日本製鐵劍指寶鋼、意在豐田？

「學生不超越老師，人類永遠不會進步。」

中國寶武官網的這段話，原本是回顧「寶鋼-新日鐵（現日本製鐵）」的合作史。可是隔海相望的日本製鐵，似乎不太講情面：

10月14日，這家公司發出公開聲明，聲稱自己旗下電工鋼相關專利遭到侵權，已向東京地方法院提起訴訟，索賠約200億日元（人民幣11億元）。寶鋼的交流求證請求，也遭到了對方的一再拒絕。

作為中日蜜月期的重點項目，寶鋼工程可以說是兩國關係正常化的里程碑。日本製鐵是新日鐵的繼承者，卻要揮舞專利大棒，用11億的官司把43年的「友誼碑」砸爛。實在讓人摸不着頭腦。

「寶鋼－新日鐵」，今年要完？

考慮到寶武集團和日本製鐵的歷史，這次電工鋼官司算得上是「師徒翻臉」。

1977年下半年開始，中方派出多個考察團，前往亞歐各國出訪考察。當時的日本，鋼鐵工業能力與中國相比有着絕對的優勢。原東北冶金工業部副部長葉志強在訪日後就坦言：「我們心裏真不是滋味啊，大使館用的車是我們最好的轎車，面板用的是熱軋鋼板，既厚又重還要生鏽，塗漆以後光潔度也不好，而日本用的是冷軋板，酸洗、鍍鋅、電烤漆，輕盈、透亮……」

國外考察同時，國內鋼鐵項目也在開工建設。當時領導層制訂的方案是在沿海地區，藉助國外設備修建鋼鐵廠。不過赴日考察的經歷，讓這套方案出現了全新的變動：當時中國的工業能力與方案需求不匹配，要想籌建先進鋼鐵廠，就要從底層搭建全套的工業體系。

這套成熟的鋼鐵生產模式，需要中國人虛心求教，拜師學藝。關係逐步正常化的日本，就成為了最好的拜師對象。1978年，《中日和平友好條約批准書》簽訂。中方領導層也受邀參觀了日產汽車、君津制鐵所、松下公司和日本造幣局。

在參觀高度自動化的日產汽車流水線之後，提了一個「不大不小」的請求，請日本君津鋼鐵幫我們修鋼鐵廠。時任新日鐵董事長稻山嘉寬聽到之後，也有一些猶豫：「建了同樣的工廠，萬一成了競爭對手怎麼辦。」

不過中方領導誠摯的請求，最後打動了他。1978年底，寶鋼項目正式開工。

為了推動項目建設，整個項目當時耗資300億元，作為對比，當年全民所有制職工平均工資為644元，大部分條件很不錯的家庭，月均工資也就30多元。寶鋼工程的資金規模，說是「全國人民讓出一個月工資」毫不過分。

錢，要花在刀刃上。寶鋼籌建項目期間，從新日鐵引進了完善的裝備、技術和管理制度。千餘名寶鋼技術人才去新日鐵進修，新日鐵也派大批專家參與寶鋼建設。1985年，寶鋼一期工程順利投產，1400多項項目迅速上馬，完成了「八五·九」一號高爐的預期進度計劃。

不過寶鋼和新日鐵的合作，還沒有結束。2004年，上海寶鋼新日鐵汽車板有限公司成立。寶武合併之後，又和新日鐵住金建設了寧波寶新不鏽鋼，武漢新日鐵等一系列企業。行業調研數據顯示，寶鋼汽車板市場份額已經達到60%。新日鐵作為合作方，也一直在中國寶武的項目中獲利。

承接中日外交，合作四十餘年。現在的日本製鐵應該知道雙方的深厚關係，就算電工鋼領域出現衝突，雙方理論上也有內部解決的渠道，沒有必要鬧上法庭。不來上海商務談判，卻在東京起訴寶武，只能說是費力不討好。

起訴寶武，針對豐田

表面上，日本製鐵是跟中國寶武打官司。實際上，日本製鐵在衝豐田撒氣。

日本製鐵針對中國寶武的專利起訴中，有兩個問題值得關注：一方面把車企豐田拉過來作為被告，另一方面特別針對電工鋼。這兩個問題導向了一個結果：日本製鐵應該和中國寶武在豐田業務上出現了衝突。

汽車領域常用的電工鋼，應該是含硅量較低的無取向電工鋼。這類鋼材藉助特殊工藝磁化後，可以生產各類電動機和發電機轉子的鐵芯。豐田的新能源汽車想要賣得多、跑得遠，顯然需要上游企業長期供應質量上等的電工鋼。

豐田的電工鋼市場究竟有多大？按照豐田近期的表態，到2030年，豐田全球電動汽車銷量約為800萬輛。平均每年80萬輛，按照一輛新能源汽車使用電工鋼1200元人民幣計算，僅豐田一家企業，每年就能為上游企業創收9.6億元。

