拐點已至，2022年新能源汽車市場將上演「淘汰賽」？

2021年最值得關注的賽道之一，新能源汽車一定榜上有名。

走過了跌宕起伏的2021，原以為能在2022年「大展拳腳」的新能源汽車們，開年就遇到了一個難關——補貼退坡。

隨着最新補貼退坡政策的發布，新能源車企開始以漲價的方式來應對：

2021年年底，特斯拉率先宣佈了漲價的消息，目前其國產Model 3和Model Y的後輪驅動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲了1萬元和2.1萬元；

1月11日，小鵬正式公布了全系車型調整後的售價，小鵬P7上漲4300—5900元，小鵬P5全繫上漲4800—5400元；

哪吒U 和哪吒V多款車型補貼後廠家指導價也被上調，其中哪吒U部分車型上調3000—5000元，哪吒V部分車型上調2000元；

理想汽車2月1日起將取消首任車主三電和增程系統終生質保的權益，調整為8年或12萬公里...

2021年的「雙碳」，讓整個新能源市場迎來指數型的增長，而到了2022年，補貼退潮後的新能源車企們該何去何從？

新的拐點已至

2022年新年第一天，造車新勢力們迫不及待地發布了2021年12月及全年交付成績單。

小鵬汽車以全年總交付量98155輛，以超過第二名蔚來6000多輛的好成績，奪得了2021年造車新勢力的銷冠；

而之前一直跑在前的蔚來全年交付量91429輛，失掉了造車新勢力的「霸主地位」，排在了第二；

理想汽車1-12月交付量為90491輛，銷量排名第三；

緊隨其後的哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車，表現也都非常出色。從目前的趨勢來看，頭部車企呈現出齊頭並進的良好態勢。

從各大車企發布的交付量來看，不少玩家的銷量都有了一個很大的提升。

2021年10月，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。這一年，在「雙碳」的背景下，新能源車企作為交通領域碳達峰的排頭兵，可以用表現搶眼四字來形容。

而2022年伊始，工信部等四部門聯合發布了新能源國家補貼退坡30%的通知，到2023年12月31日後上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。這一消息出來，對新能源汽車的玩家們來說算是一個大的考驗。

補貼退坡之後，處在價格高出的造車新勢力品牌，似乎從年初開始，就迎來了一個新的拐點，一個不進則退的岔路口。在探討2022年的展望時，我們不妨看看新能源汽車廠商們在2021年都在忙什麼？

2021

欣欣向榮，三「箭」齊發

回望整個2021年，新能源汽車銷量在「雙碳」的基調下，逆勢上揚。尤其是以「蔚小理」為代表的車企們，全都展現出欣欣向榮的態勢。

據中國汽車工業協會數據，2021年1-11月，國內新能源汽車累計產量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，新能源汽車市場滲透率上升至17.8%，預計全年銷量達到340萬輛，按年增長1.6倍。

銷量實現增長背後，頭部玩家們都把重心放在了哪裏？

一、「沉」下來

2021年，在新能源汽車這個全新的賽道，新勢力們憑藉先發優勢打開高端市場後，開始下沉尋求爆款走量車型。

根據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，據不完全統計，2021年1~11月，我國新能源下鄉車型累計銷售92.7萬輛，較同期增長1.9倍。

似乎對於新造車勢力們來說，下沉市場有着巨大的吸引力，「蔚小理」們前仆後繼，原來定位中高端的車企也在逐漸「平價化」。

蔚來推出豪華車品牌的入門級新車型ET5，同步啟動面向大眾市場的子品牌「Gemini」；小鵬P5擁有「全球首款量產激光雷達智能車」標籤，補貼後售價15.79萬-22.39萬元。P7更新磷酸鐵鋰版，對標大眾市場...

另一方面，新勢力們對於在三四線城市佈局充電樁和門店等基礎設施有着別樣的熱情。

公開資料顯示，小鵬汽車的體驗中心也已經拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等多個城市。哪吒的免費充電城市也涵蓋了大連、蕪湖、中山、蚌埠、荊門等地...特斯拉之後，越來越多的新能源車企也在逐漸下沉，向更多增量空間進發。

二、「走」出去

如果說「下沉」是2021年造車新勢力們的動作標籤之一，那麼出海，就是另一個大動作。

2021年5月6日，蔚來宣佈正式進入挪威市場，並構建完整的運營體系。7月20日，蔚來首批ES8量產車正式發運挪威；

2021年8月25日，小鵬P7開始出口挪威。10月25日，小鵬P7在挪威市場正式上市；

2021年9月發布哪吒V右舵版的同時，也正式宣佈「出海」，進軍東盟市場。此外，哪吒S在今年上市後也將進軍歐洲市場...

