「打燈自動變道、自動上下匝道」等更多高級的功能。

在國外，更是可以體驗到「全自動駕駛」，即車輛可以識別包括紅綠燈在內的各種交通標誌。真正實現無干預，從A點到B點的終極體驗。

亮點6：酷炫的「召喚」功能

所謂召喚功能，就是通過手機操作車輛，實現車輛移動。

在手機App裏，你可以保持摁下前進/後退按鈕，來實現車輛實現前進/後退（鬆開按鈕車輛就會停止）。在車位狹窄或者地面有積水的時候，這個功能的確挺方便——你可以站在旁邊來控制車輛移動到合適位置。

更酷炫的是，你可以在幾十米外的地方，直接召喚車輛來找你：保持摁下那個「召喚」按鈕，車輛就會自動規劃路線、避開障礙物自己開過來。

聽起來，是不是有點科幻片的感覺。

不過，我並沒有實際使用過這個高級版的召喚功能。據說還不太成熟，容易出現剮蹭，大家要謹慎。

亮點7：豐富的車內娛樂體驗

Y配備了15寸觸摸大屏，並內置了喜馬拉雅、愛奇藝等常用視聽娛樂軟件，還有一些遊戲。

除了大屏，Y還標配了效果尚可的音響。聽起來，低音不錯，但中高音比較差。總體來說，與我之前那台車付費選裝的柏林之聲還是有些差距的。不過，人家是標配，咱不能太苛求。

Y的音響設置中，有一個有趣的功能，就是設置聲音的「平衡」，其實就是設置「聽到的音源」的位置。

最近一段時間，車輛的音響被孩子霸佔了，每次上車就要聽「米小圈、胡小鬧」。

於是，我就把「音源」設置到後排孩子那裏，這樣前排大人講話和後排小孩子聽內容，就互相不干涉了。

亮點8：各種各樣的小創新

除了上面說的這幾大亮點之外，Y還有很多小的創新。

比如，

駕駛艙過熱保護：當温度超過40度後，自動打開空調給駕駛艙降温。

哨兵模式：顧名思義，就像車裏有個「哨兵」站崗一樣，你可以設置在鎖閉車輛後，有人接近車輛時自動錄像。

露營模式：在這個模式下，空調可以保持打開，屏幕上還顯示出篝火畫面，你可以愜意地在車裏露營了。再也不用擔心油車長時間原地怠速對車的損傷，以及發動機運轉引發一氧化碳中毒的風險了。

亮點9：售價比較良心、性價比不錯

前面說了很多功能和體驗方面的東西，還有一個至關重要的議題，那就是價格。

元旦發布的國產版Y全輪驅動長續航版售價是33.9萬，比之前的48.8萬直接降了近15萬，價格可謂比較良心了。這也是元旦引發全民關注，併網傳一天獲得十萬訂單的重要原因。

而且，Y的大部分配置都是標配，你並不需要加錢做很多選配。

後來發布的後輪驅動標準續航版價格更是實惠，才27.6萬。

所以說，二三十萬的價格，買這樣一部車，性價比還是可以的。

除了價格，Tesla的直銷模式讓購車體驗也有很大提升。

傳統車企的銷售和服務環節，基本上都採用4S店的模式。即使你確定了品牌和車型，每次買車都要跑好幾家店來、跟不同的銷售談來談去。

談價格、談贈品、談裝飾，生怕被宰了。如果要購買熱銷車型，還要忍受4S店肆意加價、強制裝飾、捆綁保險等。

總體購車體驗，非常之差。

購買Tesla，感覺就完全不一樣了。

因為Tesla全部是直營，車輛都是「明碼標價」，也沒有額外的捆綁銷售。你再也不用去砍價、怕被坑了，你甚至可以直接在手機app上下單買車了。

總之，購車過程非常透明和流暢。

Model Y的9大槽點

槽點1：奇葩的空調和雨刷

說完9大亮點，現在開始說說9大槽點。

先從最讓人不可理解的空調和雨刷說起。

我之前那台車，其實是一點都不智能的燃油車，但車上的空調和雨刷都很好用。

空調製冷效果很好，因此我一般將其温度設為24、25度、模式設為「自動」，就基本不用管了，車內乘員感覺都很舒適。

雨刷是感應雨刷，你什麼都不用做，下雨時它就會自動工作。

然而，這麼常見的、成熟的功能，Y卻做不到！

先說Y的空調。

Tesla的銷售人員和廣大車友們都推薦設定為20度左右，說這樣最節能。但當我設置為22度以下、最低檔風力、風向設為不正面吹人的情況下，依然有點冷。

於是，我就試圖調高温度到23、24度。這時，神奇的事情發生了，出風口竟然吹出熱風。

是的，大夏天的，它居然出熱風了。為啥會這樣呢？

經過一番搜索和詢問，我才了解到Y有一個非常奇葩的空調邏輯。那就是，在製冷的情況下，當你感覺到冷而調高温度時（準確的說是23度及以上），它會立刻制熱、吹出熱風來，以迅速提温。