單純從市場來看，汽車電工鋼市場頗為廣闊。然而從生產企業來看，電工鋼的操作空間卻很有限。

傳統意義上，死守汽車電工鋼的企業是韓國浦項和日本製鐵。國內的寶武和首鋼是因為新能源汽車的爆發式發展，才選擇下場電工鋼。上文中的寶鋼新日鐵，也只是涉足傳統的汽車板業務，而不是利潤更高的電工鋼。寶武高速發展的電工鋼，確實讓日本製鐵猝不及防。

市場競爭，還不是日本製鐵動用專利訴訟的理由，不然日本製鐵只需要起訴寶武即可，不需要把豐田牽扯進來。這就產生了另一種可能：這種大型工業企業產能過剩，最好的解決辦法，就是找本土下游企業消化。

鋼鐵行業雖然是傳統工業的核心，但各個國家的大型鋼鐵企業，基本都是利潤微薄，甚至還有虧損。作為鋼鐵企業的代表，日本製鐵去年全年營收淨虧損近40億美元。理論上說，日本鋼鐵有虧損，日本豐田有需求，大家都是日本企業，相互合作跨過難關，也算情理之中。

然而豐田並不想接手日本製鐵的爛攤子，消息人士指出，豐田雖然是日本製鐵的老客户，但是日本製鐵由於經營問題，一直對豐田進行漲價。豐田近期與日本製鐵的談判，更是無果而終。從去年7月開始，豐田開始使用寶鋼的產品，推進供應鏈多樣化，高管放出了別有一味的一段表態：

「寶鋼的產品質量不比日本生產的差。」

事已至此，日本製鐵起訴中國寶武的前因後果已經十分清晰：日本製鐵和豐田由於電工鋼供應問題長期無法達成統一意見，豐田因此將寶鋼產品作為了備選項。

為了保住原有業務，日本製鐵選擇藉助法務手段，在東京開始專利起訴並申請禁令。這樣的話，使用「專利侵權」產品的豐田電動車會因為禁令，無法在日本製造和銷售。豐田也會因此重新啟動業務談判。

一出圍魏救趙之計，讓年營收近800億美元，淨利潤29億美元的中國寶武，變成了一枚棋子。

日本家事，中國不管

比起日本製鐵起訴動機的推測，日本製鐵的起訴如何執行更值得關注。

按照日本法律的專利訴訟流程，這種大型企業的專利侵權訴訟要分為兩個部分。原告向東京或大阪地方地方法院提出訴訟，另一方面被告也可以提出無效請求。雙方結果整理後的結果，僅僅是一審結果。如果繼續上訴，則會進入知識產權高等法院的二審，最後進入最高法的終審。

除此之外，為了避免有人濫用專利法「維權」。日本法律還指出，一旦專利侵權訴訟判定結果非侵權，後續有可能被判定涉及不正當競爭。如果日本製鐵真的要把官司打到底，不論是時間上還是金錢上，都會產生高額的成本，並且無法拯救公司慘淡的營收。

作為回應，豐田高層則向路透社發出了一份聲明：公司對這起訴訟感到「非常遺憾」，在與寶鋼股份簽署供應協議前，豐田並未發現寶鋼存在專利侵權問題。可以看出，豐田還是貫徹「拖」字訣，儘可能撇清自己的關係。並且有意將這件事處理為單純的專利訴訟，從而在後續的法務問題中脱身。

這場法律糾紛中，最受傷的，還是合規履約最後被綁上法庭的中國寶武。寶鋼股份向觀察者網表示，公司多次向日本制鐵提議開展進一步交流和求證，但對方一再拒絕。去年年底開工的自主研發相關工程，也有可能因為專利訴訟審查導致延期。項目延期的成本，將會遠高於11億元人民幣的索賠金。

日本製鐵選擇起訴中國寶武，也為中日關係的後續發展蒙上了陰影。一場11億的官司，並不能打光中日關係正常化40餘年的成就。然而作為中日經濟建設的奠基者，日本製鐵卻因為自身業務問題置核心利益不顧，親自下場用商業上最敏感的專利訴訟「添堵」。不由得讓人懷疑由中日領導人定調，已歷時43年的「寶鋼－新日鐵」的合作關係還能持續多久。

就算在商言商，日本製鐵這樣的傳統制造業巨頭，出現了營收虧損，產能過剩的現象。解決問題的方式也應該是國內市場調控和產業政策解決。如果日本製鐵和豐田在電工鋼上有矛盾，解決的人應該是東京地方法院，是日本的經濟產業大臣，甚至是日本首相岸田文雄。而不是靠中國寶武不遠萬里前往東京，去參加一場不知為何成為被告的官司來收拾殘局。

面對異國他鄉談上的官司，儘管中國寶武很無奈，卻還是要認真解決，他們已在聲明中表示，「針對日本製鐵所提出的技術專利訴訟，寶鋼股份將積極應訴，堅決捍衛公司權益」。

用《讓子彈飛》的台詞來形容，就是「好人，不應該被槍指着」。