疫情影響、油價高企、匯率貶值，四大航司2022年預虧超1200億！

1月30日晚間，A股各大航司以及機場股相繼發佈2022年業績預吿，各大航司以及機場股虧的再次慘烈收局。

總的與2021年相比，中國國航、中國國航、南方航空、海航控股等虧損擴大明顯，四家航司按照虧損下限計算，總共虧損超1200億元，日均虧超3億元。

具體來看：

中國國航公吿，經公司財務部門初步測算，公司2022年年度將出現虧損，預計歸屬於上市公司股東的淨虧損約為370億元到395億元，歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的淨虧損約為372億元到399億元。

南方航空公吿，經公司財務部門初步測算，預計公司2022年度將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣-303億元到人民幣-332億元。歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的淨利潤為人民幣-309億元到人民幣-341億元。

中國東航公吿，經公司財務部門初步測算，按中國企業會計準則，預計2022年歸屬於上市公司股東的淨利潤人民幣-360億元至-390億元。預計歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為人民幣-368億元至-398億元。

海航控股公吿，經公司財務部門初步測算，公司預計2022年淨虧損185億元-220億元，上年同期歸母淨利潤47.21億元。

四大航空公司在公吿中均提到了導致業績虧損的原因，上述三家公司均表示疫情影響、油價高企及匯率貶值三大因素使行業發展受到挑戰。

除此之外，海航控股還稱，公司持有的與航空運輸業相關的部分金融資產的公允價值亦發生減值，包括天津航空有限責任公司信託資產收益權等。

另外，春秋航空與吉祥航空2022年均遭遇不同程度的虧損。春秋航空預計2022年淨虧損23.5億元-26億元。吉祥航空預計2022年淨虧損35.7億元-42.3億元。

總的來看，七大航司在2022年合計預虧超1294億元。

機場股方面，上海機場預計2022年全年虧損29.90億至28.40億；白雲機場2022年預虧9.98億元-12.2億元。

具體來看：　　

白雲機場公吿，預計2022年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為-12.20億元到-9.98億元，上年同期虧損4.06億元。受疫情持續影響，2022年白雲機場共完成航班起降26.66萬架次、旅客吞吐量2611.00萬人次、貨郵吞吐量188.46萬噸，同比變動幅度分別為-26.4％、-35.1％、-7.9％。公司航空性業務以及非航空性業務經營受疫情影響較大。

上海機場公吿，公司預計2022年1-12月預計增虧，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-29.90億28.40億，淨利潤同比下降89.45％至79.95％。

近期數據來看，春運民航旅客量達2019年70%，恢復速度加快。2023年春運自1月7日開始至2月15日結束，共計40天。1月7日-1月27日（春運前21天），全國累計發送旅客7.9億人次，同比2022年農曆同期+54.0%，較2019年農曆同期-46.9%，尚未達到交通運輸部恢復至2019年70.3%的研判。

春運前21天民航累計發送旅客量2636萬人次，約為2019年農曆同期的70.4%。臨近假期結束，民航客流較2019年的恢復程度加快，初六恢復至2019年的84.9%。

國金證券認為，中長期航空需求終將恢復增長，且航空業將出現供需增速差，疊加票價市場化業績將大幅反彈；國際客流恢復後，國際樞紐機場投資價值將凸顯。

中泰證券測算，2023年航空需求將波動前行，預計國內航空需求於2023年4月恢復至2019年4月的100%，國際航空需求於2023年12月恢復至2019年12月的75%，地區航空需求於2023年12月恢復至2019年12月的89%。

海通證券研報也指出，民航客流快速復甦，優於交運行業整體平均水平；海南兩場客流恢復速度領先，熱門航線彰顯需求韌性。