小米：進化不止

上一場戰事還未結束，下一個戰場正式開啟。智能電動汽車已經是兵家必爭之地，小米不得不爭。從入局造車開始，這家全球最年輕的世界500強公司在各個維度開啟了一場自我迭代。

看簡歷、面試、見行業專家、與產業合作企業深度溝通、考察拜訪汽車同行……過去半年，雷軍的生活被這樣的日程擠滿了。

站在2021年「小米投資者日」的演講台上，他略顯疲憊。不同於往日新品發布會的長篇大論，雷軍僅用半個小時便結束了演講，把更多的時間留給了小米其他高管。不過，本不想提造車的他，在結束演講時還是「被迫」公布了小米造車的進展：

2021年9月1日，小米汽車正式註冊；首個工廠將落户北京亦莊；截至10月18日，共收到2萬多份簡歷，到崗研發團隊453人；小米汽車預計2024年上半年正式量產。

今年3月，雷軍決定向被譽為「製造業皇冠」的汽車製造領域發起衝擊。他說：「小米汽車將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！」

豪言背後，是小米不得不做出這樣的選擇。

「小米造車不是在追風口、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經從『機械產業』轉變為『訊息產業』了。」雷軍解釋，「小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經在做。智能電動汽車已經是兵家必爭之地，小米不得不爭。」

恍惚間，雷軍似乎回到了11年前剛創立小米的那段歲月，和時間賽跑，忙着找人，忙着找供應鏈，忙着找合作方……一切再次從零開始。

小米集團總裁王翔在接受《中國企業家》採訪時頗有感觸：「很多人認為，相比搭載發動機的傳統汽車，電動汽車的複雜度和門檻降低了，但實際上汽車仍是一個非常複雜的系統。小米有能力造車了，並不意味造車這個事情就變簡單了，只是讓我們有機會和傳統最優秀的車廠掰掰手腕。」

過去11年，小米不斷刷新商業史上的成就。創辦第4年，小米手機的出貨量成為世界第三；創辦第7年，小米的營業收入就超過了1000億；創辦第9年，小米成為全球最年輕的世界500強公司。

截至目前，小米的產品和業務已經覆蓋全球100多個國家和地區，僅在中國、印度以外，小米就有超過1000家線下零售店，而這些零售店全部是由全球的合作伙伴所開，很多國家甚至小米合夥人們都沒去過。

2021年8月，國際調研公司IDC發布報告：2021年第二季度，小米的手機銷量超過蘋果，僅次於三星，首次成為全球第二，全球市場佔有率達16.9%。當月，雷軍更是立下了小米的新目標：「三年內，拿下全球第一！」

「拿下全球第一」絕非易事。小米手機2020年的出貨量為1.46億台，今年的目標為2億台左右。回看全球智能手機的歷史，目前全球第一三星的年出貨量為2.6億台左右，這意味着小米若要穩定地坐上第一的位置，三年後的出貨量就要超越這個數字。

僅以手機行業而論，小米麪臨的競爭態勢就已足夠複雜。從線上電商到線下零售，從國內市場到海外推廣，從城市人群到下沉市場，從高端價位到低端價位等，每個垂直分類都充滿無數挑戰。

不過，雷軍和小米從來不會舉步不前。創業11年，從智能手機到智能家居、智能辦公再到智能電動汽車，雷軍不斷闖入新領域；小米也像一條鯰魚一樣，每進入一個新的行業都會攪動和激活整個行業。

上一場戰事還未結束，下一個戰場正式開啟。

從中關村的一家創業公司，到成為全球智能手機市場上的「中國代表隊」，小米用了10年。如今，從智能電動汽車開始，小米正在各個維度進行着一場自我迭代。正如雷軍在小米十周年時所說：我們需要拿出重新創業的熱情，豁出去幹！

造車：小米不做就會被淘汰

智能電動汽車已經是兵家必爭之地，小米不得不爭。

在下定決心造車前，小米高管們進行了75天的調研，做了85場汽車行業的拜訪和溝通，開了4次管理層內部討論會和2次正式的董事會。

小米集團副總裁、CFO兼任天星數科CEO林世偉向《中國企業家》回憶：「當初，雷總是抱着『小米不做汽車』的心態去做調研的，結果調研一圈發現，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響，如果未來我們的產品構成依然只有手機和智能家電，我們就是一個傳統企業了。」

