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    特斯拉兩大新工廠投產  馬斯克要拿全球車市兩成份額|企業熱評

    特斯拉兩大新工廠投產  馬斯克要拿全球車市兩成份額|企業熱評

    美國當地時間4月7日,特斯拉位於德克薩斯州奧斯汀的新工廠,在傍晚時分舉行了一場盛大的開業派對,公司創始人馬斯克(Elon Musk)親臨現場,他不僅稱讚這是全世界容量最大的工廠,還秀出了殺手鐧產品4680電池技術。

    「狂人」馬斯克的小目標

    公開資料顯示,已經在德州奧斯汀工廠投產的主力車型Model Y 首次搭載了4680電池,在性能提升的同時還能降低車輛的生產成本,在開業首日的派對現場,特斯拉已經向內部員工交付了約20台Model Y 汽車。

    奧斯丁和柏林這兩座新工廠接連開業,又有4680電池等新技術的加持,也讓馬斯克的信心爆棚。他在開業現場放出來兩個「小目標」:德州工廠的產能目標為每年100萬台,特斯拉未來在全球汽車市場的市佔率目標為20%,也就是全球每賣出10台汽車,就有兩台是特斯拉的電動汽車。

    「未來特斯拉在全球車市的佔有率將達到20%。」馬斯克在開業現場發出的這段話,也成為這位狂人的又一個標誌性目標。

    即使以馬斯克的狂人性格,他的這兩個小目標想要實現,其實也沒有那麼容易,目前特斯拉的最大工廠位於中國上海浦東,2021年的產量約為50萬台,佔特斯拉全年產量93.6萬台的一半多。

    這就意味着剛剛投產的德州工廠,其產能需要從零起步,未來一兩年內就要達到100萬台,這也超過特斯拉在2021年的全年產量。

    而全球車市20%的市佔率目標,就更加誇張了!以全球每年八千萬台的汽車產量來計算,特斯拉的未來的年產量要達到1,600萬台,也就是2021年特斯拉年產量的17倍之多。

    集齊四座超級工廠

    身為全球最大車企的日本豐田汽車,在最風光的時候,其全年產量也就剛剛過一千萬台,當然,這就是馬斯克的一貫做法:沒有做不到,只有想不到!

    馬斯克作為社交媒體上的超級網紅,其公開發言向來是「語不驚人死不休」,這次隨着德州工廠的正式開業,特斯拉在全球也已經集齊了四座超級工廠,今年的產量目標有望達到150萬台,較2021年增長60%以上,這也給了他巨大的信心。

    以開業順序來看,這四座特斯拉超級工廠分別是:位於美國加州的Fremont 工廠,這是特斯拉的首座超級工廠,主要面向美國市場;位於上海浦東的超級工廠,這是特斯拉首座海外工廠,也是目前產能最大的工廠;一個月前開業的德國柏林超級工廠,主要面向歐洲市場;最新開業的德州奧斯汀超級工廠,則是最大最先進的一座工廠。

    這四座超級工廠涵蓋了美國、中國、歐盟這三大重要汽車市場,通過本地化的供應鏈,為當地消費者提供更具性價比的電動汽車。

    比如,2021年初中國國產版Model Y 進入市場後,價格比美國進口的版本降低了30%以上,而德州工廠搭載4680電池的新版Model Y 車型,起售價預計將會下調3,000美元,新版Model Y起售價預計為6萬美元,價格降幅約為5%。

    除了四座超級工廠之外,目前特斯拉在美國還有兩座重要工廠,分別是負責生產電池的內華達工廠,以及製造儲能設備的紐約工廠。而隨着特斯拉產能的不段擴大,以及馬斯克押寶的4680電池技術即將大規模量產,相信其電池工廠還會大幅擴容,以支撐特斯拉不斷擴張的整車產能。

    今年第一季度,特斯拉官方提供的訊息顯示,全球交付量逾31萬台,按年增長近七成,單季產量超過30萬台,產銷數據均再創歷史新高。

    而且,隨着國際原油價格近期一直在100美元上方波動,在高油價的衝擊之下,很多車主都會優先考慮選擇更便宜的電動汽車,可以想見,第二季度特斯拉的銷量大概率超過市場預期,彭博社預計今年特斯拉的產能有機會達到200萬台。