聽起來很智能、很直男邏輯，但實際上很奇葩啊。

無奈之下，我平時就只能設定為22度、一檔風力——温度低了太冷、高了它會制熱啊。

但這還不夠，在駕車過程當中，你還要經常去手動調整空調——一會兒調調温度、一會兒調調風向：在似火驕陽和全景玻璃車頂的加持下，你往往需要調大風速到4、5檔才能感到涼爽；當在陰天或者夜晚的時候，你又得把風速調小到1、2檔。

你看，這多鬧心。

說完空調，再說雨刷。

Y也是感應雨刷，但問題是它過於敏感——它總是颳得太猛。

有時候雨並不大，但它卻猛烈地刮起來，搞得人心煩意亂。

而且，這個靈敏度和力度也沒法調——要麼關掉、要麼自動擋、要麼固定到某一個檔位一直刮。

槽點2：糟糕的導航和雞肋的大屏

剛提車的時候，我以為Y 的車載導航體驗會有所突破——畢竟有那麼大的屏幕、而且還是內置的導航。

然而，實際情況並非如此。

在我用過一兩次、被坑過之後，就再也沒有用過那個車載導航了。

而且，Y並不支持CarPlay、CarLife之類的車機手機互聯。

於是，我就老老實實地網購了個手機支架。每次開車的時候，還是在用手機上的高德地圖進行導航。

還是我之前說過的那句話，再牛逼、華麗的車機系統，都會敗在千奇百怪、醜陋無比的手機支架面前。手機支架的存在和繁榮，是汽車設計師、工程師乃至整個行業的一種恥辱。

既然車載導航基本沒法用，那大屏幕上看看視頻總可以吧。

的確，車輛內置愛奇藝等在線視頻軟件，是可以看看大片。

不過，操作體驗也不咋樣、網絡也不是很流暢。四個月來，我也就用過一兩次。

那麼，對我來說，這個大屏的價值就剩下「酷炫」了。

比如，在大屏上，可以實時地、可視化地看到車輛識別到的車道線、前後左右的車輛/電動車/行人，以及路邊錐筒之類的物體。

還可以可視化地調整空調的風向，即在屏幕上用手指拖動就能把風向調整到上下左右——第一條說過了，畢竟這是你的高頻操作。

當你的朋友第一次看到這些的時候，都會感覺到很酷、很高科技。

槽點3：狀況頻出的AP

在前面的「亮點5」提到，當你在路況簡單的高速、高架、環路上，可以適度使用自適應巡航以及AP。這樣，會讓駕駛變得輕鬆一些。

不過，在實際行車環境中，你會發現這些高級功能還存在很多問題。

車輛會經常出現「誤識別」，並「過激反應」——這就像它的感應雨刷一樣，太謹小慎微。它對於路上的車輛尤其是電動車/摩托車過於敏感，經常做出過激反應。

比如，有幾次我市區道路或者隧道低速正常行駛，車輛卻突然發出報警聲並減速，原因有如下幾種。

常見的是，它錯誤地認為路邊行駛的摩托車或者電動車可能造成危險。

而實際的情況是，有一次是沒有專門的非機動車道，那輛電動車沿着路邊與我並排同向行駛。有幾次是電動車在護欄或者綠化帶隔離的、好幾米外的非機動車道上正常同向行駛或者掉頭。（不知道Y是不是識別不了這種護欄和隔離帶，因為屏幕上也沒有顯示出來——路邊的錐筒倒是能顯示。）