雷軍清楚地知道汽車行業的風險：動輒數百億規模的投資，而且要3~5年才能夠見效，「做還是不做？這個決定對我來說真的太重要了，有時候白天我覺得有100條理由可以做，晚上一冷靜，又有100條理由覺得不應該做」。

既然大勢所趨，勢必雷厲風行。2021年9月1日，小米正式在北京完成汽車公司的工商註冊，首個汽車製造工廠將落户北京亦莊。雷軍在個人微信公號上寫道：「註冊資本為100億元，公司法定代表人為我本人，這是一個新的里程碑！」

對於新造車公司而言，一號位非常關鍵。雷軍親自掛帥小米汽車意味着，即便小米汽車作為小米集團全資子公司不需對外融資，但對於招到人才、爭取供應鏈資源、吸引流量都有很積極的作用。一把手工程也表明了小米對造車的重視程度，對內能服眾、調動高管，充分體現了小米內部管理文化「帶業務身先士卒、帶團隊將心比心」的精髓。一位獵頭告訴《中國企業家》，在基層人員方面，目前小米還是喜歡招車企背景的，「拿來就能用」。

跨界造車，在小米高管團隊的算盤中，有三方面考量：

第一，小米是首創軟硬件結合模式的公司，對這套模式的理解遙遙領先，而汽車的發展也恰好符合這一趨勢。如今小米已經擁有1.6萬工程師組成的研發團隊，並且在疫情之下宣佈將以每年招聘5000名工程師的速度遞增，更何況很多技術都是共享的，資源也是共享的。

第二，小米擁有非常好的品牌和用户積累。如今，小米的全球活躍用户4.7億人，公司在過去的發展過程中也證明，小米的跨品類擴張能力也還不錯，其AIoT智能家電產品已經領先全球。

第三，小米全智能生態不能缺少汽車。從手機到可穿戴設備、智能家居、智能辦公再到全生態智能場景，如果能跟智能電動汽車很好地整合，將產生極強的黏度和擴張性，完成居家、辦公、出行的全場景覆蓋。

在2021年「小米投資者日」上，雷軍引用國海證券的研報表示：「整車電子件BOM（物料清單）佔比已經超過50%，未來比例會越來越高。與此同時，在汽車的研發成本中2/3與電子相關，電動汽車越來越成為消費電子。所以小米不做，就會被淘汰。」

在宣佈造車之後，小米在電動車相關領域展開了緊鑼密鼓的投資。

在自動駕駛領域，8月25日小米集團披露，以總交易金額約7737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技，在完成交易後，深動科技將成為小米的全資附屬公司。除了全資收購以外，今年6月小米宣佈參與領投「禾賽科技」超3億美元D輪融資；8月，小米參與投資「幾何夥伴」近4億元的Pre-A系列輪融資，而且這不是小米第一次參與「幾何夥伴」的投融資。這一起全資收購和兩起投資幫助小米在激光雷達和4D毫米波成像雷達完成佈局。另外，小米長江產業基金參與領投了「縱目科技」1.9億美元的D輪融資，該公司主要為車廠提供輔助駕駛系統。

在電池動力能源領域，2021年7月30日，小米集團參與動力電池生產商「蜂巢能源」102.8億元的B輪融資，該企業以無鈷電池為主要方向。同一天，動力電池上游企業贛鋒鋰業發布增資公告，小米長江產業基金向其子公司贛鋒鋰電投資1.875億元，增資擴股後佔3.51%股權。2020年12月，小米長江產業基金還投資以磷酸鐵鋰為主的「中航鋰電」。

在汽車服務領域，小米集團還投資了智慧停車公司「愛泊車」，這次投資有助於小米智能生態與多場景的業務協同。

在汽車金融領域，2021年10月15日，小米集團任命集團副總裁、CFO林世偉兼任天星數科CEO，相關工作向天星數科董事長洪鋒匯報。任命李肖爽擔任小米汽車副總裁，負責產品、供應鏈及市場相關工作，向小米汽車CEO雷軍匯報。

林世偉告訴《中國企業家》：「汽車金融未來也將是小米集團一個很大的業務板塊，汽車金融、汽車保險、汽車供應鏈金融、車內支付等場景，在未來智能駕駛和電動汽車的大背景下，都是我們的智慧場景。」

