9城競奪！誰能最終拿下特斯拉第二工廠？

特斯拉第二工廠花落何方？

近日，「遼寧發布」一則瀋陽大東區「為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎」的消息引爆輿論。

「特斯拉落户瀋陽」的說法不脛而走，但這一消息隨後被闢謠，「選址的事還沒有確定」。

這意味着，繼上海超級工廠之後，飛速擴張的特斯拉第二工廠建設可謂箭在弦上，但究竟在何處落地，仍舊懸而未決。

目前，已有廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、瀋陽、宜賓等9城，或直接或間接加入這場競奪戰中。

誰能最終拿下特斯拉第二工廠？

01

為何爭搶特斯拉第二工廠？

特斯拉第二工廠，為何備受矚目？

且不說新能源作為「雙碳」時代的大勢所趨，歷來都是城市產業競爭之地，龍頭企業的落地，更能帶動產值、稅收、出口、上下游產業鏈的增長和完善。

2019年投產的特斯拉上海超級工廠，短短3年時間，就在全球佔有一席之地。

2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，而上海超級工廠交付高達48.4萬輛，佔比過半，其中有16萬輛交付海外。

換言之，上海超級工廠，已成特斯拉主要製造和出口中心。

藉助特斯拉工廠的助力，上海得以晉級新能源汽車第一大城，鞏固了其在傳統汽車時代的超級地位。

據官方透露，2021年，上海新能源汽車產值突破1600億元，按年增長200%；其中，特斯拉上海工廠貢獻了超過1500億元。

不僅如此，特斯拉還將每年為上海臨港新片區，帶來不菲的稅收和投資。

眾所周知，特斯拉上海超級工廠開建之初，曾經獲得貸款、土地、稅率、現金補貼等方面的優惠，這些舉措一度遭受非議。

事實上，任何政策優惠都不是「天上掉餡餅」。

上海超級工廠背後有一份「天價」對賭協議：

特斯拉上海超級工廠2023年底起每年須納稅22.3億元，同時還必須在未來5年在上海超級工廠投入140.8億元的資本支出。

相比產值和稅收，更重要的是，行業龍頭的存在，能迅速帶動上下游產業鏈的形成和擴張。

與傳統的「三來一補」行業不同，地處新能源汽車產業鏈最為完善的地區，特斯拉上海超級工廠90%的零部件供應，都來自國內廠商。

在上海，數十個新能源汽車產業項目先後落地，新能源汽車已成臨港新片區首個千億級產業，成為浦東新區的重要支柱之一。（參閲《富可敵省！誰是全國經濟第一強區？》）

根據規劃，到2025年，上海全市新能源汽車產量超過120萬輛，產值突破3500億元。

這一目標並不遙遠。

02

哪些地方最有可能？

誰能拿下特斯拉第二工廠？

有了上海超級工廠的示範效應，考慮到其巨大的經濟、產業價值，特斯拉第二工廠的競爭堪稱空前激烈。

前不久，網上流傳出一份特斯拉建廠7大條件的清單：

1、土地優惠

2、優惠貸款

3、稅收優惠

4、完備的汽車產業鏈

5、足夠多的高素質技術工人

6、離大型港口300公里以內

7、有領事館。

這一清單未必來自特斯拉，大概率是網友們「對號入座」形成的結果。

在這些條件中，最具競爭性的不是土地、貸款、稅收方面的優惠，也不是領事館，而是完善的汽車產業鏈、靠近國際市場和國內市場等需求。

換言之，最終決定汽車產業爭奪戰的，一是產業鏈，二是大型港口，三是靠近核心市場。

畢竟，在政策允許範圍之內，幾乎所有城市都能拿出像樣的土地和貸款優惠政策，而特斯拉也不會僅因為優惠力度而做出最終選擇。

更關鍵的是，作為世界第二大國，中國早已告別靠給予外資高待遇來招商引資的局面，中國製造和大國市場，本身就是最具吸引力的籌碼。

所以，特斯拉要想在全球擴張，在中國打造第二工廠是必然選擇，而第二工廠的歸屬，更多的還是要看城市的硬環境。

03

誰是汽車第一大城？

作為世界第一的汽車製造大國，我國擁有眾多汽車產業製造大城。

這是2021年主要省份汽車產量排行：

廣東以338萬的年產量位居全國首位，在經濟、人口、外貿等第一大省之外，又多了一個第一大省的身份。

值得一提的是，如此龐大的產量，接近9成都來自廣州。

數據顯示，2021年，廣州汽車總產量高達296.64 萬輛，超過上海的283萬輛，位居全國之首。

上海以283.32萬輛位居全國第二。

值得一提的是，上海接近1/4都是新能源汽車，而新能源汽車中接近8成都是來自特斯拉上海超級工廠。

在廣州、上海之後，長春位列第三，共同構成我國三大汽車工業生產基地。

此外，武漢、柳州、重慶，也都是傳統的汽車工業大城。

04

誰是新能源汽車第一大城？

上海，在新能源汽車佈局上搶先一步。