這些情況其實沒有任何風險，但它都出現了誤判。

還有一兩次甚至不知道什麼原因，它就突然減速。當時路上什麼異常都沒有——既沒有障礙物、也沒有任何其他車輛和行人。

據有些車友反饋，在高速行車過程中，當車輛進入隧道或者鑽橋洞時，可能因為光線突然變化，會出現突然減速的情況。

我個人目前沒有遇到這種情況，不過當到隧道或者鑽橋洞時，我會特別留意並隨時準備應對。

除了誤識別，跟車距離也非常不合理。儘管Y的跟車距離可以自行設置（從1到7可調，數字越小距離越近），但實際用起來你會發現還是有問題。

當在市內遇到擁堵時，即使你將跟車距離設置為1，它還是距離前車太遠，目測有三米以上。跟車這麼遠在國內是不現實的，經常會被加塞或者被後車按喇叭催。

當你在高速路上行駛時，它卻又了相反的問題——即使你將跟車距離設置為7，它還是距離前車太近，目測只有30米左右，遠遠達不到高速行車要求的200米安全車距。

不光是跟車距離不靠譜，跟車時的啟停控制也有些粗暴。

即使設定為一二十公里時速的低速巡航，車輛也會猛提速、猛剎車。

這有點像新手司機開車，油門剎車控制不好，讓乘客頻頻「點頭」。

類似的「粗暴」，還體現在切換到AP模式時車輛的行為上。

當你在行車過程中，向下撥動換檔撥杆，進入AP模式時：如果車輛當前速度遠低於車道最高限速，那麼車輛會自動快速提速到這個限速；如果車輛沒有在車道居中位置，那麼你會感覺到車輛會猛打方向調整車身姿態，以達到車道居中行駛。

這兩點，都會嚇你一跳，並有可能引發事故。

對於前者，你可以在車輛設置中進行調整，使得車輛在切換到AP模式時以「當前車速」而非「最高限速」行駛。目前，有些Tesla交付中心在給客户交車時，提醒車主做此調整。

對於後者，目前應該是沒有什麼設置可以做的，唯一的方法就是儘量先讓車輛居中，然後再激活AP。

總之，我開車這5個月來，發現這個AP以及自適應巡航的細節問題非常多。經常會被一些「誤識別」和「過激反應」嚇一跳，更為嚴重的是，這些問題很可能帶來危險、引發事故。

這些問題，期待Tesla儘快解決。

槽點4：差點出事的「單踏板」模式

所謂「單踏板」模式其實是民間俗稱，指的是將Y的「停止模式」設置為「保持」。

在這種模式下，你基本上可以只用油門踏板就能控制車輛——當你踩下油門時，車輛前進；當你的腳輕輕抬起做「收油」動作時，車輛會慢慢減速；當你的腳完全抬起時，車輛就會停止並AutoHold。

聽起來是不是很便捷？你再也不用一會兒踩油門，一會兒踩剎車了——除非要急剎。

剛提車的時候，我就將車輛設置為「單踏板」模式，開了兩天，感覺確實挺爽的。

然而，好景不長。

在開車去上牌的那天，作為有七八年駕齡的我，竟然第一次出現了「把油門當剎車」的低級錯誤，差點把排在前面的一輛車給撞了。

長時間用油門來控制減速，當要踩剎車時就鬼使神差地把油門往下踩。

於是，我趕緊把「停止模式」改回了「緩行」。

這個「緩行」，就是非常接近油車駕駛體驗的模式：鬆開油門車輛怠速前進，然後腳踩剎車慢慢將車剎停（你還可以深踩剎車實現Hold）。

可見，「左邊剎車、右邊油門」的肌肉記憶一旦形成，最好別輕易去改變和挑戰。

所以說，這個新奇的單踏板模式，大家要非常謹慎地嘗試。

槽點5：不合理的訊息反饋設計

在產品設計當中，一個重要方面就是「訊息提示和反饋」的設計。

然而，我發現Y的很多提示和反饋都有問題，要麼不夠清晰，要麼方式不合理。

比如，

當你正在駕駛時，車輛可能會有一個提示音，並同時在大屏幕上以非常小的字體顯示某個提示訊息。提示訊息非常不清楚，你需要盯着屏幕仔細看，才能知道發生了什麼。

當你在盲區有車輛的時候嘗試打燈變道，車輛只會在大屏幕上進行提示（將盲區車輛用紅色顯示出來），而不會像很多車輛那樣在後視鏡上進行提示。這是不合理的，因為你變道的時候是看着後視鏡，而不是盯着屏幕。

當你按下方向盤上右側的按鈕，使用語音控制時，語音識別的結果仍然是用小字在屏幕上顯示，而不是用語音的方式進行反饋。

當離開車輛十米左右，車子自動上鎖時會鳴笛反饋。但我發現這個反饋聲音太小，經常會聽不清楚。要麼可以把這個鳴笛聲音調大，要麼可以給手機App立即推送一條「車輛已鎖」的消息。這樣，大家就更安心了。