在加入小米集團之前，林世偉在投行負責的最後一個IPO案例就是小鵬汽車，所以他對電動汽車領域並不陌生。在他看來，相對於賽道其他玩家，小米的優勢明顯：

第一，小米汽車暫時沒有資金的壓力。「很多投資人問我，你們要造什麼車？你們三年的規劃是什麼？我並不需要通盤告訴他們，因為我們不需要融資。但若是一家新創立的創業公司，因為要融資，就得什麼都告訴對方，否則融不到資，車也就造不出來。」林世偉坦言。

第二，小米的品牌、線下店鋪、供應鏈、工程師等資源具有一定的複用性，可以節省建品牌、線下零售網絡店鋪、供應鏈的時間和成本。當下，小米僅在中國就有上萬家線下零售店，也有自己的無人工廠智能製造基礎，以及外部的代工廠和供應鏈合作伙伴，家居場景的新風空調、座椅、AI技術等產品和服務，都能在汽車上有一定的複用。

「其他車企親自去建渠道，起碼需要3~5年的時間，而小米只需在現有渠道裏去篩選更好的門店，不需要二次建設。除了資金以外，時間也是最大的成本。僅從這兩個方面，我們就可以節約很多成本，把更多的時間、資金都投入到產品本身，把產品打磨好並且將節省的成本真正讓利於用户。」林世偉表示。

第三，即便融資，小米汽車的融資成本也更低，「作為上市公司，我們可以發債，也可以發股票。」

不過，林世偉也坦陳，小米汽車現在依然是一個比較初步的階段，現在主要還是以研發為主，但目前財務已參與進去，積極配合業務的發展。

「未來很多東西要考慮，比如要花多少錢，花在哪裏，回報怎麼算，這些都要開始盤點，招聘、期權計劃、早期員工激勵、offer怎麼去談、合同怎麼去簽，都需要財務幫忙去計算。」林世偉介紹。

因此，雖然在過去一段時間裏，小米高管之間在某些細節上存在過分歧，比如關於選擇獨立公司融資的方式還是放在小米集團業務一起做等，但關於造車這個事情，大家的意見幾乎是一致的，就一個字——做！

小米管理層也做好了準備迎接一切外部的評論。「我們管理層開會的時候討論過多次，造車會給小米帶來怎樣的影響，其實大家都有心理準備。未來可能有些投資會被看好，有些投資不會被看好，小米的股價會有波動，大家放平心態去看這個事。」林世偉稱。

造車，更多是小米一個通盤的考慮。

「從智能家居到智能辦公，到未來的智能出行，小米的整套生態鏈都需要做出來。雷總經常說，如果我們不做車的話，我們在未來就缺乏競爭力。因為幾個競爭對手也在做車，如果我沒有車的話，我們不僅缺少了全場景覆蓋的一個場景，還很可能導致我們產業佈局的閉環缺失。」林世偉透露。

不過，小米創始團隊是秉持着敬畏的態度來看汽車行業的，也明確知道自己的優缺點。

「我們強在軟件，我們在製造業大規模生產上也有經驗，傳統汽車廠商強在車的技術，所以就有機會互通有無，可以過個招兒、交交手。但是汽車仍然是一個非常複雜的行業，我們會非常認真對待，一定得把這個事做好做成。」王翔告訴《中國企業家》。

目前國內的智能電動汽車賽道，蔚來、小鵬、理想三家新勢力「軟件+硬件+服務」的模式已得到市場印證。但汽車是比手機複雜得多的產品，小米汽車也面臨不小的挑戰，其中一個便是時間窗口問題。

2024年、2025年被普遍認為是智能電動汽車一個時間關口，留給小米的時間已經不多。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌2021年5月曾向《中國企業家》等媒體表示，到2024年，智能電動汽車體系能力需要全面建成，包括全棧技術能力、產品能力、服務體系的完善，以及車之外的東西，比如給用户帶來的情感體驗，「2024年具備了這種體系能力的公司，肯定就會越跑越快。如果到時候缺一些東西，那肯定會辛苦一些，基本上就很難了。」

對此，林世偉表示：「智能電動汽車還是剛剛起步，小米雖然今年才開始進入，但可以避開以前的坑，少交很多學費。小米汽車2024年上半年實現量產，那時市場更為冷靜和成熟，基礎設施相對健全，而小米的生態是有聯動性的，能把用户體驗做得更好。」

小米進入智能電動汽車行業是否為時已晚？雷軍一番話或許更能回答：「11年前，我們作為一個外行開始做手機，沒有人看好。的確，11年前，有蘋果、三星，有諾基亞、摩托羅拉，有『中華酷聯』，手機市場同樣一片紅海，但一箇中關村的小公司進入了競爭極其激烈的手機行業，奇蹟發生了。」