    而要達到年內150萬台甚至200萬台的市場預期,特斯拉在中國市場的表現又會是關鍵因素。

    中國市場是關鍵

    中國車市最新披露的數據顯示,上市僅15個月的特斯拉Model Y國產版,在三月份躍升為SUV銷量冠軍,領先於一眾傳統油車,比亞迪旗下的新能源車型位居第二,這也顯示在中國市場上,雖然汽車整體銷量按年有所下滑,但是新能源汽車依然是勢如破竹的增長態勢。

    特斯拉上海超級工廠目前也已經啟動擴產工作,其產能目標預計在80萬台至100萬台,按年擴大約一倍,從而更好地滿足中國消費者對於電動汽車的急切需求。

    根據馬斯克此前的說法,今年底將確定一家新的超級工廠選址,這座新工廠很可能就是傳言了許久的特斯拉中國第二工廠,包括青島、鄭州、武漢等多個城市在內,過去一年都在爭奪這座工廠的落地權。

    根據電動汽車在今年第一季度的表現,業內已經有樂觀預測認為,今年中國新能源乘用車的銷量將突破500萬台,遠超去年的300萬台,繼續領跑全球新能源汽車市場。若以特斯拉在電動汽車市場10%的市佔率計算,今年僅是在中國市場,特斯拉的銷量就大概率突破50萬台,相較於去年的30萬台大漲近一倍。

    最新數據顯示,今年第一季度,特斯拉在中國市場的單季銷量突破18萬台,達到182,174台,已經達到了2021年全年銷量的一半以上。假如上海工廠的擴產工作進展順利,那麼特斯拉在年內就有機會達到60萬台的銷量。

    從中長期來看,目前中國汽車市場一年的新車銷量在兩千萬台以上,假設2025年新能源汽車在中國新車市場的滲透率達到50%,那麼一年的銷量就在1,000萬台的規模,按照在新能源汽汽車市場的20%市佔率來計算,屆時特斯拉僅是在中國市場的銷量就可以達到兩百萬台,相較於2021年暴漲7倍。

    當然,特斯拉在全球市場佔據20%的份額的目標,現在看還過於遙遠,但是在中國市場上,以目前消費者對於電動汽車的接受度,特斯拉在中國市場達到每年兩百萬台的「小目標」,最快也就是2025年就將發生的事情了。

    從這個角度來說,中國市場的表現,對於特斯拉和馬斯克來說,絕對是不容有失的關鍵市場,直接決定了馬斯克能否兑現其「小目標」,更不用說,馬斯克此前一直表示:中國市場會是特斯拉的第一大市場,超過美國本土。

    雖說上海疫情的爆發,在短期內影響了特斯拉上海工廠的生產,但是據此就推斷特斯拉不會在華設置第二工廠,顯然也是誇大其詞了。恰恰相反,隨着柏林和奧斯汀兩座新工廠的相繼投產,上海工廠作為特斯拉在亞洲的唯一工廠,在下一座新工廠正式投產之前,其重要性反而凸顯了出來。

    當然,特斯拉在中國市場也面臨很多挑戰,小鵬、蔚來等造車新勢力的成長速度已經超過了特斯拉,又擁有本土優勢,而全球性的供應鏈挑戰,包括鋰電池原材料的暴漲,都讓講究「性價比」的特斯拉承壓,此外,安全性問題也是一大挑戰。

    就在4月初,中國國家市場監管總局官網顯示,自4月7日起,特斯拉正式召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分Model 3電動汽車,共計127,785台,其中進口汽車34,207台,國產汽車93,578台。

    這已經今年內是特斯拉在中國發起的第三次召回事件,而在美國市場上,特斯拉年內也發起了4次召回,涉及車台共計147萬台。

    不僅如此,一年前在上海車展上發生的特斯拉「剎車門」事件,現在依然是餘波未了,對於喜迎兩座新工廠開業的馬斯克來說,還不到高枕無憂的時候,真正的挑戰還在後面。

    Tesla(TSLA.US)

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    本文由《香港01》提供

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