敗光400億　讓13家公司破產！最憋屈的重慶首富

很多人反感以禁代管的「一刀切」，大佬們也不例外。

2020年，李書福在兩會上建議，適度放開「禁限摩」。

他認為「禁限摩」這種一刀切的做法，阻礙了中國摩托車產業的銷售和升級。

不少摩托大佬的日子，也因此越來越不好過。

最近，昔日重慶摩幫（摩幫即摩托車行業）三巨頭之一的涂建華，親眼看着自己一手創辦的13家公司走向破產。

曾經，他在摩托車產業裏白手起家，身家一度超過120億。

他創立的隆鑫，連續20年榮膺中國企業500強！

在兩會上，涂建華也不止一次提出取消城市「禁限摩」的建議，但是並沒什麼用。

如今，商業帝國崩塌已成定局。

落得如此田地，涂建華除了無奈，應該還有很多「委屈」。

但這份委屈，不光是「禁限摩」帶來的。

大佬變老賴！從最強逆襲，到最快墜落！

在創業做摩托之前，涂建華是個煤礦工人，多次死裏逃生。

這或許就是他很敢折騰的原因。生死看淡，不服就幹。

1983年，他辭職創業。10年後，30歲的他押下全部身家，創辦了隆鑫交通機械廠。

一上來，他沒搞整車製造，而是去研製摩托車發動機。

花了1年多的時間，發動機研發成功，並在當年就賣了1.6個億，賺了5000多萬。

但是重慶的摩托車行業，競爭相當激烈，要做大做強絕不容易。

涂建華的對手，有製造出中國第一台民用摩托車的老品牌「嘉陵」，還有一樣是靠摩托車發動機起家的新品牌「力帆」、「宗申」。

一片藍海的市場，很快被他們殺出了紅海的血腥味。

老大哥「嘉陵」首先被打得節節敗退，以至於在1996年的財報裏寫道，「摩托車市場競爭異常激烈」。

涂建華和他的隆鑫怎麼殺出重圍呢？

他一邊斥巨資聘請了著名管理諮詢公司指導，一邊燒錢推廣。

最著名的一次推廣，是找到劉翔代言。

2004年的9月19日，剛在雅典奧運會上奪冠的劉翔來到重慶，領取了隆鑫頒發的「金牌突破獎」、代言費和一台「翔系列」摩托車。

這筆買賣讓隆鑫賺大發了。

隆鑫簽約劉翔是在奧運前，連獎金加代言費只花了120萬元，而僅在2005年初，隆鑫3000-5000元的「翔系列」摩托就賣了1萬多台。

隆鑫的形勢原本該是一片大好——如果沒有「禁限摩」的話。

出於危險、污染、難管理等理由，「禁限摩」早在1999年就已出台，隨後逐漸推廣到了全國200多個城市，目前不限摩的大城市只剩重慶。

涂建華自認倒黴，但沒有坐以待斃，立刻就盯上了東南亞。

此前東南亞的摩托車市場，被日本企業牢牢佔據着。

但面對高打性價比的重慶摩幫，日本同行迅速敗下陣來。

在越南，隆鑫冠名的「重慶隆鑫」足球隊，還曾在「胡志明杯」中擊敗越南國家一隊和二隊（再看看現在的國足...），隆鑫的名號火遍越南，一度佔領了當地50%市場份額。

隨後的近20年，涂建華和隆鑫看上去順風順水。

最輝煌的時候，也就是2019年，隆鑫集團總資產高達400多億元，涂建華也以120億身家成為重慶首富。

誰能想到，最輝煌時也是最衰弱時。

還是2019年，涂建華在年會上公開說道：「我的2018過得很痛苦，很糾結，一晚上一晚上睡不着覺，無眠之夜，我想的最多的問題，就是隆鑫必須活下去，只有活着，才有希望。」