的確，回頭看小米11年，這家企業進入的任何一個市場似乎都是紅海，無論遇到什麼困難和挑戰，即便在受挫的2016年，始終保持着業務的持續穩定和成長。「我們從來不懼怕競爭，而且我們總能通過考驗並贏得戰爭，『時間是小米的朋友』。」林世偉向《中國企業家》表示。

效率：性價比的核心不是便宜

未來要想做成真正的全球第一名，小米必須提升各方面效率。

2018年4月25日，小米IPO前夕，雷軍在自己的母校武漢大學舉辦了一場發布會，會上他宣佈了一項董事會決議：小米硬件綜合淨利率永遠不超過5%，如有超出的部分，將超出部分全部返還給用户。

在雷軍看來，小米上市後，變成了一家公眾公司，資本一定會逼着小米創造「超額」的利潤。「我自信能扛住這樣的壓力，但我特別擔心：如果有一天我不做CEO了，小米管理層還能不能繼續堅持做『感動人心、價格厚道』的好產品呢？想來想去，只有一個辦法：那就是以法律文件的形式，把這一使命固化下來，永久限制硬件淨利率。」雷軍當時解釋。

雷軍決定限制硬件淨利率的背後，是小米一直堅持的極致性價比。然而，雷軍和小米其他高管們也常常苦惱於性價比會被誤解為便宜。「其實性價比的核心是效率。」王翔解釋道。

20年前，中國的產品因為做到了便宜，所以能讓很多人都買得起，中國的商品也因此參與到了全球非常多的地方。「但這些便宜的商品只解決了價格的問題，沒解決品質問題。而小米把這兩個問題一起解決了，我們的初衷是做好產品的同時把它賣到很便宜。」王翔表示。

事實證明，因為小米的出現，那些賣粗製濫造、假冒偽劣手機的廠商自然而然地消失了。小米把手機行業的競爭提到了更高的維度：提供優秀產品的企業經過優勝劣汰留了下來，留下來的企業在產品品質、客户服務等層面的競爭，最終惠及消費者。「這是小米的貢獻。」王翔稱，「你必須要做好的產品，否則消費者都去買小米了。這幾乎已成行業的共識。」

小米如何能在保證品質的基礎上同時做到價格便宜？在王翔看來，其核心就是效率。「你不能靠其他的收入補貼，你一定要有好的效率才能做到。」

雷軍在2021年「小米投資者日」上表示，小米成立之初就設計了一個高效率模型，在每一個環節都要求提高效率，這樣才能做到極高的性價比。

「普通的商品價格構成由製造和服務成本、研發分攤成本、市場推廣及廣告成本、銷售及渠道成本、利潤等構成，但在小米的高效率模型中，爆品降低了製造和服務成本、降低了研發分攤成本，新媒體營銷降低了市場成本，電商降低了銷售成本。」雷軍總結。2020年度，小米的營業費用率為11.2%，蘋果為14.1%，華為和三星則都超過了20%。

小米對效率的追求體現在手機研發、製造、銷售的各個環節。

在研發環節，以往手機廠商為了測試全球各個運營商的網絡環境，都得親自到該國實地體驗和檢測，但如果碰到全球新冠疫情這樣的情況，往往就不能成行。在北京清河的小米科技園，小米打造了一個全球仿真網絡實驗室，全球主流運營商的網絡都能在這實現。如果要做沃達豐的生意，不用再去歐洲，在研發環節就大大節省了實地檢測通訊網絡的時間。

在製造環節，2020年，小米啟用了亦莊智能工廠。該工廠為黑燈工廠，一部手機從無到有的兩百多道工序絕大部分都依靠智能設備自動化完成。這也是目前國內最高端、智能化程度最高的手機工廠，具備年產百萬台智能手機的能力。小米智能工廠二期昌平工廠，已於2021年7月15日開工，具有年產1000萬的產能，將於2023年正式量產。

外界都在猜測，小米是不是要進入智能製造業了？王翔告訴《中國企業家》，小米智能工廠是「小米探索未來的一小步」，但這不是小米最主要的目標，「建智能工廠的核心依舊是效率，即用先進製造的技術提高生產效率」。

王翔算了一筆賬：小米2020年的手機出貨量是1.46億台，幾乎相當於每個月要生產超過1000萬台手機，預計需要8萬工人加班加點地幹活，但是如果使用黑燈無人工廠能極大地提高生產效率。