2021年，上海以63萬輛的新能源汽車產量，位居全國首位。而當年全國新能源汽車產量354萬輛，上海佔了1/6強。

上海之後，廣東新能源汽車總產量位居全國前列。

2021年，廣東新能源汽車產量53.5萬輛，按年增長155.6%，佔全國的15%左右。

在廣東，廣州、深圳為新能源汽車重鎮。廣州的廣汽埃安、小鵬汽車，深圳的比亞迪，是主要貢獻力量。

在滬廣深之後，柳州、武漢、合肥、青島、重慶、南京等地位居前列。

廣西柳州，這座名不見經傳的傳統工業城市，藉助五菱宏光的爆火，以48.2萬輛的總產量，躋身新能源汽車產業第一梯隊。

北京，則拿下了小米汽車工廠、理想汽車工廠等一系列新項目。

武漢，在作為主力的東風汽車之外，又引進了小鵬汽車、吉利、中航鋰電等新能源汽車上下游企業。

重慶，一度是全國汽車產銷第一大城，但受產業格局影響，汽車工業不復以往。但在新能源上，長安阿維塔、金康賽力斯傲圖等產能逐步釋放。

青島，一改傳統汽車時代的弱勢格局，在新能源汽車佈局上走上前列，目前擁有一汽大眾、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整車廠，其中，作為網紅爆款的五菱宏光MINI EV銷量佔據絕對優勢。

而合肥，作為新晉網紅城市，除了押中蔚來之外，陸續投資了50多個新能源汽車項目，力爭成為新能源汽車的「頂流」。

這些城市，在特斯拉第二工廠的競逐中，都有一定優勢。

05

誰是全國汽車銷量最高的城市？

超大規模市場，這是中國在「雙循環」時代的重要優勢之一。

作為萬億級產業，國內市場是汽車工業的重要支撐。而靠近核心市場，無疑能降低物流成本。

關於核心市場，有三個指標可以作為參考：

一是社會消費品零售總額，這是全局性的消費規模；

二是汽車總銷量，

三是新能源汽車銷量。

先看社會消費品零售總額，這是2021年，全國主要消費城市排行：

可以看出，全國城市消費能力十強城市：上海、北京、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、南京、武漢、杭州。

那麼，誰是全國汽車銷量最高的城市？

以新車交強險購買數作為衡量指標，全國汽車銷量最高的城市分別是：

汽車銷量最高的10大城市：

上海、北京、成都、廣州、鄭州、重慶、深圳、杭州、蘇州、天津。

當然，這一數據未考慮到大城市限牌的影響。如果沒有限牌，北上廣深等核心城市的汽車總銷量還要增加很多。

單以新能源汽車來看，這是銷量最高的城市：

新能源汽車銷量最高的10個城市：

上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都、天津、鄭州、重慶、蘇州。

綜合來看，無論是整體消費規模，還是汽車銷量、新能源汽車銷量全部位列前十的城市，共有8個：

上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、蘇州。

這些城市，無一例外都是萬億級經濟強市，且都是千萬人口大市，經濟發達、人口規模龐大，市場需求最為旺盛。

以省份來看，廣東、上海、浙江、江蘇等地的汽車消費需求位居前列。

06

誰是中國第一大港？

全球化時代，靠近港口，就意味着靠近國際市場。

無論特斯拉，還是以蔚來、小鵬、理想為代表的砸車新勢力，抑或廣汽埃安、上汽新能源等傳統車企的轉型，都離不開國際市場。

從國際市場來看，哪些城市最具出口優勢？

這是2021年全國十大港口：

其中，上海港、寧波-舟山港、深圳港、廣州港、青島港等位居前五。

不難看出，特斯拉上海超級工廠，為何要落户浦東的臨港新片區。

除了政策優勢之外，上海臨港新片區鄰近上海港，這正是特斯拉出海最便捷的通道。

就此而言，廣州、深圳、香港、寧波、青島等地均有天然良港，這些城市也都是全國外貿大城。

07

哪些城市最具優勢？

這些城市，全方位佔優。

要想吸引超級龍頭落户，至少要滿足三大層面的硬需求：完善的汽車上下游產業鏈，靠近需求旺盛的核心市場，物流體系發達的大型港口。

可以看出，在10個備選城市裏，三大條件完備的只有廣州、深圳、青島為為數不多的城市。

中西部雖然不乏汽車大城，也不乏國內市場優勢，但距國際市場較遠，缺乏大型港口這一核心要素。

東北地區汽車工業底藴深厚，離出海口距離也不算太遠，但本地需求不算強勁，離核心市場有一定距離。

所以，廣州、深圳、青島等城市脱穎而出，其中廣州又佔據絕對優勢。

當然，特斯拉第二工廠究竟花落誰家，不只是由市場決定，背後還充滿各種各樣的政經考量。

無論落户與否，着力打造新能源產業矩陣，培育更多具有競爭力的新能源車企，正是城市競爭的重要抓手之一。

這些新興產業，將是未來城市大洗牌的決定性因素。