槽點6：一身攝像頭，卻沒360度

作為自動駕駛純視覺技術流派的捍衛者和實踐者，Tesla車輛的前後左右安裝了多個攝像頭。

然而，令人不解的是，它居然沒有360度影像。

這給駕駛員增加了很多麻煩。之前的車子有360度影像，我每次回自家車位都是一把停好。現在開着Y，有時候搗騰兩次都停得有點歪。

記得當時在試駕的時候，我就問「為什麼Tesla沒有360影像？」

Tesla的工作人員給出的回覆是「Tesla覺得拼出的360度影像會產生圖像畸變，所以就沒有」。

這個說法很奇怪，360影像現在基本上都是車輛標配了，人家咋都沒有「畸變」呢。

槽點7：很奇怪的聯網和OTA邏輯

Tesla的車輛均內置中國聯通物聯網SIM卡，以提供網路接入服務以及實現車輛的OTA升級。

不過，經常會發現它的信號不好。我的手機也是聯通的卡，我發現在有些情況下，車輛的信號總比手機顯示的要差一些。

更加匪夷所思的是，當車輛需要OTA升級時，你並不能通過那張內置的SIM卡流量來下載更新，而必須要連接WIFI才行。

試問，國內的車主有多少能像老美那樣有自家車庫，可以連WIFI？

無奈之下，我只能打開手機熱點，來讓車輛實現OTA。

而且，OTA有時候推送的是地圖數據方面的更新，因為我不用車載地圖，所以還沒辦法忽略，這個也不爽。

槽點8：沒太感覺到「自適應、自進化」

幾乎所有的智能化產品，都在吹噓自己能夠「自適應、自進化」。

產品圈內某「大神」，前一段也在誇讚Tesla的這方面的能力。

不過，開車五個月來，我倒是沒有感覺到。

比如，那個喜歡狂刮的雨刷就從來沒有進化過，儘管我也經常給它反饋了——颳得太快我就手動設定到低檔的雨刷速度。

孩子經常要聽喜馬拉雅應用裏面「兒童」類目的節目，我會把聲音設置到後排；當大人要聽歌曲時，我又得把聲音設置到前排。每次都要這樣來回修改，很是麻煩。

車輛如果夠智能的話，它應該可以記住這種對應關係，從而實現自動關聯設置。

再比如，前面提到的AP方面眾多的問題，這幾個月來，我沒有感覺到任何迭代和進化。

槽點9：其他一些細節體驗槽點

除了前面重點提到的幾大槽點之外，Y的設計方面還有一些體驗的小問題。

頭枕不舒服。Y的頭枕不僅窄，而且是凸面的，這樣頭靠着很不穩。作為頸椎病患者來說，這是很痛苦的。於是，趕緊買了個頸枕安了上去。

沒有眼鏡盒。眼鏡只能扔進中控台的儲物格里面，跟別的雜物混雜在一起。這一點不知道是怎麼回事，難度是設計師忘記了？

方向盤太重。即使把方向盤調到最輕盈的一檔，依然感覺很重。

未系安全帶提示誤報。當你在副駕駛座位上放包或者其他稍微重點的東西時，經常會觸發副駕駛未系安全帶的報警。我之前的車子從來沒有出現過這樣的誤報，不知道Y為啥搞不定這個事情。

車輛喚醒很慢。當你用手機APP遠程操作車輛時，要先「喚醒」車輛。但這個喚醒非常耗時，有時候甚至需要好幾十秒。好在最近終於有點變化了，喚醒速度提升了一些。

車輛播放音樂、手機就無聲。當你用手機導航的時候，如果切換到喜馬拉雅等車載應用播放聲音後，你的手機導航就沒聲音了。這時，你必須把手機的音源輸出從車輛的藍牙通道切換到本機揚聲器。這不僅麻煩，而且在車輛行駛中做這個操作也很危險。

結語

儘管上面吐槽了很多，但總體來說，我對Tesla所體現的技術實力、產品能力和創新精神還是很認可的。

今天分享Y的亮點，更指出它的不足，這不是為了指責和批判，而是為了讓它變得更好。希望Tesla的工作人員能看到這些，也歡迎一起探討和交流。

我們知道，任何對於行業帶來的創新和變革，都是很難的事情，也值得被尊敬和包容。

更加令人欽佩的是，帶領Tesla不斷前行的馬斯克，還同時領導着SpaceX、SolarCity、StarLink、HyperLoop等多家創新公司。這其中任何一家公司所做的事情，在這個地球上都算是首屈一指的、意義深遠的。

當然，在整個新能源汽車、智能汽車產業當中，我們的中國力量是不可忽視的。這幾年，國內廠商的確推出了不錯的車型，也有很多創新。