「效率不僅僅是做工的快和慢，因為運用了先進的技術，能夠讓手機的成品率、一致性、質量等各方面有穩定的提升，同時還能夠提升其他的生產效率和製造效率。」王翔表示。

在林世偉眼中，智能工廠代表的是另一番圖景：「小米要不斷嘗試新的東西，不能永遠用代工。未來十年，智能製造是經濟發展的一個很大的動力，小米會成為中國製造業一個非常大的新興力量。」

值得關注的是，小米智能工廠的生產線，很大一部分的技術和設備是小米自研或小米投資的企業一起搭建的，從機器人、傳感器、測試儀器到傳動線和整個運營軟件，很多都是由小米團隊深度參與。

也有人問王翔，為什麼要這麼幹，買一套不就行了嗎？王翔給出的答案核心依然是：效率。「在全球第二之後，未來要想做成真正的全球第一名，或者在全球有更大影響力、能服務更多人群的企業，小米必須提升各方面的效率。」

在小米集團內部有兩支投資力量，分別是內部的戰略投資基金和與長江產業基金共同發起募資的小米長江產業基金。當前，戰略投資基金投了接近300家企業，小米絕大部分的物聯網、AIoT產品都是用投資的方式奠定生態基礎。小米長江產業基金則主要投資小米相關的製造業上游技術和核心元器件，已投資近80家企業。

在銷售環節，除了創業早期全部採用線上電商的銷售模式之外，2015年，小米開始拓展線下零售業務。

「小米6年前開始試點線下，很多人跟我說，小米要做線下照着別人的幹不就行了嗎？照着別人幹成本非常高。小米在創立之初提出了一個目標，要用電商的方法幹零售，要做到接近電商的效率，用線上的技術去變革線下。」雷軍表示。

雷軍在2021年「小米投資者日」回顧了小米新零售的成長曆程：2015年立項調研，在北京開出2家自營門店；2016年「新零售」戰略正式啟動；2017年在中國嘗試下沉市場授權店模式，遭遇挫折；2017~2019年在印度推PPP模式得到了可印證的成功；2020年至今在中國重啟線下變革。

「過去一年，小米之家從2000家開到了超過10000家。經過幾代人的努力，無數的波折，到今年五六月我們內部達到了高度一致，認為小米之家的模型跑通了，就看如何執行了。」雷軍感慨道。

小米之家的擴張相當高效。從2020年10月至今，小米之家一年之內從2000家增長到了超過10000家。這些店鋪在城市的覆蓋率達到97%，在縣城的覆蓋率達到81%，在鄉鎮的覆蓋率達到4%。

此外，小米線下店鋪的模式跟其他同行的打法也不一樣。第一，小米作為廠商，自建一個全國性的零售店，而非採用分層級的代理商制度；第二，小米之家的每個店都按電商的方式來做，要求必須實現全鏈路的數字化，管理1萬家店。

小米集團合夥人、高級副總裁盧偉冰認為，每多一層渠道，企業的數字化能力都會指數量級地衰減。因此，小米往往能夠做到一個指令瞬間到達數萬線下店鋪工作人員，有極高的執行力和數字化能力。

不過，目前快速擴張的10000家線下門店，似乎對小米的市場佔有率還沒有明顯的提升作用。雷軍對此表示，新開的線下門店往往需要9~18個月的熱店過程，需要給小米之家的模式一點點時間，他自己對線下業務的成長充滿極度的信心。

人才：激活組織，戒驕戒躁

把年輕工程師招聘、培養和激勵作為最核心工作之一。

2020年4月，當時還在投行工作的林世偉接到時任小米集團國際部總裁周受資的電話，周受資很直接地問他：「有沒有興趣來小米做CFO啊？」

林世偉對小米和雷軍是熟悉的。從2012年YY IPO算起，林世偉認識雷軍已近10年。當時雷軍是YY董事長，林世偉還在投行幫YY做IPO。此後，林世偉多次負責為「雷軍系」公司融資，如獵豹、小米、金山雲等項目，小米IPO，林世偉也參與其中。經過幾輪交談，2020年8月，小米正式官宣，林世偉出任小米集團CFO，當年10月9日正式上任。

王翔是在小米成立五周年時加入小米的。2015年，他辭去美國高通公司全球高級副總裁兼大中華區總裁一職加入小米。事實上，王翔早早就進入了小米和雷軍的「朋友圈」。小米成立時，無人知曉的小米要贏得高通的信任拿到晶片並非易事，但王翔不僅幫助小米1手機用上了高通晶片，還幾乎在每次小米新品發布都會去「站台」。