據中國汽車工業協會數據，2021年1-11月，國內新能源汽車累計產量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，新能源汽車市場滲透率上升至17.8%，預計全年銷量達到340萬輛，按年增長1.6倍。

對於這些成立之初就熱衷於建立品牌的新勢力來說，他們成為全球化品牌的野心「昭然若揭」。不約而同的，多數的新能源車企們走出去的目的地都是歐洲，尤其是挪威。

大家似乎是約定好了一樣，將這個沒有本土汽車品牌、只依賴進口的國家作為品牌出海的第一個陣地，或許是為了練手，或許是為了降低難度，但無論是因為哪個原因，「出海」這個詞，當之無愧的成為了2021新能源車企們的「年度關鍵詞」。

三、「富」起來

徒手造車不是一件簡單的事情，撇去前期以億為單位的投資不說，生產周期長、迭代速度慢也是行業固有短板。

翻開最近兩年的成績單，「蔚小理」的成果是值得肯定的，當初沒錢造車，所以李斌自掏腰包注資蔚來9500萬美元，何小鵬也前後投資小鵬汽車超過3億美金。

到了現在，他們的交付量名列造車新勢力前三甲，甚至超過很多傳統車企的銷量。可以說，他們已經逐漸走出了「窮」的困境。2021年，他們也慢慢向「富」靠攏，當然，這裏的「富」，更多地體現在產能這條線上。

一是量產：

2021年4月29日，蔚來位於合肥的NeoPark新橋智能電動汽車產業園區正式開工，投產後蔚來的年產能將達到100萬輛/年；

2021年10月，理想在北京順義的第二工廠開始建設，滿產後理想的合計總產能達50萬輛。

2021年，隨着銷量的增長，「蔚小理」們對於品牌的未來規劃都有了一定程度的調整。自建工廠、拓展代工模式等調整，產品品質得到把控的同時，高效的量產也進一步助推銷量。

二是拓型：

2021「蔚來日」上，蔚來發布新車型—ET5，還規劃了ET7、ES6、EC6、ES7等產品序列，從高端向中端市場佈局；

小鵬為滿足更多消費者同時開發了David和Edward兩種平台，分別用於生產SUV和轎車車型，目前在售車型已有3款；

根據理想港股招股書的披露的訊息，理想將在2022年推出X平台的首款增程式電動車型，另外自2023年起，理想每年會推出兩款純電動車型。

擴大產品矩陣之後，帶來的是更廣闊的消費者市場。但接下來的2022年，對於造車新勢力來說，卻也不是坦途。當新能源汽車行業從政策驅動轉向市場驅動，國補完成歷史使命，將一步步退出舞台，2022年或許是新的一輪過渡期。

2022：後補貼時代，

車企「上坡」難？

補貼退潮如約而至，新能源汽車在一路高歌猛進之後，火力不足的短板也逐漸顯現。新能源汽車行業在踱步進入成年期的同時，也將面臨更多挑戰。

2022年，汽車業「電動化」的潮流愈發明顯，市場競爭也將愈發激烈，補貼退坡、原材料成本增加、晶片短缺等或許也將持續困擾整個行業。

2021年以來，新能源車企與動力電池行業的供需矛盾便已產生，一方面是市場繼續增加的需求量，一方面是市場供給量不充裕的事實。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池需求成倍增長，市場預測2022年中國動力電池出貨量超450GWh，但是供給端承壓，上游鋰礦資源短缺，各類材料、部件持續漲價等，讓行業上下游產業鏈更為脆弱，在這樣的情形下，形容2022年為新能源汽車行業的競爭深水區也不為過。

同時，雖然我們說新能源汽車智能化已是必然趨勢，但晶片、人工智能、軟件等也成為了新的「卡脖子」領域。

另一方面，隨着越來越多傳統車企走向電氣化、智能化，由此導致的結果必然是市場競爭的進一步加劇。

2021年下半年以來，威馬、哪吒、零跑先後傳出正在準備IPO。零跑完成45億元的Pre-IPO輪融資，哪吒獲得40億元的D輪融資，威馬有望拿到超5億美元的D+輪融資。

燃油車的守門員大眾、現代、本田、豐田等等，都在積極備戰電氣化，轉移陣線搞新能源車，以這些傳統車企轉型為代表的第二波造車新勢力的吸睛能力完全不遜色第一批「選手」。

除了老玩家，更多入局者也在湧現。公開報道顯示，2021年3月，小米宣佈造車，9月1日小米汽車公司正式成立，計劃將在2024年上半年推出首款車型。12月15日，牛創新能源科技有限公司創始人李一男發布汽車品牌「自遊家」，正式進軍造車領域。

新能源市場在快速發展，可以預見到的是2022年，市場的競爭格局也將進一步打開。

最後，當政策驅動變成市場驅動之後，新能源車企們的肉搏戰或許會更加激烈。

顯而易見，雖然蔚來、小鵬等推出了限時保價策略來暫緩補貼退坡帶來的影響，但多家新能源車企已經宣佈調整新車在2022年的售價，補貼退坡帶來的成本增加最終會轉嫁到消費者身上。

同時，目前市面上多數的高銷量新能源車型，依舊需要搭配高性能的充電樁設備，而正常的家用電壓難以撐起如此高的功率，即使多數新能源車企們持續在想辦法優化車型提升技術，但這個難關卻也難以輕易攻破。

因此補貼之後，誰也不知道還會有多少消費者願意當一個忠實玩家。

結語

優勝劣汰，是自然的準則，對於市場來說也是如此。新能源市場有着持續增長的潛力，而補貼退坡，或許就是印證新能源汽車發展的一個轉折點。

未來新能源車企如想長久發展，勢必將涉獵更多車型，去拓展更為廣闊的市場空間，而當政策的驅動能力被融化，產品成為車企間的競爭核心，或許隨着技術、產能、渠道等體現的佈局完善，2022年的新能源市場能夠走向一條新的「康莊大道」。