市值兩日蒸發近千億　小米造車的「虛與實」│企業熱評

「虛則實之，實則虛之！」

孫子兵法裏的這句名言，放在資本市場裏也非常準確，比如過去幾天傳的沸沸揚揚的小米造車。

股價大漲後又大跌

2月19日下午3點半，在香港市場收盤前半小時，中國科技自媒體《晚點 LatePost》刊發了一篇獨家新聞：「雷軍親自帶隊造車」，並附上了諸多細節。這則消息讓小米集團的股價瞬間飆升，最高漲幅超過一成，其後小幅回落，全天漲幅依然達到了6.42%，小米市值也隨之大漲。

有意思的是，在消息曝出僅10分鐘後，小米公關的第一時間回應是「等公吿」，稱「更多信息暫不予回應」。顯然，這個公關反應可謂神速，只是，與此前斬釘截鐵的回應「小米造車是假新聞」不同，這個回應的字裏行間多了點曖昧的氣息。

兩天之後的2月21日晚間，小米集團正式公吿稱：「一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。本集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」

2月22日，小米股價高開低走，全天大跌5.4%，2月23日股價再跌3.1%，市值重回7000億港幣，較2月19日的股價高點，市值兩天蒸發近千億港幣。

對於當時跟風進場的散戶投資者而言，賬面大概率是浮虧的。

造車並不令人意外

其實，小米造車的消息並不令人意外，市場人士意外的是，為何選擇在這個時間點來曝光，還直接刺激了股價和散戶的神經。

根據公開報道，早在2013年，小米雷軍就兩次拜會特斯拉CEO埃隆·馬斯克，雷軍當時的評價是：和馬斯克比起來，我們乾的好像都是別人能幹的事情，但他乾的別人想都想不到。

2015年與2016年，雷軍創辦的順為資本先後投資了初創車企蔚來汽車和小鵬汽車。在經歷了「生死考驗」後，蔚來汽車與小鵬汽車成功跨入全新的造車階段。蔚來汽車市值在去年暴漲14倍，小鵬汽車在去年年底的全球車企市值排行中也進入了前十。

不單是對初創車企進行投資，小米也不斷通過合作方式與汽車行業接觸。2017年7月，小米與北汽集團簽署了戰略合作協議，2018年11月，小米與一汽奔騰簽訂戰略協議，在人工智能、智能設備、物聯網等領域開展深度合作。

此外，2019年9月，在小米9 Pro 5G手機的發佈會上宣布，與小鵬汽車達成深度合作，通過手機自帶的NFC功能，可以「變身」小鵬P7的車鑰匙。

而在小米集團成功上市後，雷軍又提出了「All in AIoT」的口號，小米的戰略目標是全力打造「人工智能+物聯網」平台，雷軍表示要在AIoT（物聯網）領域講持續投入100億元人民幣。

此外，雷軍還曾表示，「小米集團已經與多家汽車企業開展了深度合作，並已經取得了一定的成果，希望能夠通過投資的方式加深雙方在新能源汽車與loT領域的進一步合作」。

顯然，不造車的小米才令人意外，只是如何下場、以何種方式下場而已。

手機市場競爭空前激烈

值得關注的是，在這時候開講「小米造車」的故事，不只是提升了品牌的關注度，更重要的是，馬上就是中國手機企業的新品發佈高峰期，小米在主業上面臨的競爭壓力巨大。

從產品來看，作為高通新一代旗艦晶片驍龍888的首發機，小米11雖然出貨量過了百萬台，但是口碑並不好，春節期間在中國的社交媒體上，就有關於這款處理器的諸多爭論，甚至有中國網友將驍龍888戲稱為「火龍」。

有觀點指出，為了壓倒韓國三星搶到高通驍龍888的首發權，小米犧牲了對這款全新處理器的優化，導致市場口碑的分化。

這也有迹可循：過去高通旗艦芯公布之後，三星都是一個系列的三款手機打包首發，而小米這次僅有一款機型，小米11系列的後兩款機型延後了三個月，為了搶首發趕工的痕迹明顯。

如果這個事情是發生在2020年，因為疫情的原因，或許沒有什麼，但是經過疫情洗禮之後，各家手機大廠都在磨刀霍霍，要將過去一年失去的時間搶回來。

因此，即將到來的三月份，馬上一大批採用高通888處理器的中高端手機都會上市，除了OPPO和VIVO，還有從華為分拆出去的新榮耀，以及剛剛發佈了新款摺疊屏手機的華為，競爭將空前激烈。

顯然，無論是中國市場，還是全球市場，對於過去一年裏成功收割了華為手機市場份額的小米來說，2021年才是真正的考驗。

根據市場調研機構IDC的最新調查顯示，2020年第三季度，全球智能手機市場出貨量按年下降 1.3%，第一季度按年下降11.7%，第二季度按年降幅則高達16%。雖然小米已經重回全球智能手機出貨量前三，但面對幾近陷入停滯的手機銷量增長情況，也不得不考慮在營銷戰略上多做出一點聲音。

小米單純的靠去年擠掉一些華為海外市場的故事，就沒有什麼新鮮感了。資本市場上一向喜歡新故事，造車無疑是極佳的炒作題材和媒體話題。

「一直關注、尚未立項」，從小米頗為曖昧的回覆和公吿，既不像某地產企業那樣一定要造車，也不像某電信企業說一定不造車，給後市埋下伏筆。

當然，相比造車的故事，小米管理層近期最關心的，應該還是去年12月初扔出來的鉅額融資。

造車只是虛晃一槍？

有資深市場人士認為，聽到小米造車的新聞，他馬上聯繫到小米的300億港幣「可轉債及配股」融資計劃。

2020年12 月 2 日晚間，小米公吿將發行可轉債和配售股份，小米計劃募集共約 300 億港幣，對應稀釋現有股份約 4.9%，配股價為23.7港幣，在融資計劃未成功落地之前，顯然有護盤的需求。

「自媒體報道『雷軍親自拍板造車』，又故意選擇在港股收盤前半小時發出，造成了小米股價的大幅波動，加上曖昧不清的公吿，很難讓人不產生護盤的聯想。」

另外一個細節是，按照去年12月2日發公吿的時間點來計算，時間已經過去近3個月，到了最關鍵的關口，近期可能會有新的進展出來。小米生態加上造車這個風口，在資本市場上的新故事就好說多了。

回到造車本身，一方面，小米通過投資小鵬汽車等已經通過「曲線造車」入局；另一方面，高性價比是小米模式成功的核心，但其背後是對供應鏈和渠道的把控，難以複製到汽車領域。電動車新勢力、傳統燃油車企、互聯網巨頭的混戰已經抬高了市場門檻。

2月13日，知名投資公司高瓴資本最新持倉顯示，在四季度清倉了新造車企業蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的股票，原因是三家公司股價去年均大幅上漲，市值明顯過高。

有意思的是，清空了造車新勢力的高瓴，加入到了比亞迪的定向增發的股東名單，這是不是意味着：在2020年的一路大漲之後，高瓴更看好有產業鏈支撐與核心電池技術的電動車公司。

顯然，小米如果真要下定決心造車，除了申請專利之外，需要從產業鏈入手，包括電池、車載晶片、自動駕駛系統等核心技術來破局，這才是小米能否講好造車故事的關鍵。

小米集團(01810.HK)