除了王翔、林世偉，這幾年，小米集齊了被外界調侃為「復仇者聯盟」的業務高管團隊：金立集團前總裁盧偉冰，2019年1月2日加入小米，現任小米集團合夥人、高級副總裁、中國區總裁，國際部總裁兼Redmi品牌總經理；中興前CEO曾學忠，2020年7月29日加入小米，任小米集團高級副總裁兼手機部總裁，負責手機產品的研發和生產工作；聯想集團前副總裁常程，2020年1月2日加入小米，現任小米集團副總裁，負責手機產品規劃工作；小辣椒創始人王曉雁，2020年1月4日宣佈加入小米，現任小米集團中國區副總裁兼電商部總經理。

業務快速擴張的同時，擺在雷軍和小米高管團隊面前最大的需求和挑戰就是人才。

雷軍對這些外來的高管也給予足夠的信任。自2019年1月加入小米以來，盧偉冰在集團內部一路晉升，一年內成為小米中國區總裁，兩年內晉升小米合夥人，2021年3月24日，在周受資辭去小米集團國際部總裁職位後，盧偉冰再次升任小米集團高級副總裁，同時掌管中國區和國際部。

高管之外，小米集團通過股權激勵來激發員工的積極性和共同創業的心態。2021年7月2日，小米集團發布公告稱，擬向3904名員工授予7023.17萬股股票（價值15.4億元人民幣），獎勵優秀青年工程師、優秀應屆生和團隊核心崗位的優秀員工，以及年度技術大獎獲得者。

雷軍還親自負責了「青年工程師激勵計劃」，首批約700名優秀青年工程師入選，獲得總計1604.2萬股的股票（約3.5億元）。這次先從手機和網路等部門切入，主要是一線研發工程師、測試工程師、產品經理、設計師等，最小的入選員工僅有24歲。

雷軍在微博發文表示，小米實施「技術為本」戰略，把年輕工程師招聘、培養和激勵作為最核心工作之一。

這樣的激勵力度在很多公司很難看到，行業慣例中，通常需要到一定職級、一定級別才有機會參與期權或者激勵計劃。但小米認為，為了鼓勵年輕有才華的年輕人，或者有共同理想、共同價值觀的年輕人迅速行動起來，就需打破過去的條條框框。

激勵制度也是防止大公司病有力的手段。

小米已經成長為一個3萬多人的公司，如何管理這樣龐大的組織，讓3萬多員工在公司快速發展的當下，同管理層一樣保持創業的激情和積極性，避免出現大公司病，成為小米變大後的一道難題。

「企業做到一定的規模，要做到絕對扁平化是不可能的，但扁平化的目的是什麼？扁平化的本質就是要快速決策、快速反應，核心還是效率。所以，要靠一個激勵機制來激活組織。」王翔表示。

此外，小米內部推行的輪崗制也能激勵員工尤其年輕幹部。2019年年底，小米正式啟動管理幹部輪崗機制：部門的總經理或副總經理在幹滿一定的年限之後，會被派到另一個相對陌生的崗位。

「對於管理者來講，給他新的機會學習新東西；對於原有團隊來講，讓他們破除固有的觀念，想辦法創新。這樣小米就像一個新的創業公司一樣，只不過是一個進入世界500強的創業公司而已。」王翔強調。

近期兼任天星數科CEO的林世偉深有同感：「小米是業務極度複雜的一家公司，如果你不了解每一個部分，只幹自己手上業務的話，可能會看不到整個維度，所以公司還是比較鼓勵大家到處去跑一下，多了解這個公司。」

每年，在社會招聘之外，小米通過校招招收超過5000名應屆生。「從應屆生裏發現和培養最優秀的苗子，並在公司給他們一個快速通道迅速成長，這是非常重要的。」王翔告訴《中國企業家》。

所有的人才中，雷軍和小米尤其重視技術人才。小米成長史上的一個小插曲是，小米在香港上市之後的很長一段時間裏，股價表現並不好，2019年9月，一路跌到8.28港元。

回憶這段歲月時，雷軍在2021年的公開演講裏講道：「這幾年，越是在股價低迷的時刻，我們越是憋着一口氣，拼命投研發。小米要想成為一家偉大的公司，要實現自己的夢想，就一定要突破高端。」