這話絕非危言聳聽，此後隆鑫集團一直以肉眼可見的速度坍塌。

截至2021年11月底，隆鑫控股整體逾期債務高達124.96億元，連涂建華都淪為了失信被執行人。

沒被「禁限摩」幹倒，卻死在一家欠60億不還的國企手裏？

一個商業帝國，怎麼說倒就倒？

這其中，藏着涂建華心中最大的「委屈」和「秘密」。

2019年3月，涂建華對媒體表示，2014年隆鑫將旗下的房地產資產出售給了一家國有企業，但這家國企一直還欠隆鑫60多億。

「我們2014年把房地產（業務）賣了，賣給誰我不太好講。到現在為止，連利息加起來可能將近100億元了，就活活把我們拖死到了現在。不說不行了，我覺得我扛不動了。」

有了60多億，隆鑫或許就能緩解資金鍊危機，避免走向末路。

但是涂建華始終沒說究竟是誰欠錢不還，隆鑫的公告裏也只敢寫是「某企業」。

不過在很多人看來，病灶還是在隆鑫集團本身。

被「禁限摩」嚇怕了的摩幫大佬們，包括涂建華在內，都不約而同選擇了多元化經營。

比如力帆一度在新能源汽車上發力，其創始人尹明善曾說「傻瓜才不抓住現在的機會搞新能源」，結果因為技術有限，不僅毫無建樹，還陷入「騙補」醜聞。

另一位摩幫大佬左宗申的跨界更猛，2012年提出二次創業，宣佈要進軍通用航空領域，斷言：「中國人下一個消費增長點就是飛機」。

涂建華很快也進軍了工業製造、金融服務、資源投資等多個產業。

看起來最好賺錢的房地產，更是被他視為重點業務。

涂建華曾野心勃勃地制定了三步走計劃：2011年完成項目土地儲備，2012年完成100億元銷售額，2013年登陸香港資本市場。

起初，隆鑫地產做得有模有樣。隆鑫官網上介紹道：2012年，房地產板塊連續第5屆被評為「中國房地產開發企業50強」。

為了謀求上市，隆鑫地產快速擴張、瘋狂拿地，最大單體項目投資額高達100億元！

事實證明，涂建華把事情想簡單了。

首先是不夠專業。例如隆鑫地產旗下的旅遊地產項目，到完工時才發現沒達到交房條件。隆鑫壓上六七十億的瀾天湖項目，如今更是成為爛尾樓成片的巨型「鬼城」。

其次是錯估了市場環境。業內人士表示，重慶房地產一直比較健康，隆鑫追求規模，其實利潤空間不大，風險倒很大。

到頭來，隆鑫地產的「三步走計劃」只走了一步，就走不下去了，只好在2014年賣給了「某企業」。

房地產的快錢沒賺到，涂建華在其他產業也栽了跟頭，有的公司甚至出現10年虧損，資金壓力與日俱增。

為了緩解壓力，涂建華一度違規佔用旗下上市公司的資金，被上交所公開譴責。

急欲紓困的涂建華，這才會把未追回的60億常掛嘴邊。

只是這個真假未知的欠款，與其說是致命傷，更像是壓倒駱駝的最後一根稻草。

百億帝國崩塌，不只是因為倒黴

從「禁限摩」到被人欠錢不還，涂建華和他的隆鑫可謂倒黴。

尤其是「禁限摩」，直接掐斷了他們的一大半銷路。

涂建華介紹，隨着「禁限摩」推廣至全國，摩托車行業的國內銷售從2009年的1919萬輛下降至2020年的976萬輛，降幅近50%！

所以摩幫大佬們紛紛和「禁限摩」幹上了。

重慶摩幫三巨頭之一的左宗申，自2008年當上全國政協委員後，幾乎每年的提案都和「禁限摩」有關。他認為，長期禁摩使得摩托車企業喪失信心，中國整個摩托車行業的利潤還不如哈雷一家。

2013年，左宗申在兩會期間騎着摩托體驗北京交通

如今重慶摩幫整體沉淪，和「禁限摩」肯定有一定關係。

但是同樣關鍵的問題，還出現在產品上。

涂建華曾說，他理解的企業家精神至少包括三個方面：創新精神、合作精神及道德信念。企業的轉型升級，離不開企業家的創新思維和創新戰略。

話說得漂亮，可在產品創新方面，包括涂建華在內的摩幫大佬們並沒跟上。

這也是為什麼，雖然當初重慶摩幫在東南亞把日本同行殺得丟盔卸甲，但是沒過幾年，日本同行捲土重來，殺得中國摩托企業至今沒緩過勁來。

當年征戰東南亞，重慶摩幫靠性價比一度稱王。

但是站穩腳跟後，他們還是痴迷「價格戰」，瘋狂內卷。

「價格戰」最狠的時候，中國摩托在東南亞的零售價只有170多美元。

新華每日電訊感慨：自相殘殺，中國摩托越南賣廢鐵價。

車賣得如此便宜，怎麼賺錢？

只能是偷工減料，用質量差的零部件；儘量縮減售後、維修等服務成本。

失去了產品底線，被拋棄是遲早的事。

相比之下，日本同行放長線釣大魚，在當地經營了多年的製造廠和經銷商網絡，讓他們的新車能比重慶摩幫更早上市，還提升了售後服務。

更致命的是，他們也研發了廉價車型，同時由於財團支持，還能大範圍推廣貸款買車，把中國企業的價格優勢也打沒了。

2013年，日本摩托車企業在東南亞重回巔峰，重慶摩幫的市場份額僅剩不到3%。

國內市場越來越難賣，還失去了東南亞這一超大市場，又盲目多元化，重慶摩幫的墜落不可避免。

涂建華的隆鑫，雖然晚了一步，但也沒能逃脱衰亡的命運。

當年自研出摩托車發動機的涂建華，後來被稱為「翹腳老闆」，自己幾乎不參與企業的日常經營管理，全靠職業經理人。

以產品發家，發展時卻不以產品為重心，而是去打價格戰、跨界擴張和賺快錢。

消費者都不傻。失去了產品底線的性價比，只能是便宜沒好貨。