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這些數據顯示,全球供應鏈危機最糟糕時期已經過去了

這些數據顯示,全球供應鏈危機最糟糕時期已經過去了

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數據顯示全球供應鏈困局正在緩解,至少已經停止惡化。

根據美國海事諮詢和研究公司Drewry周四發布的數據,全球40英尺集裝箱的平均海運運費已經連續八周下降。繁忙的上海至洛杉磯航線的即期運價雖然有所反彈,但也較9月份的峰值下跌了約19%。

根據南加州海事交易所的數據,11月19日有71艘集裝箱船停泊在近海,低於三天前86艘的峰值,預計還有17艘船將在三天內抵達。而彭博數據表示,自從洛杉磯港10月份宣佈對滯留時間過長的承運人罰款以來,在洛杉磯港滯留超過9天的集裝箱數量已經減少了約三分之一。

航運和零售業高管表示,預計美國港口的積壓將在2022年初清理完畢,因為屆時假日購物季結束,2月份中國許多工廠將因農曆新年而停工一周,產出有所放緩。

摩根大通指出,全球供應鏈瓶頸的問題可能已經開始緩解。10月份全球汽車銷量按月增長3.8%,儘管零部件短缺帶來的消極影響可能還在繼續,但至少汽車這一行業已經出現了一些好轉跡象。

在近幾個月因疫情而導致生產放緩之後,隨着病例減少和生產限制解除,馬來西亞、越南和其他國家的工廠產量在過去一個月出現反彈,緩解了一些全球半導體和紡織品產量緊張的情況。

牛津經濟研究院(Oxford economics)亞洲經濟主管高路易(Louis Kuijs)表示:「從全球來看,供應鏈問題最糟糕的時期已經過去。」

還沒有結束

不過,供應鏈壓力達到峰值並不意味着它已經結束,距離真正的曙光尚有距離。

從歷史角度來看,海運成本仍然非常高:全球基準費率較去年同期上漲了200%以上。波羅的海貨運指數顯示,運費上周上漲約5%,每40英尺集裝箱運費約14700美元,仍是上年同期水平的三倍多。

數據提供商eeSea表示,10月份集裝箱船延誤率較9月份有所下降,但11月份在港口外等待的船隻數量並沒有太大變化。截至周五上午,在亞洲、歐洲和北美港口外等待停靠的大型集裝箱船有500艘,比10月8日等待的497艘略有增加。

媒體表示,消費者對商品的強勁需求、美國港口持續擁堵、卡車司機短缺以及全球運費上漲等因素仍將對經濟復甦構成威脅。更加極端的天氣和新增病例暴發的風險也可能再次堵塞供應鏈。

越南南部製造業中心的工廠主表示,儘管生產比幾個月前順暢得多,但挑戰依然存在,許多在疫情期間返回村莊的工人尚未返回。

越南木材和森林產品協會會長杜宣立(Do Xuan Lap)說,工人在200至500人左右的中型傢俱廠開工率在80%左右;但規模更大、員工多達3000人的傢俱製造商卻少了更多的工人,開工率約為65%。

美國船運行業的高管們指出,貨運鐵路最近取消了對進入芝加哥集裝箱碼頭貨物的限制,洛杉磯和長灘的港口仍然充斥着集裝箱,入境貨物的流量並沒有減少。

「我們仍處於最艱難的時期,」洛杉磯港的優森碼頭有限公司(Yusen Terminals LLC)首席執行官艾倫·麥考克爾(Alan McCorkle)說。

本文由《香港01》提供

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