在過去幾年的時間裏，小米的研發投入從32億元增長到130億元，研發工程師已經超過1.6萬名。雷軍曾說，「工程師是小米最重要的資產。」他還在公司設置了小米技術獎，這是小米內部的最高獎項，獎金是價值100萬美元的股票。

不過，隨着小米業績飄紅，自滿情緒在團隊裏也偶爾冒出。王翔直言：「雷總和我都發現，我們有些小夥伴在外面很狂妄，跟我們的供應商、合作伙伴，說話都橫着講，都是年輕人，有點氣盛。」

這種自滿情緒似曾相識。

小米在成立三年衝上全球第三後，業績大規模下滑。當時出了什麼問題？雷軍總結：手機行業特別複雜，小米的積累和根基不足。此外，一個小創業公司取得巨大的成功，當時也的確是「飄」了。所以，雷軍深知「飄」起來對小米的威脅。

如何不讓員工和小米「飄」起來？「我們團隊還比較年輕，我們怎麼樣學會尊重別人？還是要靠培訓，靠價值觀的塑造來實現。」王翔認為。

國際化：小米的縱深空間

國際化讓小米有了市場的縱深，給了小米更大的發展空間。

2014年，成立僅僅4年的小米登頂中國手機市場，僅僅靠中國市場的出貨量，就在全球排名第三。當時，投資者給雷軍提出一個問題：小米模式能在全球複製嗎？

2014年6月，小米進入印度市場，開啟了國際化的旅程。截至2021年二季度，小米已在22個國家與地區排名第一，65個國家與地區排前五。尤其在歐洲和拉美市場，市場佔有率分別達到28.5%和15.8%。

在王翔看來，「國際化讓小米有了市場的縱深，給了小米更大的發展空間。」

在小米業務覆蓋的一百多個國家和地區中，既有發展中國家，也有發達國家。既有與中國文化相近的亞太區市場，也有遠到拉美、非洲、歐洲等市場。每個國家和地區、每個市場的需求都不一樣。

但出海在帶來市場縱深的同時，不同地區的差異性也給小米的管理和產品推廣帶來巨大的挑戰。

比如在印度市場，電商比較發達，主要以電商銷售為主；而印度尼西亞則是千島之國，手機銷售主要通過成千上萬的夫妻店完成；但是在歐洲，情況又不相同，50%以上是運營商主導的市場，運營商才是遊戲規則的主導者。

對於小米來說，贏得每個區域市場的關鍵就是要本地化佈局。

「疫情期間，小米海外增長能實現那麼快，沒有本地的佈局肯定是無法實現的。」王翔進一步強調。

小米集團副總裁、印度區總裁馬努·賈殷是一名印度人，2014年就加入小米，負責小米的印度業務。此前他曾是印度電商網站Jabong的聯合創始人，還曾在麥肯錫工作了5年。

除了直接聘用當地管理者外，小米也將中國員工外派到不同的市場和地區。

每一個新市場的開端都是艱難的。小米集團秘魯市場國家經理呂添石告訴《中國企業家》，秘魯市場的運營商渠道佔到70%市場份額，通過公開市場非常難突破。雖然呂添石之前曾幫OPPO在菲律賓市場實現了從零到第一的突破，但去秘魯之前，他甚至不會講西班牙語，好在小米的品牌知名度降低了開拓市場的難度。

雖然大家談到小米產品時大多興高采烈，但要讓當地的優秀人才選擇來小米工作，多數人還是有所顧慮的。為此呂添石跟兩個當地的核心人才保持了一年多的朋友關係，對方在當地大公司擔任高管並擁有高收入，等他們真正看到小米在秘魯的快速發展後才選擇辭職加入小米。

2019年3月，小米首次進入秘魯市場的時候，小米在當地的市佔率還排不到前五，當地基本是三星和華為的天下。但兩年之後，小米成為秘魯市場佔有率第一的品牌。目前，呂添石隻身一人在秘魯已經組建了一支三十多人的本地團隊。

小米的海外收入已經超過總營收的50%，這給小米帶來的最大的挑戰是，「總部的國際化做得還不夠完善，很多系統還是中文的，理論上應該用英文，但是還沒完全做到。」王翔告訴《中國企業家》。

此外，國際化帶來人群和市場增量的同時，也讓小米麪臨着越來越多的不確定性。2021年1月15日早間，美國國防部將小米列入了DoD清單。開盤後，小米股價應聲大跌，跌幅超過了30%，小米市值跌掉3000億港元。

DoD清單，是美國國防部認定的「中國軍方擁有或控制的中國企業清單」。被列入這個名單後，美國政府禁止美國投資者投資，這對海外上市公司的股價打擊非常大，對小米全球業務開展更是一個長期的阻礙。最終，小米選擇了直接起訴美國政府並贏得了這場訴訟。

在林世偉對「小米未來增長動力」的描繪中，國際市場是重要的一部分。

「我們測算過，小米目前的業務涵蓋全球智能手機、消費物聯網設備及網路服務，這是一個50萬億元的巨大市場。再加上新進入的電動車市場，也是一個40萬億元規模的大市場。所以，遙望2025年，小米麪對的將是整體規模高達90萬億元的巨大市場。」林世偉介紹。

在這個巨量市場，小米在很多地區的市場佔有率並不高，比如在非洲，小米的市場佔有率為8.5%，反觀非洲等新興市場還處於3G甚至2G通訊網絡時代，市場潛力巨大。此外，全球AIoT的增速是163%，海外市場更是爆發性增長。這都是小米的機會。

重新創業：拒絕無邊界擴張

優秀的公司賺取利潤，而偉大的公司是去收穫人心的。

從大學期間和同學合作開發出「免疫90」病毒免疫程序算起，雷軍在創業這條路上已走了三十餘年。即便是過了知天命的年紀，他依然沒有選擇安定，而是再次開啟創業。

2020年8月16日，雷軍在微博上宣佈：「今天是個特殊日子，小米開啟『重新創業』的征程。」同一天，王翔等高管成為小米合夥人，也就是小米下一個十年「聯合創始人」。此外，小米還啟動了新十年創業者計劃。

王翔解讀，小米再創業實際上跟人才有關。

「經過10年的發展，不管是早期喝小米粥的人或者是後來參加小米創業的人，在雷總帶領下把小米帶到了一個驕傲的平台：2000多億元的營收，進入全球500強，這是一個非常了不起的成績了。」王翔表示。

但了不起的成績會帶來什麼問題呢？大家覺得可能革命已經成功了，這個偉大的事業是不是已經做成了？怎樣讓一代創業者和後加入的人持續保持創業的精神？雷軍提出了「重新創業」，它的含義就在於——一切清零，重新出發。

一切清零不是那麼簡單。「我們未來要有一個更大的發展願景，小米能不能做到全球的智能手機的第一名？汽車肯定也是重新創業的重要部分，以後隨着技術的發展、市場的變化，小米可能還會進入更多新領域，所以，再創業的目的就是要吸引更多的人，用一系列的計劃，讓大家真正參與到下一個創業中來。」王翔解釋。

作為掌管公司財務大權、行事更加謹慎的CFO，林世偉認為，再創業除了新的業務和心態，更重要的是為小米搭建一個更穩固的基礎，去支撐整個公司的架構。例如，從一個小創業公司，變成一個3萬人的公司，怎麼去建立一個世界500強的體系和人才梯隊。

那麼，下一個十年，小米會長成什麼樣子？它會一直擴張下去嗎？

「其他公司開展新業務可能是個資本行為，覺得這個業務有利可圖，從而進行無邊界的擴張。但小米不一樣。雷總說過一句話，『優秀的公司賺取利潤，而偉大的公司是去收穫人心的』。」林世偉表示。小米是工程師文化，工程師是老大，所做的每件事情，做的每個新業務，出的每款產品，考慮的是：小米能做出什麼創新？能給用户帶來什麼不一樣的東西？

對於真正強大的對手，小米懷揣敬畏之心。

在2021年「小米投資者日」上，面對投資人「小米怎麼和華為競爭？」這個問題，雷軍總結：「華為絕對是中國乃至全球競爭實力最強的一家公司，能和這樣的公司同台競爭，是小米的運氣。」

在雷軍看來，一家偉大的公司是打出來的，小米如果想成為這個星球上偉大的公司，一定要戰勝一個又一個對手，有強大的對手才會有一個強大的公司，「競爭對手是磨刀石，越強的競爭對手越能練就越強的企業」。

關於未來，雷軍能做的就是一往無前：「小米創業11年來，我擔心過失敗，擔心過自己的能力能不能跟上公司的發展，也擔心過體力和精力，但每當遭遇巨大危機和挑戰，我都會毫不猶豫挺身而出。我不是天才，也不是什麼勞模，更不是什麼戰神，我只是個普通的工程師，追求夢想，做自己熱愛的事情。」